劉子佳

本周，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)正值中國(guó)春節(jié)前出貨高峰的最后沖刺期，多數(shù)航線運(yùn)輸需求出現(xiàn)不同程度增長(zhǎng)，市場(chǎng)總體行情有所攀升，但部分航線受到年初以來(lái)運(yùn)力擴(kuò)張規(guī)模較大影響，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)出現(xiàn)回落。2月13日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)為1078.69點(diǎn)，環(huán)比上漲1.2%;上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為1088.28點(diǎn)，環(huán)比微漲0.1%。

歐洲航線，中國(guó)春節(jié)前的出貨高峰有所體現(xiàn)，運(yùn)輸需求環(huán)比繼續(xù)上升，但增幅不及此前市場(chǎng)預(yù)期，加上1月以來(lái)多數(shù)新造大船投放至歐洲航線，運(yùn)力供大于需的局面未得到根本緩解，船舶平均艙位利用率保持在95%，與往年節(jié)前“一艙難求”的火爆景象相差甚遠(yuǎn)。受此影響，班輪公司原定于2月上旬的漲價(jià)計(jì)劃執(zhí)行受阻，多數(shù)班輪公司為囤積“節(jié)中”貨量開(kāi)始逐步下調(diào)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)，致本周市場(chǎng)平均訂艙價(jià)格出現(xiàn)下滑，部分航次最低運(yùn)價(jià)甚至跌破900美元/TEU。2月13日，上海出口至歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1003美元/TEU，環(huán)比下跌5.1%。地中海航線，雖然貨量增長(zhǎng)幅度不及此前預(yù)期，但班輪公司對(duì)運(yùn)力的投放也控制相對(duì)較嚴(yán)，供需關(guān)系總體尚可，多數(shù)航次船舶裝載率接近滿艙，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)略有下滑，但幅度明顯小于歐洲航線。2月13日，上海出口至地中?；靖凼袌?chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1355美元/TEU，環(huán)比下跌1.3%。

北美航線，近期美國(guó)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持平穩(wěn)恢復(fù)態(tài)勢(shì)，1月份非農(nóng)就業(yè)率表現(xiàn)良好，單月平均時(shí)薪增幅也創(chuàng)出2008年11月以來(lái)的新高，推動(dòng)運(yùn)輸需求繼續(xù)上升。美西航線，美國(guó)西南口岸港口工人罷工影響持續(xù)擴(kuò)大，目的港貨物滯港及船舶返程延期等現(xiàn)象不斷加劇，加上恰逢節(jié)前出貨高峰，美西航線艙位供給日趨緊張，部分航次出現(xiàn)爆艙。市場(chǎng)運(yùn)價(jià)穩(wěn)中有升。2月13日，中國(guó)出口至美西航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為1016.27點(diǎn)，環(huán)比微漲0.1%。美東航線，受節(jié)前出貨高峰支撐，運(yùn)輸需求明顯上揚(yáng)，盡管班輪公司不斷加大運(yùn)力投入（1月中旬以來(lái)新開(kāi)的加班船已超過(guò)10班），但總體運(yùn)力供不應(yīng)求的狀況仍在繼續(xù)，致即期市場(chǎng)上訂艙運(yùn)價(jià)高位攀升，部分航次運(yùn)價(jià)突破5000美元/FEU的歷史高位。2月13日，中國(guó)出口至美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為1347.08點(diǎn)，環(huán)比上漲1.9%。據(jù)悉，鑒于北美航線總體行情表現(xiàn)良好，部分班輪公司計(jì)劃于3月上旬再度上調(diào)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)，幅度則視后市情況而定。

澳新航線，本周貨量繼續(xù)回升，多數(shù)班輪公司繼續(xù)執(zhí)行亞澳運(yùn)價(jià)協(xié)議組織的輪流停航?jīng)Q定，艙位收縮約10%，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)跌幅趨緩。2月13日，上海出口至澳新基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為703美元/TEU，環(huán)比下跌0.6%，跌幅收縮0.8個(gè)百分點(diǎn)。

南美航線，受收貨地經(jīng)濟(jì)基本面疲軟影響，節(jié)前貨量增長(zhǎng)幅度不大，市場(chǎng)行情繼續(xù)下行。南美東航線，由于前期運(yùn)力投放較大，船舶平均艙位僅在90%，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)不斷下調(diào)，部分航次最低運(yùn)價(jià)已降至約600美元/TEU;南美西航線，受班輪公司運(yùn)力控制相對(duì)嚴(yán)格影響，船舶平均裝載率達(dá)95%，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)基本穩(wěn)定在1600美元/TEU。2月13日，中國(guó)出口至南美航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為829.43點(diǎn)，環(huán)比下跌2.9%。

日本航線，本周貨量有所反彈，上海港船舶平均艙位利用率上升至70%以上，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)穩(wěn)中有升。2月13日，中國(guó)出口至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為705.81點(diǎn)，環(huán)比上漲1.7%。 <Z：＼TP＼2010航運(yùn)交易公報(bào) logo.eps>

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