鐘志新

（廣州市交通運(yùn)輸研究所，廣東 廣州510635）

近幾年，廣州市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量增長(zhǎng)迅速，截止2012年底，全市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量244.24萬(wàn)輛，其中小客車(chē)173.99萬(wàn)輛，是5年前的2.1倍，年均增長(zhǎng)率為19%。隨著機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的迅速增加，老城區(qū)商圈停車(chē)問(wèn)題日漸突出。由于停車(chē)設(shè)施與道路網(wǎng)承載能力不匹配，致使老城區(qū)商圈“停車(chē)難”現(xiàn)象突出，加劇了交通擁堵。隨著廣州市機(jī)動(dòng)化的發(fā)展，汽車(chē)極大地改變了人們包括購(gòu)物方式在內(nèi)的生活方式，城市新區(qū)購(gòu)物中心的相繼建成，能夠?yàn)橘?gòu)物者提供良好的停車(chē)設(shè)施及集散通道，逐漸成為老城區(qū)傳統(tǒng)商業(yè)區(qū)的有力競(jìng)爭(zhēng)者。與之相適應(yīng)，停車(chē)設(shè)施成為商家吸引顧客的必備設(shè)施。因此，合理預(yù)見(jiàn)與科學(xué)估算商圈停車(chē)需求，為停車(chē)場(chǎng)的規(guī)劃及制定停車(chē)政策提供可靠的定量依據(jù)，從而有效地解決城市靜態(tài)交通問(wèn)題，滿足城市交通需求，緩解城市交通擁擠，維持商圈的持續(xù)繁榮。

1 停車(chē)需求預(yù)測(cè)模型的提出

國(guó)內(nèi)外對(duì)于交通需求預(yù)測(cè)的方法較多，土地利用相關(guān)模型、出行相關(guān)模型以及綜合分析方法為目前采用的主要方法:土地利用相關(guān)模型主要考慮停車(chē)生成、交通發(fā)生率、用地對(duì)交通的影響三種因素；出行相關(guān)模型主要結(jié)合居民出行產(chǎn)生和吸引、交通量與停車(chē)需求之間的關(guān)系組成，是基于路網(wǎng)容量和區(qū)位的基礎(chǔ)模型；綜合分析方法采取多元回歸以及分類(lèi)疊加兩種方法。結(jié)合相關(guān)研究，上述三種停車(chē)需求方法在適用范圍、預(yù)測(cè)年限以及精度等方面各有優(yōu)勢(shì)和缺點(diǎn)，具體對(duì)比分析如表1所示。

表1 三種模型對(duì)比分析

上述三種模型預(yù)測(cè)地區(qū)的停車(chē)需求時(shí)，只考慮分析區(qū)域內(nèi)的土地使用性質(zhì)或機(jī)動(dòng)車(chē)的分布，而沒(méi)有考慮到該地區(qū)及周?chē)缆啡萘康募s束作用。隨著商圈機(jī)動(dòng)化以及出行購(gòu)物需求的不斷提高，加上土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度的增大，路網(wǎng)的負(fù)荷也不斷增強(qiáng)，當(dāng)路網(wǎng)交通量達(dá)到路網(wǎng)容量時(shí)，即使區(qū)域的吸引量再增大，到達(dá)區(qū)域內(nèi)的機(jī)動(dòng)車(chē)總量也不會(huì)增加，也就不能產(chǎn)生更多的停車(chē)需求。考慮到商圈優(yōu)越的區(qū)位特征，滿足機(jī)動(dòng)化購(gòu)物出行的需求，且考慮到商圈內(nèi)路網(wǎng)容量的約束，避免因路網(wǎng)容量難以承載過(guò)多的車(chē)位供給而造成的浪費(fèi)。根據(jù)國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合商圈的交通特性，其路網(wǎng)條件往往成為制約停車(chē)需求的瓶頸。為了提高停車(chē)需求預(yù)測(cè)結(jié)果的真實(shí)性，同時(shí)為商圈停車(chē)改善策略提供較強(qiáng)的基礎(chǔ)依據(jù)，將路網(wǎng)容量作為變量引入停車(chē)需求預(yù)測(cè)模型是非常必要的，其計(jì)算式為

式中:W為停車(chē)需求，C為路網(wǎng)容量，F(xiàn)為服務(wù)水平，I為停車(chē)行為比例，T為高峰小時(shí)系數(shù)。

2 路網(wǎng)容量的含義及確定方法

2.1 路網(wǎng)容量的含義

路網(wǎng)容量指道路網(wǎng)在一定服務(wù)水平下單位服務(wù)時(shí)間內(nèi)所能承擔(dān)的最大交通量或車(chē)公里數(shù)，用來(lái)反映交通供需之間的矛盾。對(duì)于一個(gè)特定的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，路網(wǎng)容量就是在特定的O－D形態(tài)前提下，道路網(wǎng)所能夠承擔(dān)的最大交通量。路網(wǎng)容量的確定是對(duì)現(xiàn)狀區(qū)域交通設(shè)施承載能力的量化指標(biāo)，可以為交通流控制與交通需求管理提供數(shù)據(jù)上的支撐，同時(shí)可以判斷路網(wǎng)對(duì)環(huán)境容量的承受能力，以便挖掘路網(wǎng)的潛在能力，在保障交通暢通的前提下確定周邊地塊利用條件，研究停車(chē)設(shè)施供給與需求之間的平衡點(diǎn)，保障交通的同時(shí)，使停車(chē)資源利用最大化，深入分析交通供給情況對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)產(chǎn)生的影響。

2.2 路網(wǎng)容量計(jì)算方法的確定

就商圈而言，它們是城市土地價(jià)值和開(kāi)發(fā)利用程度較高的區(qū)域，土地利用方式集中、強(qiáng)度大，是城市中出行吸引強(qiáng)度極大的地區(qū)，且常為出行端點(diǎn)所在地，停車(chē)需求特別強(qiáng)烈。預(yù)測(cè)其規(guī)劃年需求停車(chē)量的直接目的是為了計(jì)算滿足其需求所必需供應(yīng)的停車(chē)場(chǎng)泊位數(shù)量。必要的停車(chē)場(chǎng)供應(yīng)量不僅能承擔(dān)一天中高峰小時(shí)的停車(chē)需求，還必須考慮區(qū)位特點(diǎn)、道路網(wǎng)容量限制等影響停車(chē)行為及停車(chē)特性的因素。

路網(wǎng)容量是指道路網(wǎng)在一定服務(wù)水平下單位服務(wù)時(shí)間內(nèi)所能承擔(dān)的最大交通量或公里數(shù)，它可以用來(lái)反映交通供應(yīng)與交通需求間的矛盾。對(duì)于一個(gè)特定的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，路網(wǎng)容量就是在特定的OD形態(tài)前提下，路網(wǎng)所能承擔(dān)的最大交通量。根據(jù)國(guó)內(nèi)外對(duì)于路網(wǎng)容量計(jì)算的方法研究，主要方法有時(shí)空消耗法、線性規(guī)劃法、割集法、交通分配模擬法及狹義路網(wǎng)容量分析法5種?？紤]到線性規(guī)劃法、割集法、交通分配模擬法和狹義路網(wǎng)容量法四種方法都是基于OD下進(jìn)行計(jì)算，對(duì)于成熟的商圈OD獲取難度較大，一般采用時(shí)空消耗法。

時(shí)空消耗法二維模型是以道路有效運(yùn)營(yíng)面積與有效運(yùn)營(yíng)時(shí)間的乘積作為路網(wǎng)時(shí)空總資源，其目的是計(jì)算交通設(shè)施在一定的時(shí)間、空間內(nèi)所能容納的交通參與者的人數(shù)和車(chē)輛數(shù)其計(jì)算模型為

式中:A為城市道路設(shè)施有效運(yùn)營(yíng)面積，m2；Ci車(chē)為車(chē)輛在計(jì)算時(shí)間內(nèi)的平均時(shí)空消耗，m2·h／輛；T為城市道路總有效運(yùn)營(yíng)時(shí)間，h；Cr為城市路網(wǎng)實(shí)際容量，輛／單位時(shí)間。

3 實(shí)例分析

案例以越秀區(qū)北京路商圈為例，北京路商圈路網(wǎng)基本形成“五橫四縱”的方格網(wǎng)狀布局，其中五橫主要由越華路、中山五路、文明路、泰康路＋萬(wàn)福路、沿江中路組成；四縱由解放路、起義路、北京路＋教育路、文德南路組成。路網(wǎng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。

圖1 北京路商圈路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

根據(jù)路網(wǎng)容量時(shí)空消耗法二維模型參數(shù)要求，以及對(duì)北京路商圈停車(chē)特征分析其區(qū)位特征，預(yù)測(cè)商圈停車(chē)需求。根據(jù)商圈相關(guān)交通調(diào)查，結(jié)合國(guó)內(nèi)其他大型城市路網(wǎng)容量參數(shù)的確定經(jīng)驗(yàn)，本次路網(wǎng)容量的計(jì)算參數(shù)確定如表2所示。

表2 參數(shù)取值一覽表

根據(jù)北京路商圈路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和道路斷面調(diào)查，北京路商圈路網(wǎng)面積為41 930m2，結(jié)合路網(wǎng)容量模型的參數(shù)，以及各商圈的區(qū)位影響系數(shù)，并結(jié)合路網(wǎng)容量和區(qū)位分析的停車(chē)需求預(yù)測(cè)模型，可計(jì)算出北京路商圈停車(chē)需求，為5 400個(gè)泊位。

4 結(jié)束語(yǔ)

停車(chē)需求預(yù)測(cè)是平衡商圈停車(chē)供需非常重要的工作，基于路網(wǎng)容量、區(qū)位關(guān)系兩個(gè)方面提出了停車(chē)需求預(yù)測(cè)模型，并在商圈改善中得到了實(shí)際應(yīng)用。在實(shí)踐過(guò)程中，基于路網(wǎng)容量的停車(chē)需求預(yù)測(cè)方法一方面能平衡區(qū)域停車(chē)供需，緩解靜態(tài)設(shè)施供需矛盾；另一方面能保證停車(chē)需求與路網(wǎng)容量相匹配，對(duì)動(dòng)態(tài)交通起到必要的控制作用，緩解商圈的周邊路網(wǎng)交通擁堵。

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