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        城市軌道交通運(yùn)營安全評估體系研究

        2015-03-10 09:36:16黃嘉迪鄭美端
        交通科技與經(jīng)濟(jì) 2015年5期
        關(guān)鍵詞:軌道交通事故指標(biāo)

        黃嘉迪,陳 慧,鄭美端

        (閩江學(xué)院 交通學(xué)院,福建 福州350108)

        在城市公共交通中,城市軌道交通承擔(dān)著重要的大客流運(yùn)輸任務(wù),近年來隨著城市軌道交通建設(shè)步伐的明顯加快,城市軌道交通運(yùn)營安全事故也逐年上升,因此,對地鐵運(yùn)營事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,針對影響城市軌道交通運(yùn)營安全關(guān)鍵因素提出必要的預(yù)防措施已迫在眉睫。目前國內(nèi)相關(guān)文獻(xiàn)主要側(cè)重于城市軌道交通建設(shè)的安全管理,對于具體營運(yùn)安全還有許多討論空間,本文基于城市軌道交通營運(yùn)安全事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)及事故原因分析,對城市軌道交通運(yùn)營安全評估體系進(jìn)行研究。

        1 城市軌道交通運(yùn)營安全事故統(tǒng)計(jì)分析

        1.1 城市軌道交通運(yùn)營安全事故分類

        安全統(tǒng)計(jì)與事故調(diào)查一直是城市軌道交通運(yùn)營管理的重要方面,其統(tǒng)計(jì)分類的科學(xué)性往往影響事故調(diào)查的整個(gè)過程。依據(jù)美國城市軌道交通運(yùn)營安全事故統(tǒng)計(jì)報(bào)告對交通事故的分類方法,將城市軌道交通事故類型分為以下幾種。

        1.1.1 按事故類型分

        1)碰撞:列車與列車、列車與人員、列車與物體(不含自殺);

        2)平交路口碰撞:列車與公交車、人員或其他車輛;

        3)脫軌:所有的正線脫軌;

        4)火災(zāi):造成25 000美元以上的財(cái)產(chǎn)損失或進(jìn)行車輛或站臺的人員疏散;

        5)其他:自殺,非法進(jìn)入發(fā)生死亡、殺人事件。

        1.1.2 按人員因素分

        1)乘客:在車廂內(nèi)或正在上下車的旅客;

        2)進(jìn)出站乘客:進(jìn)站、候車、離站以及在城市軌道交通管理區(qū)內(nèi)的旅客;

        3)工作人員:管道交通系統(tǒng)的雇員和合同商;

        4)無關(guān)人員:步行的過路人、非法進(jìn)入者、自殺者等。

        1.1.3 按事故原因分

        1)設(shè)備故障:設(shè)備損害,包括電纜、信號、繼電器損害等;

        2)工作人員行為:工作人員未按照規(guī)程操作,人為因素或設(shè)備設(shè)施維修保養(yǎng)不當(dāng)引起的故障;

        3)乘客行為:進(jìn)、出站乘客的錯(cuò)誤行為,違規(guī)行為等;

        4)無關(guān)人員行為:各種不安全的舉止。

        1.2 廣州城市軌道交通運(yùn)營事故統(tǒng)計(jì)

        廣州軌道交通發(fā)展名列全國前列,其城市規(guī)劃、地質(zhì)樣貌與福建省有許多相同的地方,這對其他城市的軌道交通營建具有重要的參考意義。通過前期的實(shí)地調(diào)查,獲得2010年廣州市城市軌道交通車務(wù)某部安全事故不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),如表1所示。

        1.3 臺灣高雄捷運(yùn)運(yùn)營事故統(tǒng)計(jì)

        通過對臺灣高雄捷運(yùn)公司的實(shí)地參訪,獲得2010年臺灣捷運(yùn)運(yùn)營安全事故不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),如表2所示。

        表1 2010年廣州城市軌道交通車務(wù)某部事故不完全統(tǒng)計(jì)表

        表2 2010年高雄市軌道交通車務(wù)某部事故不完全統(tǒng)計(jì)表

        1.4 統(tǒng)計(jì)分析

        根據(jù)美國城市軌道交通運(yùn)營安全事故統(tǒng)計(jì)報(bào)告的事故分類方法,對2010年廣州地鐵及高雄捷運(yùn)運(yùn)營安全事故進(jìn)行分析,分析結(jié)果如表3~表5所示。

        表3 按事故類型分類

        表4 按照人為因素分類

        表5 按照事故原因分類

        統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示,以上事故的發(fā)生原因中人為因素占76%,其次是機(jī)械設(shè)備,而人為因素中工作人員造成的失誤占56%,可見員工的培訓(xùn)及管理等方面存在較大問題。

        2 城市軌道交通運(yùn)營安全事故原因分析

        為進(jìn)一步分析事故原因,采用事故樹分析法,如圖1~圖4所示。

        圖1 設(shè)備故障事故樹

        圖2 工作人員行為事故樹

        圖3 乘客行為事故樹

        圖4 無關(guān)人員事故樹

        3 城市軌道交通運(yùn)營安全模糊綜合評價(jià)

        3.1 城市軌道交通安全評價(jià)指標(biāo)

        城市軌道交通安全性評價(jià)體系具有多層次性,為了盡可能全面、客觀、真實(shí)地反應(yīng)影響軌道交通運(yùn)營安全的相關(guān)因素,結(jié)合《城市軌道交通安全運(yùn)營安全評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》相關(guān)因素,將軌道交通的運(yùn)營評價(jià)分為列車系統(tǒng)設(shè)備、周邊設(shè)施、人員體系管理以及環(huán)境評估4部分,具體指標(biāo)體系如圖5所示。

        圖5 城市軌道交通工程運(yùn)營安全評價(jià)體系

        3.2 城市軌道交通安全性評價(jià)指標(biāo)權(quán)重計(jì)算

        3.2.1 專家評估法

        為客觀、真實(shí)、準(zhǔn)確、科學(xué)地考察城市軌道交通的安全性,邀請有關(guān)專家依據(jù)圖5對各個(gè)評價(jià)指標(biāo)的重要性進(jìn)行打分,相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)尺度解釋如表6所示。綜合10位專家打分的平均值得出軌道交通安全性評價(jià)指標(biāo)打分矩陣,如表7~表11所示。

        3.2.2 構(gòu)建模糊一致判斷矩陣及權(quán)重計(jì)算

        AHP法是將目標(biāo)系統(tǒng)分解成目標(biāo)層、準(zhǔn)則層和指標(biāo)層,然后進(jìn)行分析和決策的過程,它是將定性問題定量化的一種有效方法。通過層次分析法定量地確定軌道交通安全性評價(jià)指標(biāo)間的相對重要性,并對各指標(biāo)權(quán)重進(jìn)行排序,能夠客觀地反應(yīng)體系中各指標(biāo)的重要程度。定義隨機(jī)一致性指標(biāo)為RI,其值與n的關(guān)系如表12所示。

        表6 AHP相對重要性的比例標(biāo)度

        表7 準(zhǔn)則層打分矩陣

        表8 子準(zhǔn)則層打分矩陣(一)

        表9 子準(zhǔn)則層打分矩陣(二)

        表10 子準(zhǔn)則層打分矩陣(三)

        表11 子準(zhǔn)則層打分矩陣(四)

        定義總體一致性比率為

        式中:CIm為下層的一致性指標(biāo),RIm為下層的隨機(jī)一致性指標(biāo),am為權(quán)重。

        詳細(xì)結(jié)果如表13、表14所示。

        表12 隨機(jī)一致性指標(biāo)

        表13 城市軌道交通安全評價(jià)體系層次總排序權(quán)重

        表14 一致性比率結(jié)果

        綜合10位專家的平均權(quán)重得出機(jī)電系統(tǒng)權(quán)重最大,為0.289 2,信號與通信系統(tǒng)與車輛系統(tǒng)次之,為0.169 2,病理檢查與心理輔導(dǎo)最低,為0.020 3。

        4 結(jié)束語

        從表13、表14得出機(jī)電系統(tǒng)在安全評價(jià)體系中最為關(guān)鍵。對機(jī)電系統(tǒng)要做到從源頭開始把關(guān)監(jiān)控,實(shí)行“檢查責(zé)任制”,做好機(jī)電系統(tǒng)的驗(yàn)收和交接,參與系統(tǒng)的調(diào)試與綜合聯(lián)調(diào),熟悉系統(tǒng)功能和設(shè)備的操作,減少前期不必要的操作失誤。在試運(yùn)營期間重點(diǎn)觀察機(jī)電系統(tǒng)的穩(wěn)定性,培養(yǎng)處理機(jī)電故障的能力,做到“快速、準(zhǔn)確、高效”,特別是與運(yùn)營及乘客安全直接相關(guān)的機(jī)電設(shè)備,需確保在其全生命周期內(nèi),包括需求定制、開發(fā)生產(chǎn)直接投入建設(shè)應(yīng)用和運(yùn)營維護(hù)的各個(gè)階段。建議將廠家與施工單位的質(zhì)保人員納入到工作小組,既保證設(shè)備質(zhì)量又提升運(yùn)營人員的技能。同時(shí)在日常維護(hù)中堅(jiān)持“一天一檢查,一周一匯報(bào)”的工作方針,還可為機(jī)電系統(tǒng)建立病歷日志,記錄每次出現(xiàn)問題的原因、經(jīng)過和解決辦法,為日后出現(xiàn)類似情況提供參考。

        在針對權(quán)重較輕的部分,如調(diào)度排班工作、列車運(yùn)行操作部分,建議使用“老帶新,評先進(jìn)”的方式,通過有經(jīng)驗(yàn)的老員工帶新人操作,同時(shí)在新人操作時(shí)為其評分,推選優(yōu)秀員工(小組),加大工作積極性,同時(shí)也記錄易出錯(cuò)的地方,便于后進(jìn)員工的教育培訓(xùn)。同時(shí)也可采用“應(yīng)勢利導(dǎo)”的方式,集中整合員工的問題和需求,通過公司文化、日常福利、心理輔導(dǎo)等人為的方式疏導(dǎo)、緩解壓力,進(jìn)而打造效率高、失誤少、能力強(qiáng)、心態(tài)好的工作團(tuán)隊(duì)。

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