張　瑩，帥　筑

(貴州虎峰交通建設(shè)工程有限公司)

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高速公路路基、橋梁與隧道的銜接研究

張瑩，帥筑

(貴州虎峰交通建設(shè)工程有限公司)

摘要：主要結(jié)合具體案例，分析了高速這三者之間斷面的主要構(gòu)成、對斷面銜接處的處理方案，以期最大程度降低由于高速公路路基、橋梁以及隧道銜接問題引發(fā)一些安全事故的概率，僅供參考。

關(guān)鍵詞：高速公路；路基；橋梁；隧道；斷面；處理

1工程實(shí)例

某地高速公路同向有4個車道，該地段是由路基、橋梁以及隧道三個部分組成的，其中路基與橋梁之間的寬度比隧道斷面寬約2 m，因此速度設(shè)計(jì)上需要格外注意隧道的路寬問題。路基與橋梁斷面主要是硬路肩與土路肩構(gòu)成，設(shè)計(jì)速度為100 km/h，路肩的寬度為3.75 m。在隧道中需要設(shè)置硬路肩，這樣能夠在一定程度上保證隧道整體結(jié)構(gòu)的運(yùn)行安全，不僅能夠較少隧道施工程序，而且大大降低了工程成本。但是這三者之間的路面寬度不等，因而在銜接處會出現(xiàn)一定的問題，在高速公路上對行車安全的影響十分不利。路基、橋梁以及隧道的斷面組成尺寸如表1所示。

表1　路基、橋梁以及隧道的斷面組成尺寸

2高速公路路基、橋梁與隧道的銜接處處理措施

2.1　交通安全設(shè)施建設(shè)

(1)震動標(biāo)線警示

根據(jù)我國的相關(guān)數(shù)學(xué)計(jì)算原理可知，在高速公路上，汽車的正常速度為80 km/h，根據(jù)制動原理可知，制動距離等于0.1v×v2/130=57.23m。由這個計(jì)算過程可知，一般車輛在進(jìn)入隧道之間需要在入口前的60m處設(shè)置三道震動標(biāo)線進(jìn)行警示，震動標(biāo)線的設(shè)置可以采用創(chuàng)新模式，可以使行車產(chǎn)生振動和響聲，從而有效地提醒駕駛員保持安全車速。

(2)硬路肩設(shè)置黃色斑馬線

黃色斑馬線能夠起到警示的作用，黃色斑馬線的線寬度大約為45cm，每條線之間的寬度在100cm左右。一般在進(jìn)入隧道的60m范圍的右側(cè)的硬路肩上設(shè)置。同時行車方向在45°方位進(jìn)行設(shè)置，這樣在高速公路上行車時能夠產(chǎn)生一定的振動，從而有效提醒駕駛員在正確的車道內(nèi)行駛。

(3)設(shè)置限速與警告的標(biāo)志

在高速公路上，為保證行駛的安全，需要設(shè)置一定的標(biāo)志來警示駕駛員路面的情況，在進(jìn)出隧道時都需要設(shè)置一些標(biāo)志牌以示警告。例如，當(dāng)進(jìn)入隧道時，可以提示駕駛員，前方即將進(jìn)入隧道，需要謹(jǐn)慎行駛。

2.2　結(jié)構(gòu)過渡的銜接處理

高速公路基礎(chǔ)路基、橋梁以及隧道的過渡段的處理工作，首先需要進(jìn)行檢修道過渡工作的處理，對外延線的表面噴灑黑白相間的斑馬線，這樣有助于車輛的引導(dǎo)。同時還需要注意橋梁兩側(cè)的護(hù)欄設(shè)置，梁護(hù)的設(shè)置要與隧道內(nèi)的尺寸相對應(yīng)，在過渡處要讓駕駛員感受到過渡感，通過對過渡段的優(yōu)化設(shè)計(jì)，不僅使隧道達(dá)到美觀，而且能夠達(dá)到行駛安全的目的。下面來進(jìn)行具體分析。

(1)分離式路基與分離式隧道銜接

①分離式路基與隧道左側(cè)進(jìn)口銜接 這個方面的工作主要從兩方面進(jìn)行。一方面是隧道檢修道的處理工作，這個工作要求必須在隧道內(nèi)800m半徑的圓曲線延伸10m至波形梁護(hù)欄狀況下進(jìn)行，而且在滿足要求后按照前進(jìn)方向，由高到低從45cm逐漸過渡到40cm，從而達(dá)到檢修道高度。另一方面是對波形梁護(hù)欄的處理工作，波形梁應(yīng)滿足在隧道口前后10m范圍內(nèi)的變化，保持與隧道進(jìn)口和輪廓相一致。此外，還應(yīng)該注重對檢修道安裝防護(hù)設(shè)施建設(shè)，應(yīng)在材料選擇上使用C30鋼筋混凝土。同時，對于鋼筋間距應(yīng)滿足30cm，直徑設(shè)為16mm，這樣能夠進(jìn)行精確施工計(jì)算。

②分離式路基與隧道右側(cè)進(jìn)口銜接

分離式隧道都要滿足一般性要求，因而要求隧道寬度為10.8m，路基寬度為12.25m，兩者差距原因主要是隧道內(nèi)沒有設(shè)置路肩，而路基段落有行車道硬路肩。從而要求將差距控制在1.45m范圍內(nèi)，在一般情況下，車輛都能夠進(jìn)行安全行駛，能夠安全通過硬路肩到達(dá)隧道內(nèi)。因而，在具體的施工方案上可以按照此種方法進(jìn)行，首先，設(shè)置兩條相切的2次拋物線進(jìn)行過渡，從而使洞口與隧道內(nèi)輪廓相對應(yīng)。其次，在隧道內(nèi)設(shè)置400m半徑的圓曲線進(jìn)行反向延出，同時采用C30鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)在混凝土行車道設(shè)置直徑為16mm錨固鋼筋，將間距設(shè)為30cm，保證過度段頂面到路面以下60cm都處于穩(wěn)定階段。

③分離式路基與隧道出口銜接

通常情況下，分離式路基與隧道出口銜接處的路面狀況是由寬逐漸向窄處轉(zhuǎn)變，在高速公路上行駛時，車輛之間的影響不是很大，因而過渡段不用再進(jìn)行處理了。

(2)分離式橋梁與分離式隧道銜接。

①分離式橋梁與隧道左側(cè)進(jìn)口銜接

在橋梁施工過程中，通常需要采取一系列的防護(hù)措施，例如，一般采用鋼筋混凝土來設(shè)置橋梁的護(hù)欄，在設(shè)置護(hù)欄時也要掌握一定的工藝，注意好尺寸大小，通常情況下，橋梁的頂部寬度為26.3cm，底寬為50cm，在路面以上的護(hù)欄高度為68.5cm。隧道的檢修道寬度為100cm，高度達(dá)40cm。橋梁與隧道左側(cè)進(jìn)口處約10cm的距離進(jìn)行過度處理，可以根據(jù)隧道檢修尺寸的大小來改變護(hù)欄的高度，在高度上適當(dāng)?shù)南陆?，?0cm左右，在寬度上要適當(dāng)?shù)丶訉?，需要比原來增?0cm，同時為保證隧道口與檢修道順利銜接，可以使鋼管的水平高度與原來的一致。

②分離式橋梁與隧道右側(cè)進(jìn)口銜接

橋梁與隧道右側(cè)的進(jìn)口銜接，同樣需要注意混凝土施工問題，通常需要采用一定的過渡處理措施，采用防撞島來進(jìn)行，此時橋梁的護(hù)欄與結(jié)構(gòu)尺寸要與原來的一致，在護(hù)欄內(nèi)側(cè)設(shè)置防撞島，主要原材料為混凝土，同時要注意防撞島與隧道檢修道的尺寸大小盡量保持一致，在橋梁的硬路肩上，防撞島的規(guī)劃設(shè)計(jì)要保持外觀上呈圓形，半徑為400m，逐漸過渡到墻式防護(hù)欄上。此外還要注意到過渡段的抗撞擊能力，因而在材料的選取上要求混凝土強(qiáng)度要高，在停車處設(shè)置1排直徑16mm錨固鋼筋，鋼筋之間的間距為30cm。

③分離式橋梁與隧道出口銜接

分離式橋梁與隧道出口處的銜接同樣需要注意，因?yàn)槁访媸怯蓪捴饾u變窄，對于形成的安全度沒有太大的影響，因而對于這方面的處理工作不用花費(fèi)太多的成本。

3結(jié)束語

綜上所述，本文主要結(jié)合具體的工程實(shí)例，深入分析了我國高速公路路基、橋梁以及隧道這三者之間的斷面構(gòu)成。眾所周知，斷面銜接處如果處理不當(dāng)極易發(fā)生交通事故，針對斷面銜接處的問題，文章進(jìn)行了深入探討，采取一系列的優(yōu)化方案，從而從根本上降低事故發(fā)生的概率。通過對本文的探討希望能夠?yàn)榻窈箢愃频母咚俟方ㄔO(shè)與施工提供一定的借鑒與參考。

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作者簡介：張瑩(1982-)，女，貴州正安人，工程師，主要從事公路施工管理方面工作。

收稿日期：2014-11-26

中圖分類號：U442

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：C

文章編號：1008-3383(2015)08-0120-02