胡 松

(貴州路橋集團(tuán)有限公司)

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公路隧道施工質(zhì)量控制技術(shù)

胡 松

(貴州路橋集團(tuán)有限公司)

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路隧道施工取得了一定的成果，大力促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。在施工的過程中要對公路隧道施工特點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)，這樣能夠更好地解決施工中出現(xiàn)的問題，對于公路施工企業(yè)來說要想更好地提高企業(yè)的競爭能力，就一定要保證施工工程的質(zhì)量。公路隧道施工面臨的問題非常多，對出現(xiàn)的問題要進(jìn)行全面和系統(tǒng)的分析，才能找到更好的解決措施。就公路隧道施工質(zhì)量控制技術(shù)進(jìn)行了探討。

公路隧道；施工質(zhì)量；控制技術(shù)

1 公路隧道施工的質(zhì)量控制措施

1.1 隧道開挖施工質(zhì)量的控制措施

在隧道施工中遇到硬巖時(shí)，鉆爆應(yīng)選用光面爆破的方式進(jìn)行；如果在隧道施工中遇到軟巖，為形成用于存水的空洞，鉆爆應(yīng)選用預(yù)裂爆破的方式進(jìn)行。當(dāng)開挖采取斷面開挖的方式進(jìn)行時(shí)，如果出現(xiàn)超挖較多，那么就必須嚴(yán)格控制下半斷面的炸藥用量和開挖的厚度，在降低擾動的同時(shí)增加出渣量，提升回填工程的數(shù)量；如果出現(xiàn)欠挖，應(yīng)采取目測的方式對開挖輪廓面規(guī)則的程度進(jìn)行檢驗(yàn)，否則就會導(dǎo)致襯砌厚度變小，影響隧道的凈空，進(jìn)而產(chǎn)生安全隱患。

1.2 有效控制初期支護(hù)質(zhì)量的措施

為保證下一施工環(huán)節(jié)的正常進(jìn)行，必須有效控制初期支護(hù)，圍巖爆破開挖后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行初噴。管理人員應(yīng)對鋼拱架的架設(shè)進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督，確?？v向連接筋焊接牢固，拱架拱腳不出現(xiàn)懸空等現(xiàn)象?？刂扑嗪蜕?、碎石等進(jìn)場原材料的質(zhì)量，檢驗(yàn)噴射混凝土強(qiáng)度和厚度，保證噴射混凝土的質(zhì)量和噴射混凝土施工環(huán)節(jié)的噴射密實(shí)。

1.3 二次襯砌的施工質(zhì)量的控制措施

對襯砌厚度及澆筑混凝土質(zhì)量進(jìn)行控制，保證拱頂混凝土灌注的密實(shí)性，有助于接下來環(huán)節(jié)的順利進(jìn)行和運(yùn)營安全。二次襯砌時(shí)出現(xiàn)鋼筋露筋和空洞現(xiàn)象，將會使混凝土受力受到嚴(yán)重影響。及時(shí)供應(yīng)二次襯砌所需的相應(yīng)施工材料，對相關(guān)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行有效的日常維護(hù)，避免施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)脫節(jié)現(xiàn)象，以保證混凝土連續(xù)澆筑，杜絕施工裂縫的出現(xiàn)。二次襯砌宜采全斷面液壓鋼模襯砌臺車灌注， 邊墻與拱墻采用一次性澆筑方式，避免拱墻與邊墻出現(xiàn)施工縫，避免隧道滲漏水，確保二次襯砌整體澆筑和施工質(zhì)量。針對二次混凝土澆筑出現(xiàn)空洞問題，宜從下坡端向上坡端分段壓筑封頂混凝土，最后一段端頭保持壓筑一定時(shí)間，同時(shí)拱頂預(yù)埋注漿管，待混凝土澆筑達(dá)到強(qiáng)度后，壓力注入水泥漿，封閉因混凝土收縮造成的空隙；加強(qiáng)防水板掛設(shè)質(zhì)量控制，保持足夠的松鋪度，避免因防水板太緊出現(xiàn)二襯空洞?；炷翝仓氨仨毚蚰ジ蓛簦⑼棵撃?，施工中混凝土加強(qiáng)振搗，確?；炷镣庥^美觀、密實(shí)。

2 工程實(shí)例

2.1 工程概況

夏蓉高速公路汝郴段隧道的設(shè)計(jì)時(shí)速為80 km/h，設(shè)計(jì)荷載為公路-I級。受溶蝕侵蝕影響，地形條件較為復(fù)雜。場區(qū)地形標(biāo)高介于716.6～1 223.3 m，相對高差約506.7 m，軸線通過高程在809.5～1195.0 m，相對高差385.5 m。屬于中低山溶蝕構(gòu)造地貌類型，有鄉(xiāng)村公路達(dá)到隧道出口，交通較方便。隧道進(jìn)口位于斜坡的坡面上，出口位于斜坡的坡面上，隧道出口為一沖溝。

2.2 質(zhì)量控制措施

本合同段隧道含Ⅲ級、Ⅳ級、Ⅴ級圍巖施工，為復(fù)合式襯砌設(shè)計(jì)，均按新奧法施工。不同類型圍巖的開挖方法如表1所示。

表1 同類型圍巖的開挖方法

為了充分發(fā)揮圍巖的自承能力，減輕對圍巖的振動破壞，隧道盡量采用微振控制爆破技術(shù)，實(shí)施光面爆破，并根據(jù)圍巖情況及時(shí)修正爆破參數(shù)，達(dá)到最佳爆破效果，形成整齊圓順的開挖斷面，減少超欠挖。Ⅲ級圍巖全斷面爆破采用雙中空孔直眼掏槽，Ⅳ級圍巖開挖采用斜眼楔形掏槽。

隧道初期支護(hù)由上而下，采用先拱后墻法施工。初期支護(hù)采用錨桿鉆孔機(jī)打注漿錨桿，濕式混凝土噴射機(jī)噴射混凝土，人工架立鋼支撐，鋼支撐必須密貼圍巖面，支撐緊密，若有空隙，須加混凝土預(yù)制墊塊鍥緊，使初期支護(hù)及時(shí)可靠。襯砌混凝土要完成全斷面襯砌一次成型，確?；炷临|(zhì)量達(dá)到內(nèi)實(shí)外光。二次襯砌采用先施作仰拱再施作邊坡墻及拱部二次襯砌的施工順序。

在全斷面爆破后，采用挖掘機(jī)裝碴，在裝碴過程中要及時(shí)向碴體灑水，然后以人工對于爆破以后的底部進(jìn)行清理，將底部的一些殘?jiān)謇砀蓛簦缓髮τ谇謇硪院蟮牡撞窟M(jìn)行一些處理。首先是進(jìn)行上循環(huán)的接頭處理，要按照接頭處的要求進(jìn)行鑿頭的毛處理；然后再按照相應(yīng)的設(shè)計(jì)要求來對于鋼筋進(jìn)行安裝；再進(jìn)行仰拱鋼筋的安裝時(shí)需要進(jìn)行預(yù)留一些空隙，以便于邊墻的砌連。在對于建筑的質(zhì)量檢查合格以后應(yīng)當(dāng)由工程師對于建筑的質(zhì)量進(jìn)行認(rèn)證，在保證建筑質(zhì)量的而基礎(chǔ)上進(jìn)行下一步的建筑施工過程，從而從根本上保證建筑的質(zhì)量。

5 結(jié) 語

隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷加快，人們對公路條件的要求不斷提高，公路建設(shè)處于快速發(fā)展階段，隨即而來的是公路隧道建設(shè)。公路隧道屬于地下建設(shè)，具有隱蔽性強(qiáng)、施工難度大、技術(shù)水平高等特點(diǎn)，在施工過程中存在施工管理及質(zhì)量缺陷等問題。為了保證公路隧道施工的質(zhì)量，有效解決施工過程中的質(zhì)量問題。

[1] 王亞林.對公路隧道施工質(zhì)量檢測與控制研究[J].科技風(fēng),，2009，(24)：113-114.

[2] 王勁，葛群，姚琦，陳偉偉.淺論公路隧道施工質(zhì)量管理[J].西部探礦工程，2009，(S1)：224-225.

[3] 李揚(yáng)，王成玉.淺談隧道防排水施工控制要點(diǎn)[J].科技與企業(yè)，2013，(23)：24-25.

2014-08-27

胡松(1983-)，男，貴州織金人，助理工程師，主要從事公路橋梁建設(shè)研究。

U445

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1008-3383(2015)12-0140-01