尹璐

沿海城市是世界各國和地區(qū)經(jīng)濟和政治的重要地帶，在沿海城市中，最為直接地與世界物流體系發(fā)生關系的是港口。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，港口在現(xiàn)代貿(mào)易和運輸體系中的戰(zhàn)略地位正在逐步加強并日益發(fā)揮著重要的作用。在物流經(jīng)濟的發(fā)展前提下，現(xiàn)代化的港口，既是貨物海陸聯(lián)運的樞紐，又是供應鏈和世界經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展越來越重要的組成部分。隨著國際多式聯(lián)運與全球綜合物流服務的發(fā)展，現(xiàn)代港口作為全球綜合運輸網(wǎng)絡的節(jié)點，其功能將更加廣泛，將向全方位的增值服務方向發(fā)展，開展現(xiàn)代綜合物流服務迫在眉睫。

秦皇島港是全球最大的公眾大宗干散貨碼頭運營商，占2012年中國沿海主要港口煤炭下水總量約31.9%。近年來港口通過加大硬件設施投入不斷提高貨物的通過能力，為客戶提供優(yōu)質高效的綜合港口服務，包括貨物裝卸、堆存、倉儲、運輸及物流等業(yè)務，經(jīng)營貨種包括煤炭、金屬礦石、油品及液體化工、集裝箱及其他雜貨。但不可否認的是，一方面秦皇島港最主要的業(yè)務還是煤炭的卸車加裝船，最主要的營業(yè)收入亦是來源于此，比較單一化。另一方面自身與周邊港口同質化嚴重，且港口裝卸對秦皇島市經(jīng)濟帶動作用已達瓶頸。所以，發(fā)展秦皇島港的現(xiàn)代物流業(yè)務，謀劃秦皇島港的供應鏈系統(tǒng)成為了當務之急。

現(xiàn)代物流是市場經(jīng)濟高速發(fā)展的必然產(chǎn)物，通過對運輸、倉儲、裝卸、流通和信息等功能要素的有機整合，最有效的實現(xiàn)產(chǎn)品的時空價值，現(xiàn)代物流已發(fā)展為由節(jié)點和線路構成的供應鏈，而港口作為物流系統(tǒng)的重要節(jié)點，是水陸空交通的集結點和樞紐。秦皇島港以物資集散、船舶停泊、貨物裝卸等復合功能在煤炭北煤南運的供應鏈中占有極大優(yōu)勢。針對不同客戶的需求，提供各具特色的整條供應鏈管理服務是港口開展現(xiàn)代物流的最終目標，所以，秦皇島港也應由原來的港務管理向拓展供應鏈條和物流管理轉變。

一、建立現(xiàn)代化的網(wǎng)絡信息平臺

現(xiàn)代國際物流流程長、中間環(huán)節(jié)多、風險大、銷售市場覆蓋面廣，因此要求信息能夠得到迅速處理與傳遞。信息是物流的基礎，客戶的需求、貨物的配送、運輸商的管理以及其他有關方面通過即時數(shù)據(jù)交換或者信息共享等緊密聯(lián)系在一起。

二、完善經(jīng)濟腹地的物流交通網(wǎng)絡

傳統(tǒng)的港口經(jīng)濟腹地正在進行新的分化與組合，今年2月17日習總書記提出的京津冀一體化重大國家戰(zhàn)略，秦皇島港應當據(jù)此實施走出去戰(zhàn)略，不斷拓展經(jīng)濟腹地，提升經(jīng)濟輻射能力。建立與腹地貨源的廣闊聯(lián)系，積極參與腹地物流體系和交通體系的建設，實現(xiàn)港口經(jīng)營的腹地空間網(wǎng)絡化，為港口提供穩(wěn)定、充足的貨源。

三、開發(fā)配套的物流園區(qū)，布局物流配送網(wǎng)點

物流園區(qū)和配送網(wǎng)點的建立是發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎。在物流園區(qū)的規(guī)劃中應遵循：

近距離原則。即貨物以最少的運輸和搬運量并以最快的速度使貨物交付用戶，進而提高效率和有序性。

系統(tǒng)優(yōu)化原則。使物流園區(qū)的作業(yè)流程優(yōu)化、作業(yè)環(huán)節(jié)標準化，從而使園區(qū)整體運行達到最優(yōu)效果。

柔性化原則。物流園區(qū)功能布局應該留有進一步發(fā)展空間和對于面臨的變化做出的設計?，F(xiàn)階段是社會發(fā)展轉型的重要節(jié)點，貨物的種類、運輸方式及輸入輸出的流量都有可能發(fā)生變化。

便于管理原則。加強相關部門的協(xié)作，該文原載于中國社會科學院文獻信息中心主辦的《環(huán)球市場信息導報》雜志http：//www.ems86.com總第535期2014年第03期-----轉載須注名來源在整個物流運作過程中為客戶節(jié)省時間、減少費用，實現(xiàn)物流服務增值的目的。

物流配送網(wǎng)點規(guī)劃應遵循的原則：

社會環(huán)境因素。要充分考慮運輸費用；要能實現(xiàn)準時運送；要有很好的適應貨物的特性，經(jīng)營不同類型貨物的物流配送網(wǎng)點應盡量布局在不同地域。

經(jīng)營環(huán)境因素。要有地區(qū)優(yōu)惠的物流產(chǎn)業(yè)政策和數(shù)量充足、素質較高的勞動力；接近大型工商業(yè)區(qū)以便縮短運輸距離，降低物流費用；匹配當?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品結構及工業(yè)布局以便不同貨物的運輸配送。

基礎設施狀況。交通條件：以臨近交通樞紐如港口、交通主干道樞紐、鐵路公路等為好，有利于大規(guī)模的物流配送；公共設施：通信設施，有充足的供電、水、燃氣等能力，有污水、固體廢棄物等處理能力也是重要因素。

四、實行聯(lián)合戰(zhàn)略，建立多式聯(lián)運的運輸體系

秦皇島港應當與其他各種運輸方式進行合作，在陸上建立以秦港為端點、不同運輸方式多式聯(lián)運為運輸通道的內(nèi)陸運輸網(wǎng)絡體系。與鐵路聯(lián)合，把鐵路線引入港區(qū)物流中心，可以為實現(xiàn)多式聯(lián)運打下良好的基礎，鐵海聯(lián)運也是未來我國物流發(fā)展的主要方向之一。與公路交通主管部門密切溝通，在秦港物流中心的鄰近處建設便利、高速的公路貨物運輸網(wǎng)絡，與腹地之間交通更通暢，可以進一步擴大港口吞吐量需求的潛力。與內(nèi)陸物流中心聯(lián)合，可以使秦港消除規(guī)模不經(jīng)濟性。如果秦港設立過多的腹地轉運站，可能造成經(jīng)營的不經(jīng)濟，與內(nèi)陸公路轉運站或鐵路轉運站聯(lián)合，將一部分轉運功能轉移給公路或鐵路物流中心來承擔，就是解決這種不經(jīng)濟性的一種方法。與各鄰近港區(qū)的倉儲企業(yè)庫場資源進行聯(lián)合，盤活存量，使之分工合作，充分發(fā)揮其在物流中的作用，帶動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。

現(xiàn)今秦皇島港還是以港口的裝卸職能為主導，如果把現(xiàn)在的港口節(jié)點地位拓寬拓廣成供應鏈條，筆者認為現(xiàn)代物流業(yè)務的需求將成為港口生產(chǎn)的依據(jù)。

所以加快秦皇島港現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，不僅對于擴大港口規(guī)模、提高港口經(jīng)濟效益。還有利于擴大投資，促進市場需求，增強發(fā)展活力和后勁，對保穩(wěn)促調(diào)具有重大的現(xiàn)實意義和長遠的戰(zhàn)略意義；有利于充分發(fā)揮我市區(qū)位資源優(yōu)勢和潛力，加快發(fā)展海洋經(jīng)濟，促進產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整和轉型升級，培育新的戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)，提升經(jīng)濟核心競爭力；有利于從更大范圍內(nèi)組織配置資源，降低物流成本，節(jié)約能源消耗，提高區(qū)域經(jīng)濟綜合效益；有利于增加城鄉(xiāng)就業(yè)崗位，擴大社會就業(yè)；有利于促進商品流通，滿足社會群眾對多樣性、高質量物流服務需求，擴大居民消費；有利于加強我市與國內(nèi)外的經(jīng)濟交往和聯(lián)系，擴大對內(nèi)對外開放，增強國內(nèi)外的經(jīng)濟合作，不斷拓展發(fā)展空間，提升整體發(fā)展水平。endprint