文、圖：本刊編輯部

旅行車專題 這是一個(gè)旅行的季節(jié)

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春回大地，春暖花開又是一個(gè)旅行的季節(jié)轎車？SUV？MPV？不如來一輛旅行車吧這里講述著旅行車的前世今生這里集合了最全的旅行車資訊想要擁有一輛旅行車嗎先翻開后面看一看吧

旅行車的前世今生

雖然也是民用車型中的一個(gè)分支，旅行車的歷史卻遠(yuǎn)比SUV和MPV都要悠久，雖然它的出現(xiàn)并不是以“旅行”為目的，但最終人們還是把它引入了正確的軌道。從美國到歐洲，從歐洲到亞洲，旅行車用了半個(gè)多世紀(jì)才完成了環(huán)球旅行。

旅行車的起源最早可追溯到80多年前的美國，上世紀(jì)30年代，這種拖著“大屁股”的車輛已經(jīng)開始出現(xiàn)，在那個(gè)時(shí)候，這種特殊車輛的車身由兩種材料構(gòu)成，發(fā)動(dòng)機(jī)艙采用鋼材料，而乘員艙則由木質(zhì)材料構(gòu)成。這類擁有封閉車廂的汽車，大部分為營業(yè)性質(zhì)的封閉貨車，還算不上供消費(fèi)者使用的轎車。由于車廂部分是由木材構(gòu)成，這就使得制作工藝極為復(fù)雜，而且后期維修保養(yǎng)也更加麻煩，當(dāng)然也不會(huì)像鋼鐵那樣耐用。所以汽車廠商通常將車廂外包給專門的生產(chǎn)商制作，從而導(dǎo)致了當(dāng)時(shí)旅行車的價(jià)格遠(yuǎn)高于普通車輛，僅流行于社會(huì)中的富裕階層。即使現(xiàn)在看來，這種木質(zhì)車廂也堪稱奢華。

隨著工業(yè)化的發(fā)展進(jìn)程，汽車廠商逐漸從外包制作車身轉(zhuǎn)變?yōu)樽灾鏖_發(fā)，以轎車為基礎(chǔ)的旅行車開始出現(xiàn)。當(dāng)時(shí)比較有名的旅行車當(dāng)屬克萊斯勒Town&Country，充滿了田園氣息的木質(zhì)車身是它的最大特色，但同時(shí)它也價(jià)格不菲。之后，汽車制造商開始逐漸將車廂材料由木質(zhì)向更結(jié)實(shí)耐用，成本也更低廉的鋼質(zhì)車廂轉(zhuǎn)變，1935年通用汽車就推出了基于雪佛蘭卡車衍變而來的鋼質(zhì)8座旅行車。

二戰(zhàn)后，汽車工業(yè)重新進(jìn)入了快速發(fā)展期，全鋼車身的旅行轎車也紛紛涌現(xiàn)。相比木質(zhì)車廂，它的價(jià)格也不再那么高不可攀，旅行車得以向民眾普及開來。當(dāng)時(shí)在北美第一款大批量生產(chǎn)并采用鋼質(zhì)車身的旅行車是基于在戰(zhàn)爭中立下汗馬功勞的越野車Jeep willys制造的。1949年，克萊斯勒旗下的普利茅斯品牌推出了其首款基于轎車底盤且采用鋼制車身的雙門旅行車。1950年，普利茅斯停止了木質(zhì)旅行車的制造。隨后別克的木質(zhì)旅行車也宣布停產(chǎn)，并全部改為鋼質(zhì)車身，至此早期采用木制車身的旅行車時(shí)代也基本宣告結(jié)束。

01 Morris Minor Traveller

1959年，mini問世后，隨著銷量的不斷攀升，BMC順應(yīng)市場開發(fā)出各類變種車型，封閉式的Van、后部帶玻璃側(cè)窗和配備了對(duì)開式后門的Estate、世界上最小的皮卡mini Pick-Up及四面開放的四座越野車mini Moke。其中還推出了旅行版的Traveller，其車身以 MK I 及 MK II為基礎(chǔ)，但增加了車身長度，車身的木質(zhì)飾條是其特色。

02 Willys Jeep Station Wagon

在北美第一款批量生產(chǎn)的全鋼旅行車是1946年的Willys Jeep Station Wagon，其原型車便是二戰(zhàn)時(shí)制造的Willys Jeep。盡管是以Wagon為名，但也有不少人將這款車視作是現(xiàn)代SUV的鼻祖。為了喚起人們對(duì)木質(zhì)旅行車的美好回憶，廠家還特意給車廂噴涂了木質(zhì)紋理的圖案，以營造出木質(zhì)旅行車的效果。這款旅行車直至1965年被Jeep Wagoneer所替代而停產(chǎn)。在近20年的周期里，包括各類變形車，共計(jì)生產(chǎn)了30萬輛。

20世紀(jì)50年代至70年代是旅行車在美國發(fā)展的黃金時(shí)代，這期間旅行車的造型由最初的廂型車體向著無B柱的4門版設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變。它最顯著的特點(diǎn)就是相比60年代之前的老式汽車要低矮、扁平許多，但是這種設(shè)計(jì)在制造成本、行駛噪音以及安全性方面都存在劣勢，到60年代中后期這種設(shè)計(jì)逐漸被拋棄，更具美國風(fēng)味的全尺寸旅行車開始登上歷史舞臺(tái)。20世紀(jì)70年代，通用、福特等汽車廠商還推出過兩門版旅行車，瞄準(zhǔn)了那些講求經(jīng)濟(jì)性及載物空間的消費(fèi)者，但市場反應(yīng)平淡，最終只是受到了汽車收藏者的歡迎。由于政策、法規(guī)及美國特殊的用車喜好等原因，80年代后SUV及皮卡漸漸成為了市場主流，旅行車則一步步萎縮，但在相隔萬里的歐洲，旅行車卻在生根發(fā)芽，并成為歐洲最具代表性的一類車型。

隨著戰(zhàn)后歐洲經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)與發(fā)展，人民生活水平提高，外出旅行時(shí)也希望盡可能享受到方便和樂趣，而旅行車的特點(diǎn)恰好滿足了用戶的需求。歐洲廠商在二戰(zhàn)后最先生產(chǎn)的是基于緊湊型平臺(tái)的兩門版旅行車，直到70、80年代，標(biāo)準(zhǔn)的4門版旅行車才開始大規(guī)模普及。由于歐洲人對(duì)駕駛表現(xiàn)的看重，旅行車也充分繼承了這份傳統(tǒng)，歐洲的旅行車大多是基于現(xiàn)有成熟車型開發(fā)的，廣泛的用途和實(shí)用性使其成為了人們出行的忠實(shí)伙伴。目前，幾乎所有歐洲大型汽車廠商的成熟車系都擁有旅行版車型，在很多歐洲國家，旅行版的銷量甚至超過了三廂轎車。

03 阿斯頓·馬丁DB5 Shooting Brake

阿斯頓·馬丁在1965年推出了DB5 Shooting Brake，它是在DB5跑車的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)而來，有著很特殊的車身形態(tài)，雙門四座，后部與旅行車相近，完全脫離了雙門Coupe的形態(tài)。這輛車原本是一輛定制車型，主人David Brown是一位狂熱的狩獵愛好者。之后阿斯頓·馬丁看到了這輛車的成功，于是進(jìn)行了大批量的生產(chǎn)，也為后繼車型DB6 Shooting Brake的成功奠定了基調(diào)。

04 福特Country Squire

福特Country Squire是一款全尺寸的旅行車，自1951年問世到1991年停產(chǎn)共歷經(jīng)了6代。Country Squire最初的車廂是由木質(zhì)材料制成，到了上世紀(jì)50年代中期，車廂改由玻璃纖維制造，但仍噴涂以木紋樣式。隨后鋼制車身開始流行，而設(shè)計(jì)師們發(fā)現(xiàn)木材與鋼兩者可以做到很好的互補(bǔ)，在鋼質(zhì)車身外加入木質(zhì)材料，或是木材顏色的裝飾條，能夠大大提升整車的品味。這種設(shè)計(jì)流行了大約30年之久，其他的品牌在上世紀(jì)60年代至80年代也同樣采用這種設(shè)計(jì)風(fēng)格。對(duì)福特而言，這種設(shè)計(jì)風(fēng)格直至1991年Country Squire停產(chǎn)后才宣告終結(jié)。

沃爾沃在50年代便推出了自己的首款廂式旅行車PV445，雖是基于緊湊型平臺(tái)打造，但得益于廂式的座艙結(jié)構(gòu)，其裝載能力十分驚人。在90年代以前，沃爾沃的旅行車全部采用后驅(qū)型式，直至1996年，沃爾沃推出了V70旅行車。它采用了橫置的T5發(fā)動(dòng)機(jī)和前驅(qū)型式，其中最顯著的特征是長而垂直的尾燈，幾乎從后柱一直延伸至車頂，V70在北歐市場十分暢銷。

奔馳旅行車時(shí)代始于20世紀(jì)60年代，當(dāng)時(shí)奔馳推出了基于W111系列的S級(jí)旅行車，但此后的S級(jí)轎車卻再也沒有推出過旅行版車型。1977年，奔馳推出了基于W123平臺(tái)的E級(jí)旅行車，這款頂部帶有行李架充滿歐洲風(fēng)情的旅行車瞬間風(fēng)靡整個(gè)歐洲。大眾汽車在1973年的第一代帕薩特系列車型中就推出了旅行版車型，并且在以后推出的后幾代帕薩特車型中也都包括有旅行版。從此，眾多歐洲廠商也進(jìn)入了旅行車的時(shí)代。

當(dāng)時(shí)，旅行車的名稱有很多種，其中Wagon一詞的應(yīng)用最為普遍，在北美以及澳洲等英語地區(qū)，人們通常稱旅行車為Wagon，而在英國、德國等歐洲國家，旅行車通常被稱為Estate。當(dāng)然，有些廠商也會(huì)根據(jù)當(dāng)?shù)卣Z言習(xí)慣來為旅行版產(chǎn)品命名，例如奧迪習(xí)慣給自己的旅行車加上Avant的后綴，而斯柯達(dá)等廠商曾用過Combi或Kombi，大眾汽車將其所有的旅行車版本統(tǒng)稱為Variant，歐寶稱為Caravan，寶馬使用Touring，菲亞特則將旅行車稱為Weekend，而在法國旅行車大多都被叫做Brake。

在亞洲，旅行車并沒能成為熱門。多年來日系廠商雖也順應(yīng)國際市場為自己的主流車型推出旅行版，但旅行車只是作為一個(gè)車系的補(bǔ)充款式推出，一直不是發(fā)展的重點(diǎn)。盡管從20世紀(jì)70年代開始，幾乎每款日系轎車都會(huì)有一個(gè)旅行版本，但是這些車并沒有被廣泛的推向全球市場，也沒有被大力的宣傳，而近年來日本國內(nèi)MPV的盛行幾乎替代了旅行車的地位，更寬敞舒適的空間和同樣巨大的行李廂空間讓更多家庭選擇了MPV。

05 雪鐵龍 ID Break

1957年，由于過高的售價(jià)影響了雪鐵龍DS的銷量，因此雪鐵龍又推出了一款更加便宜的車型雪鐵龍ID。雪鐵龍ID共享了DS的車身，但動(dòng)力卻沒有DS那么強(qiáng)勁。隨后，雪鐵龍又在1958年推出了一款名為ID Break的旅行版車型。

06 本田Accord AeroDeck

本田雅閣早在上世紀(jì)80年代，發(fā)展至第三代時(shí)就衍生出了旅行車版本。雅閣曾在日本和歐洲市場推出過一款三門掀背版車型，名為Accord AeroDeck，因?yàn)檫@款車有著平直的車頂輪廓，特點(diǎn)上更接近于一款兩門版的旅行車，因此也被視為Accord Wango的前身。從第四代產(chǎn)品開始，雅閣增加了軸距，向著真正意義上的中級(jí)車邁進(jìn)，并第一次正式推出了Accord Wagon，至此，每一代雅閣系列中都會(huì)有旅行車版本的身影。

07 大眾Passat B1 Wagon

Passat B1曾是大眾公司出擊北美市場的產(chǎn)品，當(dāng)時(shí)它在美國市場的名字叫做Dasher，意為沖擊者，Passat則是其在歐洲的名稱。大眾Passat B1是在奧迪80基礎(chǔ)上從新開發(fā)出來的,采用前驅(qū)方式，問世時(shí)不僅提供了3門和5門版本，還推出了旅行車版本。之后歷代Passat都有旅行版推出，其中Passat B2的旅行版便是中國消費(fèi)者所熟悉的桑塔納旅行車。

08 水星 Commuter

上世紀(jì)50年代至60年代中期，美國市場旅盛行，設(shè)計(jì)風(fēng)格以及車身類型也開始呈現(xiàn)多樣化。水星在1957年推出過一款名為Commuter的旅行車，沒有B柱是其最大的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。沒有B柱的設(shè)計(jì)會(huì)提升造價(jià)與風(fēng)噪，車身結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性也因此受到影響，但這種設(shè)計(jì)在當(dāng)時(shí)卻極為流行，Rambler、奧茲莫比爾、別克、克萊斯勒都曾先后推出過類似設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，直至1964年，這種不合理的設(shè)計(jì)才徹底在美國的旅行車市場中消失。