(蘇州科技學(xué)院建筑與城市規(guī)劃學(xué)院，江蘇蘇州215000)

“水城意象”可理解為水成為城市特征的“城市意象”。城市意象指人們對(duì)城市環(huán)境產(chǎn)生的經(jīng)驗(yàn)認(rèn)知，是人的大腦通過想象可以回憶出來的城市印象。水城意象是由于水大量出現(xiàn)在城市空間中，而使人們產(chǎn)生的對(duì)水城的認(rèn)知共識(shí)。江南水鄉(xiāng)近現(xiàn)代多指長(zhǎng)江三角洲太湖平原地區(qū)，以平原水網(wǎng)為典型特征，因河道密布、湖塘眾多，而有水鄉(xiāng)澤國的美稱。歷史上的江南水鄉(xiāng)城市因水網(wǎng)而擇址，因水運(yùn)而興經(jīng)貿(mào)，又因水勢(shì)而成水鄉(xiāng)風(fēng)貌，具有鮮明的水城特色?！侗本椪隆分赋觯夹g(shù)和生產(chǎn)方式的全球化帶來人與傳統(tǒng)地域空間的分離，地域文化的多樣性和特色逐漸衰微、消失，城市和建筑物的標(biāo)準(zhǔn)化和商品化致使建筑特色逐漸隱退，建筑文化和城市文化出現(xiàn)趨同現(xiàn)象和特色危機(jī)[1]。這些全球性的問題同樣出現(xiàn)在中國傳統(tǒng)江南水鄉(xiāng)城市中，水城的特色正面臨消失的危機(jī)。因此，維護(hù)、傳承和發(fā)展水城意象對(duì)江南水鄉(xiāng)城市的特色塑造、形象營(yíng)建具有重要的意義。

1 水城意象形成與消退的原因

歷史上的水鄉(xiāng)城市給人以水網(wǎng)密布、河流縱橫交錯(cuò)的獨(dú)特印象，這印象或曰水城意象。水城意象的形成，一方面是由于人們擇水而居的生活方式，使水巷成為人們?nèi)粘Ｉ畹闹饕獔?chǎng)所；另一方面是由于水路(河道)在過去與陸路是同等重要的城市交通載體，城市道路與河道共同構(gòu)成了互相密切配合的交通系統(tǒng)，由此形成江南水城獨(dú)特的社會(huì)生活及經(jīng)濟(jì)活動(dòng)方式。其表象是道路順應(yīng)水網(wǎng)，城市主干路往往與主河道平行，次一級(jí)的街巷在河道界定的地域內(nèi)劃分組團(tuán)，或與河道垂直到達(dá)水邊，以河埠為終點(diǎn)或以橋梁跨越河道。水路與陸路形成大大小小的交匯點(diǎn)，大的交匯點(diǎn)是城市的交通樞紐，是貨物集散交易的集市，是商業(yè)中心，是集會(huì)和文化娛樂中心；小的交匯點(diǎn)是河埠、水棧和相應(yīng)的市民生活性空間。這些交匯點(diǎn)成為水鄉(xiāng)城市中最為活躍的場(chǎng)所。水成為人們城市生活中隨時(shí)出現(xiàn)的內(nèi)容，而其中道路空間對(duì)城市結(jié)構(gòu)與空間特色的形成起著極其重要的作用，它們與水系的緊密關(guān)系是水城意象生成的核心因素。

當(dāng)前，江南地區(qū)不少水鄉(xiāng)城市因水城意象消退已變得名不副實(shí)。其原因是多方面的，表面原因是水系量的減少(被填埋)，以及水系離開了人們的視線(被隱藏)。而深層次原因一方面是現(xiàn)代居住小區(qū)帶來的現(xiàn)代化生活取代了過去人們擇水而居的生活形態(tài)，另一方面是城市內(nèi)部河道的運(yùn)輸功能已無法滿足日益提高的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，現(xiàn)代交通快速機(jī)動(dòng)化的發(fā)展導(dǎo)致河道的物流功能和交通功能衰退。這些綜合因素使得城市道路與水系原本必然的緊密關(guān)系不復(fù)存在，導(dǎo)致二者在空間上的疏遠(yuǎn)和相互間聯(lián)系的消失，并連鎖導(dǎo)致承載城市社會(huì)生活及經(jīng)濟(jì)活動(dòng)各類親水空間的消失。水系離開了現(xiàn)代城市公共空間被隱藏在人們看不見、走不到的地方。綜上可知，除了水系量的減少，道路空間與水系關(guān)系的斷裂是導(dǎo)致水城意象消失的根本原因。

2 通過道路空間規(guī)劃設(shè)計(jì)重塑水城意象的可能性

文獻(xiàn)[2]提出城市意象五要素：道路、邊界、區(qū)域、節(jié)點(diǎn)、地標(biāo)，道路在塑造城市意象中占據(jù)重要地位。人對(duì)城市的感受主要來自室外活動(dòng)，而其中大部分是在道路上產(chǎn)生，“人們沿著道路運(yùn)動(dòng)，同時(shí)觀察城市，并靠這些道路把其余的環(huán)境因素組織、聯(lián)系起來”[2]，由此可見道路對(duì)城市意象形成的重要性。

城市道路通常需要同時(shí)滿足步行、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車交通需求。這種多交通方式并存的綜合性道路與水系結(jié)合有一定難度，只能因勢(shì)利導(dǎo)，很難刻意為之，但也不乏成功的例子。如蘇州干將路在拓寬道路時(shí)通過選擇拆除沿河兩側(cè)建筑形成路河結(jié)合的水陸關(guān)系。當(dāng)然，綜合性道路與水系結(jié)合有得有失，如蘇州干將路，“得”在于使橫穿古城的城市大動(dòng)脈上獲得了水的意象；“失”則是機(jī)動(dòng)車道會(huì)切割城市空間，往往使人們難以接近濱水空間。但這種結(jié)合還是具有價(jià)值也具備可能性的，需要根據(jù)具體情況權(quán)衡利弊。

將綜合性道路中的步行和自行車道分離出來，即采用快慢分離的道路組織形式值得嘗試。步行和自行車道親水布置的可行性更高、靈活性更大，且與濱水空間的可融合度高。此類道路多為生活性道路且“慢”，可有效提高人們的城市空間活動(dòng)參與度和對(duì)水的認(rèn)知度。城市道路交通如果是過境性的，交通方式為機(jī)動(dòng)交通；如果是通過性的(城市各功能區(qū)及交通客貨運(yùn)點(diǎn)之間的交通聯(lián)系)，交通方式為機(jī)動(dòng)交通和非機(jī)動(dòng)交通；如果是城市功能區(qū)內(nèi)的出行，交通方式以步行和非機(jī)動(dòng)交通為主。目前，水鄉(xiāng)城市的道路(尤其是老城區(qū)大部分由原先的巷道拓寬而成的道路)普遍擁擠，機(jī)動(dòng)交通與步行和非機(jī)動(dòng)交通混行和交叉導(dǎo)致交通效率較低，交通安全難以得到保障。因此，在合適的區(qū)域和路段從綜合性道路中將步行和自行車交通分離具有充分依據(jù)與現(xiàn)實(shí)價(jià)值。此舉不僅可使機(jī)動(dòng)車道獲得寬度和通行效率，重要的是分離出來的人行道和自行車道可較方便地沿水系布置。

此外，對(duì)水系的直接使用也是塑造水城意象的重要途徑。在城市道路日漸擁堵的情況下，城市河道是尚未被很好利用的天然交通系統(tǒng)和尚可挖掘運(yùn)輸潛力的交通設(shè)施。一些城市開展旅游和運(yùn)行水上公交已對(duì)河道進(jìn)行了部分使用，未來需進(jìn)一步梳理和疏通水系，改善和完善水上交通環(huán)境和網(wǎng)絡(luò)，使之成為城市道路交通的補(bǔ)充。

人行道和自行車道沿河設(shè)置將使岸線獲得開放并使濱水用地傳統(tǒng)的使用方式得到激活，同時(shí)河道運(yùn)輸功能在一定程度上的恢復(fù)使濱水空間的活力得到強(qiáng)化并使水從可觀走向可參與。更為重要的是，由此帶來的親水步行和自行車交通、水上交通與城市其他交通方式間的聯(lián)系空間，如輪船碼頭、公共自行車租賃點(diǎn)、公共汽車站、地鐵車站、停車場(chǎng)(庫)等親水設(shè)置，可激發(fā)濱水節(jié)點(diǎn)空間的形成，進(jìn)而促進(jìn)城市商業(yè)、公共服務(wù)設(shè)施、城市綠地等公共空間走向?yàn)I水發(fā)展。

在構(gòu)成城市意象的五要素中，道路(陸路與水路)因結(jié)合水系而獲得水，節(jié)點(diǎn)和地標(biāo)因此而在水邊生成，河道作為邊界因被展現(xiàn)使意象更為清晰，河網(wǎng)因回歸人們的視線成為區(qū)域的特征，甚至可使人們形成區(qū)域認(rèn)知。因此，通過交通空間規(guī)劃設(shè)計(jì)重塑水城意象具有可行性。

3 城市交通空間規(guī)劃設(shè)計(jì)思路與方法

3.1 步行和自行車交通與水系結(jié)合

在城市沒有快速交通的時(shí)代，步行交通構(gòu)成城市唯一的交通系統(tǒng)。因此，步行和自行車交通與水系結(jié)合很大程度上是回歸傳統(tǒng)水城城市空間與水系關(guān)系的抓手。通過這種結(jié)合，能夠提升濱水乃至周邊地塊的商業(yè)價(jià)值，推動(dòng)濱水公共空間的形成和活力激發(fā)，使得人們的城市生活與水的關(guān)系更為緊密，從而促進(jìn)水城意象的生成。

步行和自行車交通與水系結(jié)合的思路需要水系數(shù)量的支撐。步行和自行車交通與水系的關(guān)系通常為平行和垂直兩種(見圖1)。平行關(guān)系即將人行道和自行車道沿水系布置，是步行和自行車交通系統(tǒng)的主體。平行關(guān)系最直接地將人們與水的距離拉近，水作為步行和自行車交通空間的一部分進(jìn)入人們的視野。垂直關(guān)系是平行關(guān)系的補(bǔ)充，是步行和自行車交通系統(tǒng)的完善，在河網(wǎng)密度不高的區(qū)域不可或缺。垂直關(guān)系最直接地將人們引向水邊，水以視覺終點(diǎn)的方式進(jìn)入人們的視野。人行道和自行車道既可以從城市的綜合性道路中分離出來，也可以結(jié)合水系另行規(guī)劃設(shè)置。盡管過去不少城市水系被填埋，但是當(dāng)前在江南水鄉(xiāng)城市的大部分地區(qū)仍具備實(shí)現(xiàn)這一思路的條件。以蘇州市為例，蘇州高新區(qū)是蘇州市內(nèi)水網(wǎng)密度最小的地區(qū)，而圖2所示又是高新區(qū)內(nèi)水網(wǎng)密度最小的區(qū)域之一，不難看出其仍具備實(shí)現(xiàn)這一思路的條件。

為重塑和強(qiáng)化水城意象，與水系結(jié)合的步行和自行車交通規(guī)劃設(shè)計(jì)，首先要保證道路具備充分可達(dá)性和連續(xù)性，可達(dá)性來自于與城市公共空間及其他道路的充分連接，連續(xù)性是要保證行人和騎車者的起訖點(diǎn)之間的路徑連續(xù)。其次，應(yīng)發(fā)揮人行道和自行車道路徑及空間形式的靈活性優(yōu)勢(shì)，沿河走線不可一味沿河邊機(jī)械設(shè)置，道路橫斷面乃至空間形式也應(yīng)富于變化，以產(chǎn)生富有生機(jī)和靈活多變的空間與景觀。第三，應(yīng)結(jié)合沿路的河流形態(tài)、空間形態(tài)與商業(yè)、綠地等統(tǒng)籌規(guī)劃，形成濱水交往平臺(tái)，產(chǎn)生豐富的領(lǐng)域空間，促進(jìn)形成以人的行為為導(dǎo)向的濱水公共環(huán)境。第四，隨水系轉(zhuǎn)彎的人行道和自行車道(平行關(guān)系)的轉(zhuǎn)彎點(diǎn)、垂直關(guān)系與平行關(guān)系的人行道和自行車道的交點(diǎn)，既是視覺焦點(diǎn)，也是產(chǎn)生停留空間、橋梁等的節(jié)點(diǎn)空間，是打造濱水空間塑造水城意象的重點(diǎn)。

圖1 步行和自行車交通與水系的關(guān)系Fig.1 Relationship between pedestrian,bicycle transportation and water system

圖2 蘇州高新區(qū)某區(qū)域道路與水系示意Fig.2 Roadways and water system within a certain area of High-tech zone in Suzhou

3.2 復(fù)興水上交通

水上交通是歷史城市水城意象的重要來源。水上交通重建復(fù)興的不僅僅是交通本身，更是水城生活的文化和場(chǎng)景，因此也是通過交通空間重塑水城意象的重點(diǎn)。以水為脈，水上交通的復(fù)興可以在一定程度上恢復(fù)和發(fā)展水城原有的交通組織模式、城市親水節(jié)點(diǎn)以及水街空間。通過對(duì)水的直接使用可使人與水的關(guān)系更加緊密，促進(jìn)水體空間回歸人們的城市生活，從而推進(jìn)水城意象的復(fù)興。

圖3 杭州水上巴士線路Fig.3 Water bus lines in Hangzhou

圖4 蘇州環(huán)古城水上巴士車站總體布局規(guī)劃Fig.4 General layout planning of water bus stations surrounding the Suzhou ancient town

復(fù)興水上交通除依靠水系的量更需要質(zhì)方面的支撐。在江南水鄉(xiāng)城市，隨著工業(yè)與城市生活排污得到有效治理，目前水在質(zhì)方面的問題主要因河道網(wǎng)絡(luò)不暢、河水流動(dòng)不夠造成。杭州水上巴士(見圖3)的開通證明了水系在質(zhì)方面的提高可以滿足水上交通營(yíng)運(yùn)要求。

復(fù)興水上交通，一是要使城市水系網(wǎng)絡(luò)化。通過清理和疏通河道，使水系網(wǎng)絡(luò)暢通。二是要充分利用水系，合理規(guī)劃交通。因勢(shì)利導(dǎo)，因河制宜。河道寬窄各異，并有著不同的城市空間環(huán)境，窄的河道可適當(dāng)拓寬，不能拓寬的可設(shè)為單行線路。三是要做好交通方式銜接。水陸本是兩套互補(bǔ)的交通體系，因此不僅要做好水上旅游與水上公交的銜接，還必須做好與城市其他陸路交通的銜接，以此形成完善的水陸交通聯(lián)動(dòng)體系，將客流引至水上，使水上交通被充分利用。四是要尊重歷史，復(fù)興水文化。江南水鄉(xiāng)輝煌的歷史使得許多河流及水埠、碼頭等空間場(chǎng)所都暗含歷史故事和與水相關(guān)的文化，對(duì)于這些已遠(yuǎn)離人們視線乃至記憶的具有歷史文化價(jià)值的河道及相應(yīng)空間，一方面要進(jìn)行保護(hù)和恢復(fù)，另一方面要有意識(shí)地設(shè)計(jì)交通線路，使其回到城市生活中來。例如有學(xué)者對(duì)蘇州環(huán)古城水上巴士系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃(見圖4)，將各時(shí)代具有歷史價(jià)值的空間場(chǎng)所進(jìn)行串聯(lián)；還有學(xué)者進(jìn)行拓展性構(gòu)想(見圖5)，將蘇州水域的古城區(qū)、太湖區(qū)域、陽澄湖區(qū)域、石湖區(qū)域和金雞湖區(qū)域整合為五區(qū)鼎立的旅游區(qū)，同時(shí)外射六廊，即開發(fā)利用山塘河、外塘河、胥江、上塘河、石湖河6條歷史河道作為連接水廊，將蘇州市各主要?dú)v史景點(diǎn)進(jìn)行串聯(lián)。這些將水上交通規(guī)劃與水城歷史文化挖掘和展現(xiàn)相結(jié)合的研究，對(duì)于從歷史與文化角度復(fù)興水城意象具有很高價(jià)值。

3.3 城市綜合性道路與水系結(jié)合

目前，城市道路幾乎都是綜合性道路，因道路的實(shí)際需要和城市建設(shè)現(xiàn)狀的制約，快慢車道分離不可能在所有道路上實(shí)施。道路位于城市意象五要素之首，作為人認(rèn)知城市的重要途徑當(dāng)然也包括城市綜合性道路。因此，其與水系的結(jié)合對(duì)水城意象的塑造依然非常重要。

綜合性道路與水系結(jié)合主要有以下幾種形式(見圖6)。

1）路臨水。

即城市綜合性道路緊鄰水系。由于路與水的關(guān)系緊密，水系很容易進(jìn)入人們視野，同時(shí)靠近水系一側(cè)的人行道成為親水步道。蘇州市臨頓路即采用路臨水的形式，作為市中心南北向重要道路，對(duì)水城意象的塑造價(jià)值很大，無錫市運(yùn)河路、常州市延陵路的部分路段也采用了這種形式。

2）路近水。

即水系與道路之間保留一定距離，之間形成城市帶狀廣場(chǎng)和綠地的組合形式。人在道路上同樣能看到水系，從靠近水系一側(cè)的人行道和自行車道上，人們能方便地進(jìn)入城市廣場(chǎng)和綠地，如嘉興市環(huán)城路、無錫市解放南路、蘇州市南門路即采用此形式。

3）路夾水。

即水系在綜合性道路中間的一種較為特殊的形式。水系可以在機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間，也可以在雙向機(jī)動(dòng)車道之間。如蘇州市干將路古城段(學(xué)士街—倉街)即為這種形式，由于是貫通蘇州市城區(qū)東西向的大動(dòng)脈和軸線，故成為蘇州城市的特色景觀。

4）路跨水。

即在水域上架設(shè)道路，使道路跨越水面的形式。路跨水形式往往是道路交通系統(tǒng)現(xiàn)實(shí)需要的結(jié)果。其特點(diǎn)是道路兩側(cè)都是水，交通空間通過穿越水體空間獲得水意象。同時(shí)，橋梁自身也是水意象被感受的對(duì)象，如蘇州市獨(dú)墅湖大道、吳江東太湖大橋等。

對(duì)于綜合性道路與水系的結(jié)合，首先應(yīng)綜合各種因素進(jìn)行分析并權(quán)衡得失。需要指出的是，其中的“得”即通過道路實(shí)現(xiàn)對(duì)水系的展示并將人流引向水體，需在權(quán)衡中作為重要的因子加以考量。其次，應(yīng)遵循因勢(shì)利導(dǎo)、因地制宜的原則?，F(xiàn)實(shí)中的道路，大都是原道路選擇向河道一側(cè)拓寬，往往通過拆除街—建筑—河(即傳統(tǒng)“前街后河”形式)中的建筑形成，或是直接對(duì)原來的臨水道路進(jìn)行拓寬，這些都是交通空間向水邊發(fā)展值得借鑒的例子。此外，對(duì)于被機(jī)動(dòng)車道隔離的濱水空間，應(yīng)采取多種方法盡可能增加人的可達(dá)性，提升其價(jià)值與活力。例如利用交叉口引入人流，利用或建設(shè)地下、空中通道提供交通聯(lián)系，甚至可利用或建設(shè)人行橋梁與河對(duì)岸的空間取得聯(lián)系。

3.4 交通換乘節(jié)點(diǎn)與水系結(jié)合

親水的交通換乘節(jié)點(diǎn)是江南水鄉(xiāng)城市的重要空間場(chǎng)所，也是水城意象的重要來源。交通換乘節(jié)點(diǎn)與水系結(jié)合的意義不僅僅是其自身獲得水，還在于通過它產(chǎn)生城市公共空間向水邊發(fā)展的動(dòng)力，從而復(fù)興人水相依、具有水城特色的城市生活空間和文化。

交通換乘節(jié)點(diǎn)能否親水設(shè)置，取決于道路尤其是人行道和自行車道親水設(shè)置及水上交通復(fù)興的思路能否成立。前文對(duì)二者已做出肯定的回答。因此，對(duì)機(jī)動(dòng)車交通、步行和自行車交通、水上交通以及可能的軌道交通間所需要的換乘節(jié)點(diǎn)進(jìn)行親水設(shè)置必然成立。事實(shí)上，親水道路、水上交通及親水交通節(jié)點(diǎn)三者，對(duì)于將人的城市生活及城市空間引向水邊從而復(fù)興水城意象，是相輔相成、相互促進(jìn)的。

各交通系統(tǒng)在此形成交匯點(diǎn)，形成由碼頭、公共汽車站、地鐵車站、公共自行車租賃點(diǎn)、停車場(chǎng)(庫)以及相應(yīng)的公共空間等構(gòu)成的親水的交通換乘節(jié)點(diǎn)(見圖7)。

圖5 蘇州市水上旅游空間構(gòu)想Fig.5 Spatial layout schemes of on-water tourism in Suzhou

圖6 綜合性道路與水系結(jié)合形式Fig.6 Combination between comprehensive roadways and water system

重塑和強(qiáng)化水城意象，結(jié)合水系的換乘節(jié)點(diǎn)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，一是應(yīng)盡可能多地將各類交通設(shè)施結(jié)合在一起，形成大型濱水節(jié)點(diǎn)空間，從而一方面方便換乘，提升水上交通與親水步行和自行車交通使用的便利度，另一方面推動(dòng)城市空間向?yàn)I水發(fā)展。二是江南水鄉(xiāng)輝煌的水文化留下了許多具有歷史積淀的水埠、碼頭等空間場(chǎng)所，在進(jìn)行保護(hù)和修復(fù)的同時(shí)，應(yīng)盡可能圍繞其打造換乘節(jié)點(diǎn)，使水城的歷史及其意象回到今天的生活空間中。三是大型換乘節(jié)點(diǎn)附近通常會(huì)形成人流聚集，因此有必要在這些車站周圍規(guī)劃疏散公共空間，同時(shí)考慮設(shè)置相應(yīng)的配套設(shè)施，如小型休憩空間、公共廁所、便利店、茶吧等。四是這些人群集中停留的場(chǎng)所勢(shì)必帶動(dòng)周邊商業(yè)的發(fā)展和功能地塊經(jīng)濟(jì)價(jià)值的提升，因此，應(yīng)主動(dòng)將周邊商業(yè)空間、公共綠地、停車場(chǎng)(庫)等與節(jié)點(diǎn)空間進(jìn)行整體規(guī)劃開發(fā)，形成綜合性的城市濱水空間。五是空間布置與環(huán)境設(shè)計(jì)應(yīng)突出水在空間中的地位，圍繞水體塑造親水性空間，提供親水的停留、休憩設(shè)施等，使水體成為場(chǎng)所的視覺和趣味中心(見圖8)。

圖7 系統(tǒng)交匯形成關(guān)系Fig.7 System interconnection

圖8 交通換乘節(jié)點(diǎn)示意Fig.8 Illustration of transfer points

4 結(jié)語

江南水鄉(xiāng)城市河流縱橫交錯(cuò)，歷史上因城市交通空間與水系的緊密關(guān)系造就了濱水空間在城市中的獨(dú)特地位，由此成為水城意象生成的核心因素。因此，從城市交通空間規(guī)劃設(shè)計(jì)角度探討江南水鄉(xiāng)城市水城意象塑造，是基于本質(zhì)、切合實(shí)際的著眼點(diǎn)和切入點(diǎn)。其核心是重新建立交通空間與水系的緊密關(guān)系，具體來說一是拉近兩者的空間距離(尤其是步行和自行車交通與水的距離)，以此提升濱水地塊的商業(yè)價(jià)值，激活濱水空間活力；二是通過復(fù)興水上交通和沿河步行和自行車交通，以此創(chuàng)造新的濱水交通聯(lián)系空間和復(fù)興歷史的河道空間及交通聯(lián)系空間。由此，在交通空間獲得了水的同時(shí)，城市公共空間獲得了向水邊發(fā)展的動(dòng)力，與水相關(guān)的歷史文化及其意象獲得了復(fù)興的機(jī)制。水回到人的城市生活空間中，水城意象自然而成。

這一思路很大程度上是對(duì)傳統(tǒng)的回歸。當(dāng)然，這種回歸不可能也不應(yīng)該是復(fù)制歷史的面貌，而是以傳統(tǒng)為線索順應(yīng)時(shí)代進(jìn)行發(fā)展。道路空間規(guī)劃的科學(xué)性、合理性與水城意象塑造的兼顧是完全可能的，當(dāng)然，在操作層面還需要研究具體、深入的解決方案。

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