王大臣

（湖南永盛船舶有限公司，湖南 長沙 410204）

一、精度管理的核心價值

船舶制造具有涉及專業(yè)領(lǐng)域多、工序繁瑣復(fù)雜等特征，而且管控船舶制造工藝精度的難度系數(shù)較高，使得船舶質(zhì)量缺乏保障。精度管理是指在船舶制造過程中，利用補償量來替代余量，通過擴張補償量范圍，提高船體構(gòu)造精密度。采取精細化管理措施，最大限度保證數(shù)據(jù)的完整性、精確性與可靠性，優(yōu)化補償量分配，降低關(guān)鍵數(shù)據(jù)的偏差。且經(jīng)測量所獲取的數(shù)據(jù)信息能夠在一定程度上影響補償量分配與計算工作，換言之，保障數(shù)據(jù)的準確性能夠切實提高整體工作質(zhì)量等級。通常來說，獲取數(shù)據(jù)是構(gòu)建數(shù)據(jù)模型的基礎(chǔ)工序，利用模型可客觀對比分析數(shù)據(jù)，提高數(shù)據(jù)精確度，強化整體設(shè)計質(zhì)量。而后，利用反推法可將補償量均衡分配到特定環(huán)節(jié)。需要格外注意的是，在應(yīng)用反推法的過程中要嚴格履行既定順序。精細化管理不單純要停留在針對過程的動態(tài)管理方面，也要著重注意補償分配技術(shù)，創(chuàng)新工藝，將誤差控制在合理范圍內(nèi)，在提高精度管理水平的前提下，強化船舶質(zhì)量。

二、船舶制造精度管理要點分析

在現(xiàn)階段船舶生產(chǎn)制造過程中，為提升其加工制造精度，主要通過合理設(shè)置補償量方式來降低制造工藝中存在的尺寸偏差，從而達到提高船舶制造質(zhì)量、降低生產(chǎn)制造成本的目的。在具體控制和管理中可從標準偏差預(yù)算、補償量合理分配、補償量計算和補償量修正等方面入手進行處理。

（一）標準偏差預(yù)算

在船舶生產(chǎn)制造過程中，對各個制造環(huán)節(jié)和加工階段進行標準偏差預(yù)算是實施精度管理的首要環(huán)節(jié)。在標準偏差預(yù)算過程中，首先需對實際生產(chǎn)加工制造過程中產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)信息進行采集，然后利用相應(yīng)的計算機軟件對其進行統(tǒng)計分析，建立數(shù)據(jù)模型，在計算機中對標準偏差進行準確預(yù)算。從具體的船舶生產(chǎn)制造情況來看，其中有多個階段和加工環(huán)節(jié)都需要進行標準偏差預(yù)算，如板列拼焊加工偏差、數(shù)控加工熱變形偏差等，各部分所允許的標準偏差需要做精確預(yù)算，然后在實際施工中進行控制，使其保持在標準偏差范圍之內(nèi)，從而保證船舶生產(chǎn)加工制造質(zhì)量。

（二）合理分配補償量

合理分配補償量主要用于彌補生產(chǎn)加工制造過程中出現(xiàn)的不足或者缺陷，使補償之后的生產(chǎn)加工零配件能夠滿足實際制造需求，減少廢棄零件、不合格零件數(shù)量，提高船舶生產(chǎn)制造效率，降低船舶生產(chǎn)成本。從具體情況來看，當前在補償量分配上，常使用的方式有兩種，即系統(tǒng)補償和非系統(tǒng)補償，其中系統(tǒng)補償也被稱之為幾何量補償，主要是在原有加工零件基礎(chǔ)上額外增加部分數(shù)值，從而使最終加工完成的精度滿足實際所需，而這個額外增加部分數(shù)值也就是生產(chǎn)加工中的實際補償量；非系統(tǒng)補償主要針對的是生產(chǎn)制造過程中存在特定變形情況，針對其特定變形量做出適當補償，例如焊接補償、火工矯正補償?shù)榷紝儆诜窍到y(tǒng)補償。

（三）補償量計算

補償量計算是一個綜合性的工作，需要綜合各部件加工制作情況來考慮局部零件補償措施，從而讓局部零件精度和整體部件精度都達到設(shè)計要求，進而實現(xiàn)有效精度管理。對于補償量實際計算通常需要分階段進行，然后采用概率法或極限法做出準確估算。另外，在具體計算中主要應(yīng)當對焊接時產(chǎn)生的收縮變形加以重視，對需要焊接加工的部位提前考慮，設(shè)置相應(yīng)補償量。

（四）補償量修正

在實際船舶制造精度管理中，并不是第一次設(shè)置的補償量就能夠完美達到生產(chǎn)需求，在最終裝配過程中可能會發(fā)現(xiàn)一些精度要求不足的現(xiàn)象，此時需要對具體原因展開分析，然后在補償數(shù)值上做出適當調(diào)整，使調(diào)整后的補償量能夠滿足實際制造精度管理所需，最后將相應(yīng)的補償數(shù)值記錄到系統(tǒng)之中，使之成為實際生產(chǎn)制造中系統(tǒng)補償量的參考基準，提升精度管理效率。

三、關(guān)于流程控制

通常來說，船舶制造過程的主體控制技術(shù)包括，船舶制造精度測量、船舶制造流程動態(tài)管控兩方面。積極落實船舶制造精度管理與過程控制技術(shù)，采取針對性措施優(yōu)化處理制造環(huán)節(jié)存在的突出性問題，深度挖掘潛在因素，可切實保障船舶制造質(zhì)量。

（一）測量技術(shù)的主要特點

在船舶制造過程中，為實現(xiàn)制造精度控制目標，首先需要保證測量技術(shù)先進性，以免在測量過程中造成較大測量誤差，使得最終精度控制難以滿足實際生產(chǎn)要求。從測量技術(shù)實際應(yīng)用來看，測量技術(shù)主要與測量工具、測量技術(shù)水平有較大關(guān)系，例如在傳統(tǒng)測量技術(shù)中，通過千分尺、游標卡尺進行測量，對測量人員實際測量操作有著較高的要求，因此對最終測量精度影響較大；而當前在測量過程中多采用非接觸測量技術(shù)，如利用遠紅外技術(shù)對船舶焊點位置進行非接觸測量，測量具有較高智能性，可以更好地控制測量精度。由此可見，在船舶制造過程中，控制測量技術(shù)是非常重要的，值得相關(guān)人員加以重視。

（二）關(guān)于主動控制和被動控制

通常來說，精度控制主要包括主動控制和被動控制兩方面。所謂主動控制，就是在察覺各類影響因素但并未產(chǎn)生實際效應(yīng)的情況下，采取相應(yīng)的精度管理與控制技術(shù)，將負面影響控制在最低。而被動控制則是針對預(yù)料外的精度問題進行控制，但基于此類事故具有一定的不可控性和不可預(yù)測性，因此，應(yīng)當盡可能的做到防患于未然。

實際上，在船舶制造精度動態(tài)控制過程中，測量產(chǎn)品尺寸，客觀對比工序精度都屬于基礎(chǔ)性工序。如果某一工序所測得的尺寸結(jié)果符合精度要求，方可核算補償量參數(shù)。同時，依托電子檢測手段可優(yōu)化處理各個工序的補償量結(jié)果，將其鍵入精度控制系統(tǒng)，直至測算結(jié)果達到標準要求后，方可進入下一道工序。如果船舶制造企業(yè)對精度控制流程了解不全面，可采取控制尺寸鏈接組成的方式，逐步解決問題。并構(gòu)建完善的船舶制造管控體系，盡可能節(jié)約成本，幫助企業(yè)實現(xiàn)經(jīng)濟效益與社會效益最大化，增強核心競爭力，進而促進企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

（三）制定科學合理的精度標準

船舶制造精度管理需要制定科學的標準，要有豐富的經(jīng)驗，并且對于外界環(huán)境也要有正確的判斷。因為市場經(jīng)濟的不確定性，所以經(jīng)濟因素也要作為船舶制造的考慮因素之一，因為市場經(jīng)濟的不斷波動，控制成本成了船舶制造的重要問題。如果某一工序中零件精度下降，那么下一道工序的成本會隨之增加。所以選擇合適的精度等級才是最重要的，不是一味的控制而是選擇最適合作業(yè)的精度，性價比才會隨之提升。并且應(yīng)該制定不同的管理方案才能在變化的市場中生存下來。除此之外，古往今來在我國船舶制造業(yè)都有一個歷史難題亟待解決，就是精度控制，它阻礙了我國船舶制造的發(fā)展。所以我們應(yīng)該著眼于精度控制才可以讓我國的船舶制造業(yè)在短時間內(nèi)取得突破性進展，并且在一定程度下可以接近國際上船舶制造的標準，更為以后可以超越其他船舶制造強國打下了堅實的基礎(chǔ)。

四、船舶制造發(fā)展趨勢

（一）優(yōu)化節(jié)能減排技術(shù)

船舶在服役期間會消耗大量的燃料，因此會產(chǎn)生許多環(huán)境污染等問題。同時隨著人們環(huán)保意識逐漸增加，在綠色船舶制造理念的指導下，船舶行業(yè)需要關(guān)注節(jié)能減排技術(shù)。目前已經(jīng)開始逐漸關(guān)注氣體燃料，同時需要加大雙燃機的研究工作，讓船舶可以同時使用天然氣或者船舶油料，這樣便可以有效滿足綠色船舶制造理念的要求?，F(xiàn)階段大部分的綠色船舶均使用了雙燃機，由此可見未來很長一段時間雙燃機的研究將會成為發(fā)展的主要趨勢。

（二）新型船舶制造材料

在綠色船舶制造過程中使用綠色節(jié)能的材料是重要的體現(xiàn)方式?，F(xiàn)階段，綠色船舶所使用的節(jié)能材料為耐腐蝕的鋼管、新型的涂料等。而傳統(tǒng)的船舶制造過程中會使用到大量不可降解的材料，廢棄后會產(chǎn)生大量的環(huán)境污染問題，同時實際效果也會受到質(zhì)疑。因此綠色船舶制造未來的發(fā)展必將會使用到大量的綠色環(huán)保型材料，進而適應(yīng)綠色船舶制造發(fā)展的需求。在綠色船舶制造過程中，首先為了增加船體的耐腐蝕性，船艙區(qū)域會使用到大量的耐腐蝕鋼板，這樣既可以減少船舶制造環(huán)節(jié)，降低材料損耗，同時還可以提高船舶性能。其次會使用到新型的涂料，降低船舶涂刷次數(shù)，同時還可以保護船體性能，降低船體阻力。

結(jié)語

目前，我國船舶制造行業(yè)發(fā)展迅速，但是在快速發(fā)展背后也突顯出更多問題，其中較為突出的便是生產(chǎn)制造過程中管理精度較低，使船舶制造整體質(zhì)量受到影響。通過本文分析可以看出，船舶制造精度管理要點主要集中在四個方面，即標準偏差預(yù)算、補償量合理分配、補償量計算和補償量修正，在過程控制中主要應(yīng)從測量技術(shù)更新，計算機技術(shù)、智能技術(shù)拓展等方面進行改進，使我國船舶制造精度更高。