文 / 本刊記者 崔麗媛

上海創(chuàng)程車聯(lián)從未止步，軟硬兼容 “互聯(lián)網(wǎng)+”思維 支起智能客車新世界

文 / 本刊記者 崔麗媛

5月11日， “2015北京國際道路運(yùn)輸、城市公交車輛及零部件展覽會”于國家會議中心正式拉開帷幕。其中，上海創(chuàng)程車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（以下簡稱創(chuàng)程車聯(lián)）的展位前聚集了許多關(guān)心客車智能化發(fā)展的業(yè)內(nèi)人士，大家對其先進(jìn)的CAN+中央集成線控云平臺和公路運(yùn)輸信息化解決方案饒有興趣，同時也引來不少行業(yè)媒體的關(guān)注。

中國客車在經(jīng)歷多年風(fēng)雨洗禮后，依然邁著堅(jiān)實(shí)的步伐，緊跟時代潮流。隨著市場需求的不斷變化，客車行業(yè)也在不停地調(diào)整腳步，逐漸向輕量化、電子化、智能化方向發(fā)展。

5月11日下午，在鳥巢旅游匯咖啡館內(nèi)，創(chuàng)程車聯(lián)發(fā)布了其全新中央集成線控云平臺——CAN+總線和公路運(yùn)輸信息化解決方案，這是繼“G-BOS”、“易管車”等車聯(lián)網(wǎng)新概念之后的強(qiáng)勢回歸，它將再次搶灘移動互聯(lián)網(wǎng)市場。

奔向“三化”新時代：輕量化、電子化、智能化

眾所周知，整車與零部件唇齒相依，相濡以沫。對于汽車身上搭載新技術(shù)、新配件，有時零部件商會大膽前瞻地走在整車企業(yè)的前面。

作為國內(nèi)G-BOS技術(shù)的領(lǐng)軍人物，創(chuàng)程車聯(lián)在此次北京道路運(yùn)輸展上，隆重推出了CAN+中央集成線控云平臺儀表。這是CAN+中央集成線控云平臺在車展的首次亮相，也是創(chuàng)程車聯(lián)第一次向行業(yè)展示其硬件開發(fā)的成果。

據(jù)介紹，CAN+總線是國內(nèi)第一個商用車整車服務(wù)全流程平臺和控制邏輯與參數(shù)配置的可視化、網(wǎng)絡(luò)化處理系統(tǒng)。據(jù)了解，其規(guī)范整車控制協(xié)議和ECU數(shù)據(jù)交換格式，整合了控制系統(tǒng)、配電管理、診斷設(shè)備和設(shè)計(jì)平臺等解決方案，應(yīng)用范圍貫穿整車設(shè)計(jì)、測試、總裝和交付、售后全流程環(huán)節(jié)，在同行業(yè)中具有一定的技術(shù)領(lǐng)先型與應(yīng)用優(yōu)勢。

5月11日下午，在鳥巢旅游匯咖啡館內(nèi)，創(chuàng)程車聯(lián)發(fā)布了其全新中央集成線控云平臺——CAN+總線和公路運(yùn)輸信息化解決方案，這是繼“G-BOS”、“易管車”等車聯(lián)網(wǎng)新概念之后的強(qiáng)勢回歸，它將再次搶灘移動互聯(lián)網(wǎng)市場。

CAN全稱是控制器局域網(wǎng)絡(luò)controller area network，廣泛應(yīng)用在客車上，隨著客車電子產(chǎn)品比例越來越大，控制單元增多，使得CAN總線應(yīng)用越來越普遍。基于對商用車車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用領(lǐng)域的理解和洞察，創(chuàng)程車聯(lián)研發(fā)了新一代CAN總線，即CAN+總線，其主要產(chǎn)品有CAN+總線儀表、CAN+總線模塊以及后端的云平臺，具有結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠、集成度高、智能診斷、測試全面、使用方便等特點(diǎn)，優(yōu)于傳統(tǒng)的CAN總線。

上海創(chuàng)程汽車電子研發(fā)總監(jiān)丁良學(xué)博士在介紹CAN+時講到：“ CAN+總線采用網(wǎng)融合技術(shù)降低整個網(wǎng)絡(luò)負(fù)載率，使數(shù)據(jù)通信更加可靠。產(chǎn)品系統(tǒng)分解為儀表和模塊兩類部件，模塊數(shù)量可根據(jù)車型的需求而增減，配置更為靈活。”

“電器系統(tǒng)集成度高，我們系統(tǒng)兩個模塊的信號量相當(dāng)于其他廠家3個模塊；可靠性好，采用國際先進(jìn)的研發(fā)流程，嚴(yán)格的測試檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，確保研發(fā)和生產(chǎn)質(zhì)量；可維修性好，智能化的診斷功能使故障直觀地顯示在儀表面板上，可以更快速的定位問題，故障判斷簡潔準(zhǔn)確；故障率低，根據(jù)客戶服務(wù)部反饋數(shù)據(jù)5000公里以下故障率不足2里，全部故障率也僅為3‰，故障率大大低于競品?！倍×紝W(xué)介紹道。

也許了解創(chuàng)程車聯(lián)的人們會有這樣一個疑問：為何具有軟件優(yōu)勢的創(chuàng)程會此次選擇做硬件呢？

也許了解創(chuàng)程車聯(lián)的人們會有這樣一個疑問：為何具有軟件優(yōu)勢的創(chuàng)程會此次選擇做硬件呢？

創(chuàng)程車聯(lián)執(zhí)行總經(jīng)理戴永佳在媒體交流會上談到，創(chuàng)程車聯(lián)正是希望更多地了解車輛信息，由于關(guān)鍵總成均為外購，如發(fā)動機(jī)、變速器等，整車廠對關(guān)鍵總成的控制單元信息其實(shí)并不太了解，從而也影響了對車輛信息的判斷、司機(jī)駕駛行為的分析和評估。丁良學(xué)還指出，“我們做了CAN總線后就發(fā)現(xiàn)，原先所掌握的數(shù)據(jù)種類少、有偏差，自己研發(fā)CAN總線后就可以更好地掌握車輛的數(shù)據(jù)?！?/p>

事實(shí)上，創(chuàng)程車聯(lián)的不斷創(chuàng)新變革在很大程度上得益于它背后強(qiáng)大的依托資源。背靠海格客車，深刻掌握著行業(yè)痛點(diǎn)和需求，并且借助主機(jī)廠對于供應(yīng)商的把控和要求，創(chuàng)程車聯(lián)可以聯(lián)合主機(jī)廠一起進(jìn)行定制開發(fā)，還可以訂協(xié)議、提要求，獲得數(shù)據(jù)更全面、更準(zhǔn)確，對數(shù)據(jù)的理解也更深刻，這也是創(chuàng)程車聯(lián)做CAN總線最大的優(yōu)勢。

創(chuàng)程車聯(lián)執(zhí)行總經(jīng)理戴永佳

上海創(chuàng)程G-BOS技術(shù)部技術(shù)總監(jiān)張世平

“海格既是我們最大的客戶，也是我們最大的股東，他們在技術(shù)上給我們提出了很多要求，而且吳總（海格客車總經(jīng)理吳文文）一直在提倡客車三化：輕量化、智能化、電子化。智能化的產(chǎn)品創(chuàng)程一開始就在做，如何提升車輛的電子化程度，就作為了創(chuàng)程未來重點(diǎn)發(fā)展的業(yè)務(wù)。我們確定了發(fā)展汽車電子這個方向，而CAN正是這個方向的第一個產(chǎn)品?！贝饔兰驯硎尽?/p>

看得出來， CAN+總線是好風(fēng)憑借力，送它上青云。比如創(chuàng)程可以借助海格客車遍布全國的營銷、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)支撐，實(shí)現(xiàn)故障快速處置。據(jù)介紹，外服工程師對當(dāng)前僅有的幾次CAN儀表故障處理情況總結(jié)，維修工時短，故障處理快，客戶滿意度高。

據(jù)戴永佳透露，2014年創(chuàng)程CAN+總線產(chǎn)品在海格客車上實(shí)現(xiàn)配裝約2000套，2015年的目標(biāo)是8000套， CAN總線這塊業(yè)務(wù)將會有大幅度增長。

此外，更為引人注目的是， CAN+總線能與G-BOS完美配合，讓G-BOS發(fā)揮出更大的作用。丁良學(xué)表示，創(chuàng)程CAN+總線可以為G-BOS提供電器部件運(yùn)行狀態(tài)，可以從G-BOS后臺調(diào)取更多的車輛信息及操作信息，從而實(shí)現(xiàn)語音播報(bào)、遠(yuǎn)程監(jiān)控、遠(yuǎn)程控制、遠(yuǎn)程診斷功能。另外，通過G-BOS可以為CAN總線系統(tǒng)或其他的外部ECU提供遠(yuǎn)程升級功能，G-BOS的顯示屏作為儀表之外的第二顯示屏，可以顯示相關(guān)查詢界面，如胎壓顯示界面、參數(shù)設(shè)置界面等。這也正是創(chuàng)程研發(fā)CAN+總線的初衷。

事實(shí)上，在中國客車行業(yè)，提起車聯(lián)網(wǎng)，多數(shù)人腦海中最先想到的一定海格G-BOS。它有力地證明了：軟件并不“軟”，有時甚至更硬。多年后，G-BOS的“主人”——創(chuàng)程車聯(lián)并未就此止步。

初心未變，延續(xù)正當(dāng)時

事實(shí)上，在中國客車行業(yè)，提起車聯(lián)網(wǎng)，多數(shù)人腦海中最先想到的一定海格G-BOS。它有力地證明了：軟件并不“軟”，有時甚至更硬。多年后，G-BOS的“主人”——創(chuàng)程車聯(lián)并未就此止步。

在此次展會上，創(chuàng)程車聯(lián)除了帶來CAN+之外，還在G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，針對行業(yè)現(xiàn)狀，精確定位不同類型客戶的具體問題和現(xiàn)實(shí)需求，提出了智能公交調(diào)度解決方案、“兩客一?！北O(jiān)控解決方案、景區(qū)車輛管理解決方案、旅游租賃車輛管理解決方案和特種車輛運(yùn)營管理解決方案五大產(chǎn)品，形成了行業(yè)類型全覆蓋的公路運(yùn)輸信息化解決方案，令業(yè)界耳目一新。此外，公路運(yùn)輸信息化解決方案還加入了G-BOS旅游寶、G-BOS景區(qū)寶、G-BOS公交寶等，再次擴(kuò)大了2014年所推出的“寶寶軍團(tuán)”隊(duì)伍。

“今年我們在前期研發(fā)G-BOS的基礎(chǔ)上進(jìn)行延伸，針對不同的細(xì)分市場提供不同的解決方案。比如，G-BOS旅游寶就是針對旅游租賃車輛提出的管理解決方案；G-BOS景區(qū)寶則進(jìn)一步對旅游市場進(jìn)行了細(xì)化，景區(qū)車輛管理跟一般的旅游車管理還不一樣，景區(qū)寶針對景區(qū)車輛管理的難題提出了解決方案的總體架構(gòu)；G-BOS公交寶則是針對公交公司對車輛運(yùn)營調(diào)度需求而提出的解決方案，它還能給乘客提供信息方面的便利；還有針對渣土車的管理，創(chuàng)程也推出了特種車輛運(yùn)營管理解決方案，并已在蘇州成功實(shí)踐?！?上海創(chuàng)程G-BOS技術(shù)部技術(shù)總監(jiān)張世平介紹道。

可以看到，這些解決方案的特點(diǎn)就是細(xì)分、細(xì)分、再細(xì)分。雖然有客車、卡車還有個人用車，但是萬變不離其宗，用信息化的手段來解決不同細(xì)分市場的需求，是創(chuàng)程上述業(yè)務(wù)的核心，也是創(chuàng)程的宗旨。

“創(chuàng)程的初衷沒有改變。”戴永佳表示，創(chuàng)程依然定位為針對細(xì)分行業(yè)提供各種解決方案的公路運(yùn)輸信息化方案供應(yīng)商?！拔磥?，客車運(yùn)營商不再是簡單的合規(guī)就可以了，所以創(chuàng)程在不斷傳承并且發(fā)展G-BOS業(yè)務(wù)，同時也在豐富自身的業(yè)務(wù)線，無論是汽車電子還是各種綜合解決方案，創(chuàng)程都將專注于商用車，專注于智能化、電子化這兩個業(yè)務(wù)方向?！?/p>

免費(fèi)不再是夢，“易管家”面世

隨著互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，很多以前看來絕對不可能的事陸續(xù)變成了現(xiàn)實(shí)。免費(fèi)就是其中之一。近幾年，基于車輛行車記錄與衛(wèi)星定位功能的車輛智能管理系統(tǒng)在我國的客車和貨車上得到了越來越多的應(yīng)用，但一直沒有哪家企業(yè)對外宣稱“永久免費(fèi)”。在商用車智能管理系統(tǒng)應(yīng)用更早的歐洲，向用戶收取服務(wù)費(fèi)更是各廠家的一直以來的通行做法，并以此形成了成熟的商業(yè)模式。

那么，商用車的車輛智能管理系統(tǒng)可能永久免費(fèi)嗎？不久前，一個還很弱小的聲音對此做出了肯定的回答。發(fā)出這種聲音的，是一款名叫“易管車”的車輛智能管理應(yīng)用。它的定位是“永久免費(fèi)”的車輛智能管理云平臺，安卓版和iOS版本已經(jīng)陸續(xù)上線，同時還提供網(wǎng)頁版。這款專門針對小微企業(yè)車輛管理的免費(fèi)軟件——“易管車”正是創(chuàng)程車聯(lián)在此次展會上展出的另一大“法寶”。

據(jù)了解，“易管車”是一款面向客運(yùn)、貨運(yùn)、政企、事業(yè)單位車隊(duì)等行業(yè)用戶的免費(fèi)車輛管理服務(wù)應(yīng)用，通過車輛檔案管理、油耗、違章記錄、任務(wù)分派、信息傳達(dá)等功能，幫助管理者對企業(yè)車輛進(jìn)行全面管理與調(diào)度，輕松實(shí)現(xiàn)對車輛的集成化、智能化管理。因?yàn)楣δ苊菜平咏?，“易管車”很容易被看作簡化版的海格G-BOS。

但戴永佳對此表示了否定，因?yàn)槟侵皇且环N假象。從實(shí)際情況來看，與海格G-BOS相比，“易管車”具有獨(dú)特的優(yōu)勢：首先，它采用的是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最擅長的輕資產(chǎn)模式。使用它不需要在車輛上加裝任何電子設(shè)備，在智能手機(jī)上下載一款A(yù)PP即可，所有服務(wù)功能的實(shí)現(xiàn)，靠的是用戶指令和后臺算法。對商用車用戶而言，不會增加一分錢硬件成本；對創(chuàng)程車聯(lián)而言，運(yùn)營成本和海格G-BOS完全不在一個數(shù)量級上，是輕資產(chǎn)模式的一次嘗試。

其次，“易管車”的產(chǎn)品快速迭代速度比海格G-BOS快得多。

據(jù)戴永佳介紹，“易管車”安卓系統(tǒng)的公測版從今年4月上線至今，已經(jīng)多次升級，基本保持著每周更新一次的頻率。這對于海格G-BOS這類車輛智能管理系統(tǒng)來說，是不可想象的。由于技術(shù)架構(gòu)比海格G-BOS簡單得多，“易管車”的升級和普通的移動互聯(lián)應(yīng)用一樣，技術(shù)團(tuán)隊(duì)可以根據(jù)用戶反饋，快速對功能進(jìn)行調(diào)整、優(yōu)化。用戴永佳的話說就是，“3個月或者5個月以后‘易管車’會變成什么樣，誰也說不清楚?！?/p>

最后，就是“易管車”承諾永久免費(fèi)，不會向使用者收取服務(wù)費(fèi)。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的變革背景下，云平臺、信息化解決方案的紛紛亮相，表明了車聯(lián)網(wǎng)、“互聯(lián)網(wǎng)+”的思維正在改變著客車單一交通工具的模式，豐富的想像空間成為了多家車載電子供應(yīng)商著力的重點(diǎn)方向。這也表明：互聯(lián)網(wǎng)思維造車已然成為業(yè)界共識。