＞文 吳中元

真正“手工打造” 揭秘奧迪賽事戰(zhàn)車的生產(chǎn)工藝

＞文 吳中元

久負(fù)盛名的流水線生產(chǎn)方式誕生于汽車制造業(yè)，也一直被看成是先進(jìn)生產(chǎn)形式的代表。有沒(méi)有想過(guò)賽車如何制造？流水線需要極高產(chǎn)量作為支持，顯然不適用。那么嫻熟的老技工們一個(gè)個(gè)零件的組裝嗎……

如果說(shuō)什么環(huán)境最能檢驗(yàn)出車輛的性能，那么一定是來(lái)自賽道上的頂級(jí)賽事考驗(yàn)。嚴(yán)苛的工作環(huán)境和極限的路況，盡管讓車輛暴露在最殘酷的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，但是這對(duì)于車輛性能提升所帶來(lái)的幫助確實(shí)最直接的。不過(guò)每當(dāng)我們看到賽場(chǎng)上那些夸張的空氣動(dòng)力學(xué)套件與花花綠綠的個(gè)性涂裝，不禁也產(chǎn)生疑問(wèn)，這些賽車究竟與原廠車型還有多少的相似度？是否已經(jīng)可以看成是毫不相干、完全不同的兩輛車了呢？想知道賽車的構(gòu)成嗎？想知道賽車如何制造嗎？走進(jìn)奧迪Quattro工廠，一切即可揭曉。

首先交代一下背景，奧迪的總部位于德國(guó)英戈?duì)柺┧?，但高端車型的制造是位于德?guó)南部的小城內(nèi)卡蘇姆。這座城市位于富裕的南德地區(qū)，屬于巴登符騰堡州。盡管巴符州經(jīng)濟(jì)實(shí)力還是無(wú)法與隔壁鄰居（占?xì)W盟經(jīng)濟(jì)六分之一的拜仁州）相比，但也是極為發(fā)達(dá)富裕的地區(qū)。奧迪旗下的高端車型，比如注重性能的奧迪RS7、奧迪R8等車型以及奢華的奧迪A8、奧迪S8等，均出自?shī)W迪內(nèi)卡蘇姆工廠。而奧迪Quattro工廠則是位于內(nèi)卡蘇姆的另一個(gè)專門(mén)生產(chǎn)跑車的部門(mén)，奧迪R8 LMS賽車就誕生于這里。無(wú)論是參加在亞洲舉辦的奧迪R8 LMS杯的車輛，還是參加勒芒24小時(shí)耐力賽、紐博格林24小時(shí)耐力賽的奧迪賽車，全部來(lái)自這里。

沒(méi)有龐大復(fù)雜的流水線，賽車的制造是一個(gè)更注重手工的細(xì)致活兒。

那么這些看上去已經(jīng)進(jìn)一步“進(jìn)化”的戰(zhàn)車與公路版奧迪R8還有多少相似度呢？其實(shí)對(duì)于奧迪R8 LMS賽車來(lái)說(shuō)，還是保留了相當(dāng)大一部分量產(chǎn)車的傳統(tǒng)的。首先是組裝奧迪R8 LMS賽車的基本車身就是來(lái)源于十幾公里外的奧迪內(nèi)卡蘇姆工廠。這也決定了賽車有85%的零件是和公路版車型是一致的，只是根據(jù)賽事規(guī)則有些安裝位置產(chǎn)生了變化，比如安全帶位置、預(yù)留賽手頭盔位置等。而奧迪R8 LMS賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)也是和量產(chǎn)車型相同的，當(dāng)然有可能會(huì)根據(jù)賽事規(guī)則進(jìn)行重新調(diào)校。不一定都是調(diào)高哦！比如根據(jù)紐博格林24小時(shí)耐力賽的賽事規(guī)定，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率就要比量產(chǎn)車型再小32個(gè)馬力。然后自然要加裝那些帥氣的碳纖維套件了，不用說(shuō)，這些完全不同于量產(chǎn)車的裝備自然由專門(mén)的供應(yīng)商按照性能指標(biāo)開(kāi)發(fā)提供。而車輛的空氣動(dòng)力學(xué)測(cè)試則在鄰近的奧迪內(nèi)卡蘇姆工廠進(jìn)行。

奧迪Quattro工廠的組裝車間并不大，在不超過(guò)十個(gè)工位的空間里，每年完成著奧迪R8 LMS賽事、勒芒24小時(shí)耐力賽、紐博格林24小時(shí)耐力賽等比賽戰(zhàn)車的制造。

應(yīng)該說(shuō)，奧迪Quattro工廠并不大，這里沒(méi)有一般汽車生產(chǎn)廠的巨大生產(chǎn)車間。雖然這里進(jìn)行的工作其實(shí)也并不是嚴(yán)格意義上的生產(chǎn)，而是賽車的組裝和調(diào)試。但即使是單和一般的總裝車間比，這里也顯得有些過(guò)于緊湊了。一共不超過(guò)10個(gè)工位的組裝車間里每年要完成上述比賽所需的所有賽車的生產(chǎn)、問(wèn)題賽車的拆解、性能檢測(cè)、再次組裝以及意外事故車輛的維修等等工作。不過(guò)組裝一輛賽車的時(shí)間應(yīng)該比一般人的想象要快，僅需38小時(shí)。也就是按照每天8小時(shí)每周五天工作的話，一周的工作時(shí)間內(nèi)剛好可以完成一輛賽車的組裝。

一輛賽車的組裝是由兩名機(jī)械師完成的，與量產(chǎn)車生產(chǎn)時(shí)車輛會(huì)經(jīng)過(guò)很多的工位不同，賽車從開(kāi)始組裝直至完成，都停留在同一個(gè)工位上。兩名機(jī)械師必須熟練掌握整個(gè)賽車組裝的每一個(gè)工序。而讓我感到有些意外的是，在奧迪Quattro工廠我并沒(méi)有看到白發(fā)蒼蒼的老技師。組裝賽車的機(jī)械師和量產(chǎn)車組裝車間的技師看上去其實(shí)年齡相仿，充滿活力，工作過(guò)程也是相當(dāng)熟練高效。

如果不是親身探訪，我真的很難想象在這個(gè)甚至不及國(guó)內(nèi)4S店修理車間大的廠房?jī)?nèi)，每年需要完成奧迪如此多賽事所需賽車的生產(chǎn)。當(dāng)然，其實(shí)組裝制造已經(jīng)是最后階段，而在生產(chǎn)制造前的設(shè)計(jì)和測(cè)試階段，其實(shí)是需要耗費(fèi)更大的人員與精力來(lái)進(jìn)行研發(fā)的。