[ 文：陳浩 攝影：袁曉曄 ]

霓裳羽衣 奔馳CLA260 4MATIC 深度體驗(yàn)

[ 文：陳浩 攝影：袁曉曄 ]

我始終堅(jiān)持認(rèn)為，當(dāng)我在路上看到一輛CLA的時(shí)候，它一定是從雜亂的車流中第一時(shí)間抓住我視覺(jué)中心的一輛車。盡管我對(duì)在如此小尺寸的一款車上使用流暢而舒展的設(shè)計(jì)手法是有些微詞的，但這不可否認(rèn)它仍然是漂亮而迷人的。

和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同，奔馳并沒(méi)有像奧迪A3Limousine那樣像一輛普通的三廂轎車，也沒(méi)有像寶馬2系那樣小小的尺寸就充滿了戰(zhàn)斗的姿態(tài)，和同樣衍生自MFA平臺(tái)的A級(jí)車不同，CLA極盡可能地展示了一輛A級(jí)轎跑車應(yīng)該具備的風(fēng)范。就算是蒙上眼睛，我都能開(kāi)出來(lái)這款車和GLA260 4MATIC之間的相似之處，可見(jiàn)MFA平臺(tái)強(qiáng)大的自身屬性已經(jīng)讓工程師都有些無(wú)所適從，只要去按照想象去構(gòu)想輪廓就可以了，剩下的交給模塊化的底盤(pán)。外觀設(shè)計(jì)師因此被委以重任，所以必須想方設(shè)法讓消費(fèi)者滿意，于是他們嘗試在一輛A級(jí)車尺寸的車型上盡可能地去展開(kāi)各種流暢的線條，由于施展的空間有限，所以只好在細(xì)節(jié)上做文章，最終呈現(xiàn)的結(jié)果便是，在同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中CLA的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)無(wú)可挑剔。

這是一輛第一眼看上去會(huì)讓人怦然心動(dòng)的車，關(guān)于這點(diǎn)我已經(jīng)找了很多人印證過(guò)了，CLA擁有運(yùn)動(dòng)范兒的車頭，寬大的進(jìn)氣格柵，大尺寸的輔助進(jìn)氣口，僅僅從車頭看去就已經(jīng)令人難忘，而側(cè)面的兩道腰線更是把這輛車的力量感烘托得恰到好處，一股蓄勢(shì)待發(fā)的勢(shì)頭躍然紙上。車頂?shù)幕【€和尾部有力地銜接了起來(lái)，而后備箱上方的小鴨尾不僅可以起到擾流的作用，還能將之前所有放開(kāi)的線條一下收攏起來(lái)，甚至尾部底側(cè)的兩邊還各有一個(gè)模擬的輔助放氣門(mén)，上一代AMG車型所擁有的細(xì)節(jié)也不過(guò)如此了，而這些細(xì)節(jié)的妝點(diǎn)為這輛車也增色不少，設(shè)計(jì)師們顯然是聽(tīng)取了大量的用戶意見(jiàn)，在這輛車上盡可能地為消費(fèi)者展現(xiàn)他們喜歡看到的一切，投其所好是市場(chǎng)行為，設(shè)計(jì)師也會(huì)因此而得到嘉獎(jiǎng)的?，F(xiàn)在唯一的問(wèn)題便是，這些優(yōu)雅和流暢都是在一輛A級(jí)車尺寸的轎跑車上完成的，盡管一切看起來(lái)都是完美的，但留給那些細(xì)節(jié)和線條的空余卻不多，所以這輛車看上去會(huì)顯得更加緊湊，我想如果車身尺寸被放大兩倍，這些線條看起來(lái)會(huì)更加迷人，哦，對(duì)了，那是一輛S級(jí)Coupe轎跑車，一想到兩者的差價(jià)，我一瞬間又釋然了很多。

這是一輛第一眼看上去會(huì)讓人怦然心動(dòng)的車，僅僅從車頭看去就已經(jīng)令人難忘。

CLA 260 4MATIC的內(nèi)飾和MFA平臺(tái)下的其他車型擁有很小的差異，相比A級(jí)車來(lái)說(shuō)坐姿略微低一些，儀表臺(tái)的位置也更靠上一些，不過(guò)對(duì)于這個(gè)MFA平臺(tái)的坐姿我是有很大意見(jiàn)的，目前在這個(gè)平臺(tái)下的車型，不論是A級(jí)車、GLA還是CLA，還沒(méi)有一款車能讓我找到一個(gè)特別舒適的坐姿，能夠完美平衡舒適性和視野之間的關(guān)系，也許這是這個(gè)平臺(tái)的硬傷。不過(guò)像我這樣吹毛求疵的人畢竟是少數(shù)，至少看起來(lái)，CLA260 4MATIC的內(nèi)飾還是十分養(yǎng)眼的，曾被稱為A級(jí)車內(nèi)飾設(shè)計(jì)的典范，這個(gè)帽子直到今天還很難被其他車型摘去。三圓形的空調(diào)出風(fēng)口是這套內(nèi)飾的標(biāo)志性設(shè)計(jì)，實(shí)用而美觀，材質(zhì)上乘，手感一流。另外值得一提的是懷擋設(shè)計(jì)，中央扶手箱前方空出來(lái)的位置可以作為儲(chǔ)物空間高效利用起來(lái)，而懷擋的優(yōu)勢(shì)則十分明顯，除了空間優(yōu)化還操作簡(jiǎn)便，只是習(xí)慣用右手去撥弄雨刷的話需要適應(yīng)一下，我覺(jué)得只要將擋把的長(zhǎng)度縮短也許就可以解決這個(gè)問(wèn)題，只有掛擋的時(shí)候才會(huì)用到，所以短了的話也不怎么影響操作，而誤將雨刷撥動(dòng)的話第一時(shí)間沒(méi)有夠到，也許就突然醒悟了，雨刷在左邊，這也算避免了誤操作。

CLA260 4 MATIC搭載了一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率155kW(5 500r/min)，最大扭矩350N·m（1 200～4 000r/min），配合7擋雙離合變速器，0～100km/h加速時(shí)間為6.6s，最高車速240km/h，由于這輛車的整備質(zhì)量為1 578kg所以這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)這輛車綽綽有余，日常駕駛可以充分享受充沛動(dòng)力帶來(lái)的加速樂(lè)趣，在經(jīng)濟(jì)模式下7擋雙離合變速器對(duì)降檔指令略有些遲疑，對(duì)油門(mén)踏板的反饋也是懶散的，但切換到運(yùn)動(dòng)模式以后，不僅發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)被盡可能地保持在較高的區(qū)間，變速器也變得更加積極，油門(mén)踏板會(huì)敏感很多，這個(gè)時(shí)候的駕駛風(fēng)格充滿了戰(zhàn)斗氣息，雖然在普通道路上我并不推薦這么做，但CLA 260 4MATI絕對(duì)可以讓你爽一下。甚至有那么一瞬間我會(huì)拿這輛車去和CLA 45 AMG去做比較，后者的排氣聲浪更具氣勢(shì)，懸架硬度更適合攻擊彎道，但兩者的動(dòng)力相差并沒(méi)有想象中那么大，當(dāng)然這輛CLA 260 4MATIC大多數(shù)時(shí)間的戰(zhàn)斗姿態(tài)都是用來(lái)擺酷的，姿態(tài)做到了就可以了，點(diǎn)到為止才可以留些余威，它的動(dòng)力系統(tǒng)具備這樣的實(shí)力，4驅(qū)系統(tǒng)也讓底盤(pán)表現(xiàn)出了充分的穩(wěn)定性，但奔馳很少會(huì)真的去參與挑釁之類的舉動(dòng)，這不符合奔馳車主的性格，也不符合奔馳賦予這輛車的性格。而且一件有些讓我意外的事情是，這輛車的發(fā)動(dòng)機(jī)如果采用非常溫柔的方式開(kāi)，油耗控制十分喜人，只要能夠控制得住自己的沖動(dòng)，百公里的油耗表現(xiàn)控制在5L左右不是空想。對(duì)于一款2.0T排量的車型來(lái)說(shuō)，這個(gè)成績(jī)相當(dāng)不錯(cuò)，也算是對(duì)CLA 260 4MATIC發(fā)現(xiàn)的一個(gè)隱藏的亮點(diǎn)吧。

整體來(lái)說(shuō)CLA 260 4MATIC獻(xiàn)給我們的是優(yōu)雅的造型，精美的內(nèi)飾，各種AMG風(fēng)格的外觀套件和像無(wú)框玻璃這樣的?？峒?xì)節(jié)，這些在車頭閃耀的奔馳星輝下給我們帶來(lái)了很多心理上的滿足感，而駕駛起來(lái)又動(dòng)力充沛，偶爾可以撒個(gè)歡，只要控制住自己還能獲得極佳的油耗表現(xiàn)，奔馳用實(shí)力證明了自己，即使是A級(jí)車同樣可以造得精彩，就像給我們披上了一件霓裳羽衣，任由那些對(duì)生活品質(zhì)有追求，而又內(nèi)心平和的人們?nèi)フ故咀约旱呐c眾不同。

同事點(diǎn)評(píng)

CLA260 4MATIC的外觀時(shí)尚靚麗，動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)，作為城市中的精品小車，一定會(huì)受到年輕時(shí)尚一族的青睞。

好開(kāi)，好看，又擁有奔馳的品牌LOGO，這些就已經(jīng)足夠吸引年輕的消費(fèi)者們了，而事實(shí)也印證了這一點(diǎn)。