周杰

摘要：近年來(lái)，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通工程得以快速發(fā)展。瀝青混凝土路面以其無(wú)接縫、行車舒適、耐磨、振動(dòng)小、噪音低等優(yōu)點(diǎn)得到廣泛使用，而瀝青混凝土的車轍病害是其常見(jiàn)病害之一。文章結(jié)合中部地區(qū)工程實(shí)例，分析了瀝青路面車轍病害的形成原因。

關(guān)鍵詞：中部地區(qū)；瀝青混凝土；公路路面；車轍病害；病害處置 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：U416 文章編號(hào)：1009-2374（2015）36-0099-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.36.048

1 概述

瀝青混凝土路面是我國(guó)高等級(jí)公路路面的主要類型，因具有行車舒適、噪音小、維修養(yǎng)護(hù)方便、識(shí)認(rèn)性好等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛應(yīng)用。而車轍是瀝青路面的主要病害類型，嚴(yán)重影響了路面的使用性能與車輛的行駛安全和舒適性。瀝青路面的車轍被定義為在道路延長(zhǎng)方向車輪集中通過(guò)位置上所形成的連續(xù)的縱向變形。即在行車荷載重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生累積永久性的帶狀凹槽。一般來(lái)講，車轍分為壓密性車轍、磨耗性車轍和失穩(wěn)性車轍三類，而失穩(wěn)性車轍是瀝青路面車轍最主要的病害類型。

2 中部地區(qū)瀝青路面車轍病害原因分析

2.1 檢測(cè)實(shí)例

中部地區(qū)DGN高速公路通車2年后，路面車轍深度指數(shù)（RDI）評(píng)價(jià)優(yōu)良率僅72.7%，主線車轍深度≥10mm，占全線總里程的8.3%，車轍≥15mm已占全線里程的1.8%，由此可見(jiàn)部分段落車轍病害程度已經(jīng)較嚴(yán)重，其中上行車轍深度≥10mm已占22.87%，車轍病害已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)重。為了摸清車轍病害產(chǎn)生的內(nèi)在原因，我們選取了6個(gè)車轍深度比較大的斷面進(jìn)行取芯檢測(cè)，每斷面在車轍發(fā)生處和緊急停車帶處各取一個(gè)芯樣對(duì)比分析。通過(guò)檢測(cè)同一車轍斷面上，車轍發(fā)生處（行車帶）與未發(fā)生處（緊急停車帶）芯樣各層（上、中、下面層）厚度對(duì)比情況，可以初步分析車轍發(fā)生的層位，芯樣厚度試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表1。

2.2 數(shù)據(jù)分析

為了分析中上面層車轍產(chǎn)生的原因，考慮取芯芯樣的體積較小，我們將同一斷面同一層位的兩個(gè)芯樣一起，采用高溫燃燒法分析油石比，再采用水洗篩分分析集料的級(jí)配。

2.2.1 上面層各芯樣試驗(yàn)結(jié)果如表2。

上面層配合比級(jí)配及油石比檢驗(yàn)結(jié)果分析：（1）上面層油石比明顯偏大。從試驗(yàn)數(shù)據(jù)來(lái)看，上面層油石比在5.2%～5.3%左右，而上面層AC-13C型瀝青混凝土油石大多控制在4.7%～5.0%之間，而目標(biāo)油石比為4.9%，因此施工段落油石比偏大，瀝青含量控制不到位。（2）粉膠比過(guò)大。粉膠比過(guò)小，會(huì)導(dǎo)致混合料有多余的游離瀝青，容易導(dǎo)致混合料失穩(wěn)；粉膠比過(guò)大，會(huì)導(dǎo)致粗集料表面不能形成有效的包裹。（3）細(xì)集料含量偏大。AC-13C型瀝青砼屬于嵌擠密實(shí)型級(jí)配。從礦料級(jí)配檢驗(yàn)圖可以看出，2.36mm及以上篩孔的通過(guò)率均較好的貼近規(guī)范中值；而2.36mm以下篩孔的通過(guò)率明顯偏高，基本都已超過(guò)施工技術(shù)規(guī)范附錄中給出的級(jí)配范圍，部分芯樣已超過(guò)了設(shè)計(jì)規(guī)范附錄中給出的級(jí)配范圍，尤其是0.075mm篩孔的通過(guò)率，均超過(guò)規(guī)范給出的級(jí)配范圍。

2.2.2 中面層各芯樣試驗(yàn)結(jié)果如表3。

中面層配合比級(jí)配及油石比檢驗(yàn)結(jié)果分析：（1）中面層油石比明顯偏大。（2）L1、Q1、Q2粉膠比過(guò)大。以上三處粉膠比分別為1.98、1.83、1.74。（3）混合料級(jí)配不合理。L3、Q3關(guān)鍵篩孔2.36mm通過(guò)率偏低，緊貼設(shè)計(jì)下限；L1、Q2各篩孔通過(guò)率均貼近設(shè)計(jì)上限，且L1關(guān)鍵篩孔2.36mm超出規(guī)范范圍；所有芯樣0.15mm以下篩孔通過(guò)率偏高，且L1、Q1、Q2篩孔0.075mm超出規(guī)范范圍。

2.3 原因淺析

2.3.1 車轍病害主要發(fā)生在中上面層，以失穩(wěn)性車轍為主，施工過(guò)程中質(zhì)量控制不嚴(yán)是導(dǎo)致車轍病害產(chǎn)生的主要原因。

2.3.2 中上面層，特別是中面層厚度不足為其次要原因。中面層作為瀝青砼路面的主要持力層，其厚度不足直接導(dǎo)致抗剪能力下滑。

2.3.3 車流量大，重載車輛多是車轍病害產(chǎn)生的重要原因之一。

2.3.4 通車時(shí)間緊，冬季施工溫度低是車轍病害產(chǎn)生的又一原因。

3 瀝青路面車轍病害處置措施

傳統(tǒng)的車轍處理方法是將路面出現(xiàn)車轍部分及周圍部分進(jìn)行銑刨，然后進(jìn)行熱攤鋪重新罩面，罩面后路面的路用性能往往能得到很好恢復(fù)。如果車轍不是很嚴(yán)重，那么就可以選擇微表處技術(shù)來(lái)處理車轍，微表處修復(fù)車轍施工技術(shù)是以聚合物改性乳化瀝青為粘結(jié)料，同時(shí)借助專業(yè)的攤鋪設(shè)備進(jìn)行施工的一種冷拌瀝青混合料不等厚薄層攤鋪技術(shù)，具有施工進(jìn)度快、成本低、效果好等特點(diǎn)。

總而言之，在瀝青混凝土路面的使用過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)車轍現(xiàn)象，因此需要給予高度重視。進(jìn)行瀝青混凝土路面的施工時(shí)，必須要從開(kāi)始的每一步抓起，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。相關(guān)工作人員在進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)的管理工作時(shí)一定要具備高度的責(zé)任感，并保證各種原材料的高質(zhì)量，還要保證施工設(shè)備的高性能，重視病害防治，以此保證整體工程質(zhì)量安全，促進(jìn)我國(guó)交通行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]徐暘.基于行車安全的瀝青路面車轍研究[D].中南大學(xué)，2011.

[2]蔡旭.瀝青路面抗車轍性能評(píng)價(jià)及結(jié)構(gòu)優(yōu)化[D].華南理工大學(xué)，2013.

[3]李洪華.瀝青路面車轍成因分析及車轍試驗(yàn)研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)，2008.

[4]付元坤.瀝青路面車轍預(yù)估模型的研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)，2009.

[5]張志祥，孫文州.瀝青混凝土路面車轍病害原因的調(diào)查分析與評(píng)價(jià)[J].公路，2004，（6）.

（責(zé)任編輯：黃銀芳）