韋鳳結(jié) 韋玉梅

（南寧鐵路局柳州電務(wù)段，柳州 545007）

運(yùn)用監(jiān)測(cè)系統(tǒng)分析處理客專ZPW-2000A軌道電路故障

韋鳳結(jié) 韋玉梅

（南寧鐵路局柳州電務(wù)段，柳州 545007）

隨著高速鐵路的不斷發(fā)展，客運(yùn)專線ZPW-2000軌道電路在高速鐵路上大量使用，運(yùn)用監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)在用的ZPW-2000軌道電路故障進(jìn)行分析、判斷，更準(zhǔn)確地判斷出可能出現(xiàn)故障的設(shè)備，縮小故障查找范圍，及時(shí)排除設(shè)備存在的隱患，縮短設(shè)備故障延時(shí)，對(duì)保證高鐵安全暢通十分重要。

ZPW-2000軌道電路；監(jiān)測(cè)系統(tǒng)；故障處理

隨著我國(guó)高速鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，鐵路信號(hào)的傳統(tǒng)理念正在改變，信號(hào)系統(tǒng)功能逐步完善，許多新知識(shí)、新技術(shù)廣泛應(yīng)用于鐵路信號(hào)領(lǐng)域中，鐵路信號(hào)技術(shù)的升級(jí)換代也進(jìn)入了一個(gè)新階段，在數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、綜合化方面實(shí)現(xiàn)了飛躍發(fā)展。信號(hào)設(shè)備監(jiān)測(cè)系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于鐵路信號(hào)設(shè)備管理工作，利用監(jiān)測(cè)系統(tǒng)有利于電務(wù)各級(jí)管理部門(mén)和維修人員對(duì)電務(wù)設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控、調(diào)度指揮和信息管理等，確保信息暢通，提高調(diào)度指揮和應(yīng)急處置能力。運(yùn)用監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)客運(yùn)專線（簡(jiǎn)稱客專）ZPW-2000A軌道電路設(shè)備各項(xiàng)數(shù)據(jù)、曲線進(jìn)行綜合分析、對(duì)比，可準(zhǔn)確判斷找到故障點(diǎn)，及時(shí)排除客專ZPW-2000A軌道瞬間閃紅光帶等設(shè)備動(dòng)態(tài)故障，縮短故障延時(shí),減少設(shè)備故障對(duì)行車(chē)的干擾。

客專ZPW-2000A軌道電路是在既有ZPW-2000A無(wú)絕緣軌道電路的基礎(chǔ)上，針對(duì)客專的應(yīng)用進(jìn)行了適應(yīng)性改進(jìn)，保留了既有ZPW-2000A軌道電路穩(wěn)定、可靠的特點(diǎn)。從客專ZPW-2000A軌道電路系統(tǒng)工作原理圖（如圖1所示）可以看出，系統(tǒng)由室內(nèi)發(fā)送器、衰耗冗余控制器、防雷模擬網(wǎng)絡(luò)盤(pán)、接收器設(shè)備及室外調(diào)諧匹配單元、空心線圈、補(bǔ)償電容等設(shè)備組成。

1 案例分析一

在設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)如何從設(shè)備監(jiān)測(cè)入手及時(shí)判斷出設(shè)備故障范圍呢？當(dāng)客專ZPW-2000A軌道電路出現(xiàn)故障時(shí)，首先，應(yīng)調(diào)閱發(fā)送設(shè)備的功出電壓、功出電流。因?yàn)閺目蛯PW-2000A軌道電路系統(tǒng)工作原理圖可以看出，設(shè)備發(fā)送器的功出電壓、功出電流是發(fā)送器與模擬網(wǎng)絡(luò)盤(pán)構(gòu)成的第一條電氣回路的電氣參數(shù)，通過(guò)調(diào)閱分析故障設(shè)備的功出電壓、功出電流的數(shù)值，可判斷出設(shè)備發(fā)送器與防雷模擬網(wǎng)絡(luò)盤(pán)之間是否存在問(wèn)題。

故障分析如下，圖2是發(fā)生在衡柳客專的某區(qū)段閃紅光帶時(shí)的監(jiān)測(cè)圖片。從圖中看到，故障時(shí)設(shè)備發(fā)送器的功出電壓、功出電流均為0，發(fā)送器本身沒(méi)有輸出，停止了正常工作，初步可以判斷出發(fā)送器本身故障。指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)立即對(duì)在用發(fā)送器進(jìn)行更換，后故障未重復(fù)出現(xiàn)。通過(guò)對(duì)比分析設(shè)備故障曲線，發(fā)現(xiàn)該故障有2個(gè)未能解釋的疑問(wèn)。其一，設(shè)備發(fā)送器為什么會(huì)沒(méi)有功出電壓、電流，是否真正停止了工作；其二，既然發(fā)送器不工作了，為什么不能自動(dòng)轉(zhuǎn)換到1+1的備用發(fā)送器進(jìn)行工作。對(duì)設(shè)備轉(zhuǎn)廠測(cè)試，經(jīng)設(shè)備廠家測(cè)試分析，得出了具體故障原因。故障是因?yàn)榘l(fā)送器設(shè)備內(nèi)部的端子接觸不良，而該端子為電平等級(jí)調(diào)節(jié)端子，會(huì)造成發(fā)送器無(wú)功出電壓，但不會(huì)導(dǎo)向備用發(fā)送器。由此說(shuō)明運(yùn)用測(cè)試圖分析得出發(fā)送器設(shè)備故障是完全正確的，其中的疑問(wèn)也得以解開(kāi)。

圖2 軌道電路監(jiān)測(cè)圖1

2 案例分析二

調(diào)閱監(jiān)測(cè)軌道電路相鄰（運(yùn)行前方）區(qū)段接收端的小軌道電壓，分析該小軌道電壓的變化情況，判斷故障區(qū)段的送端設(shè)備是否正常工作，從而確定故障點(diǎn)是否在靠近送端設(shè)備，盡可能的縮小故障范圍。

故障分析圖3是某區(qū)段瞬間閃紅光帶故障監(jiān)測(cè)圖，故障區(qū)段為4029BG，正向運(yùn)行前方是4029AG。從圖中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)4029BG的主軌道電壓忽然下降，出現(xiàn)閃紅光帶現(xiàn)象時(shí)，4029AG的小軌道電壓是同步下降的，而4029BG的小軌道電壓保持不變，說(shuō)明設(shè)備的故障是靠近設(shè)備室外發(fā)送端，而且?guī)缀跏请妷合陆抵?，同時(shí)該故障區(qū)段的功出電壓、電流數(shù)據(jù)正常，初步判斷故障點(diǎn)與送端的模擬網(wǎng)絡(luò)盤(pán)、調(diào)諧單元等相關(guān)，在故障處理時(shí)進(jìn)行重點(diǎn)排查。經(jīng)上道檢查故障點(diǎn)為送端調(diào)諧單元設(shè)備內(nèi)部焊接不良，與分析判斷的故障點(diǎn)情況相一致。

圖3 軌道電路監(jiān)測(cè)圖2

3 案例分析三

監(jiān)測(cè)調(diào)閱故障軌道區(qū)段的接收小軌道電壓情況，以確定軌道區(qū)段故障時(shí)接收端設(shè)備工作是否正常。當(dāng)運(yùn)行前方軌道區(qū)段接收端的小軌道電壓值正常（或變化數(shù)值不大），則可以排除設(shè)備發(fā)送端存在問(wèn)題，故障點(diǎn)靠近設(shè)備接收端。

故障分析圖4是某區(qū)段紅光帶故障時(shí)的監(jiān)測(cè)采集圖，從監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)圖片資料中看到，在設(shè)備出現(xiàn)紅光帶時(shí)間段內(nèi)，監(jiān)測(cè)該區(qū)段數(shù)值的主軌道電壓呈現(xiàn)出直線下降情況，運(yùn)行前方區(qū)段接收的小軌道電壓只有小幅波動(dòng)，變化不大，而該故障區(qū)段的小軌道電路也同步下降，說(shuō)明在故障時(shí)發(fā)送端設(shè)備正常工作，故障查找應(yīng)從設(shè)備接收端進(jìn)行查找，縮小故障查找范圍。

圖4 軌道電路監(jiān)測(cè)圖3

在現(xiàn)場(chǎng)人員到達(dá)故障車(chē)站后，經(jīng)對(duì)室內(nèi)接收設(shè)備測(cè)試分析，進(jìn)一步確定故障點(diǎn)在室外設(shè)備，后經(jīng)檢查為室外接收端設(shè)備調(diào)諧單元出現(xiàn)問(wèn)題。

4 結(jié)束語(yǔ)

運(yùn)用微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析，雖然可以及時(shí)判斷客專ZPW-2000A軌道電路的故障范圍，為現(xiàn)場(chǎng)處理人員縮短故障延時(shí)提供幫助，但只是做了一些故障發(fā)生后的分析處理。要從根本上杜絕及減少客專ZPW-2000A軌道電路故障的發(fā)生，還應(yīng)建立、健全完整的軌道電路調(diào)閱分析原始數(shù)據(jù)臺(tái)帳，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)變化時(shí)能通過(guò)對(duì)比分析判斷，防止故障發(fā)生；同時(shí)建立完善設(shè)備調(diào)閱分析制度，實(shí)現(xiàn)工區(qū)、車(chē)間、段3級(jí)調(diào)閱分析網(wǎng)，加強(qiáng)信息調(diào)閱分析處理的數(shù)據(jù)分析共享。對(duì)日常存在的數(shù)據(jù)變化分析、處理情況進(jìn)行日常通報(bào)，對(duì)同類型的數(shù)據(jù)變化及設(shè)備隱患能舉一反三，防止重復(fù)發(fā)生；分析故障發(fā)生時(shí)的數(shù)據(jù)只是一個(gè)參考，在故障處理時(shí)必須加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)電氣特性的測(cè)試，通過(guò)對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)與日常檢修數(shù)值對(duì)比，判斷出存在故障點(diǎn)的設(shè)備，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，更換處理不良設(shè)備，縮短設(shè)備故障延時(shí)。

With the continuous development of high-speed railways, ZPW-2000 track circuits have been applied in high-speed railways widely. For ensuring safe operation of high-speed railways, it is very important to adapt a monitoring system to analyze and judge ZPW-2000 track circuit faults, determine accurately possible failure equipment and reduce the fault search range, in order to eliminate the hidden trouble of equipment and shorten the delay time due to equipment failure.

ZPW-2000 track circuit; monitoring system; troubleshooting

10.3969/j.issn.1673-4440.2015.02.020

2014-06-19）