本刊記者 韓 超 實(shí)習(xí)記者 竇偉杰 文/圖

國(guó)內(nèi)首輛18 m純電動(dòng)公交車在京試運(yùn)營(yíng)

本刊記者 韓 超 實(shí)習(xí)記者 竇偉杰 文/圖

這輛18 m純電動(dòng)公交車在滿足原柴油車載客量的情況下，單程行駛78 min后，電量還剩余78%，基本能滿足線路的運(yùn)營(yíng)需要。

The First 18-m Length Pure E-Power Bus Is On Trial Operation in Beijing

March 23, 2015, a 18-m length pure E-power public bus was on the road for trial operation in Beijing.It was the frst pure E-power public bus of such a length with features of fast re-charging and strong drive-power, etc.It was developed and produced by Beiqi Foton, Now, it was officially running along the Line 57, and expected to run a round at both rush-hours in the morning and later afternoon respectively.

2015年3月23日，1輛18 m純電動(dòng)鉸接公交車在京投入線路進(jìn)行路試。該車由北汽福田研發(fā)，是我國(guó)首輛長(zhǎng)度達(dá)到18 m的純電動(dòng)公交車，具有充電快、動(dòng)力足等優(yōu)勢(shì)。目前，該車已經(jīng)正式編入到北京公交57路車隊(duì)開始載客運(yùn)營(yíng)，計(jì)劃早晚高峰各跑1圈。

滿足線路運(yùn)營(yíng)需要

57公交線路的首站設(shè)在靛廠新村，途經(jīng)六里橋、廣安門、虎坊橋、廣渠門、雙井、大北窯等站點(diǎn)，最終到達(dá)四惠交通樞紐，單程行駛24.45 km，大約需1 h。從各個(gè)站點(diǎn)可以看出，57路途經(jīng)許多繁華地段，路口較多，交通擁堵情況嚴(yán)重，目前使用的傳統(tǒng)柴油車由于頻繁起步使得柴油機(jī)工作效率極低，尾氣污染十分嚴(yán)重。而純電動(dòng)車投入使用后不僅有效避免了尾氣污染，還大幅降低了能耗。另外，57路沿途道路寬闊，路面平整，線路拐彎較少，也為使用純電動(dòng)車提供了良好路況條件。

3月31日，記者來到靛廠新村公交場(chǎng)站，對(duì)這輛國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的純電動(dòng)公交車的運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行了實(shí)地調(diào)查。該車外觀采用時(shí)尚現(xiàn)代的第3代18 m鉸接式客車造型，車身為電動(dòng)車專屬的黃白藍(lán)3色涂裝，十分醒目。整體車身也采用成熟的全承載、低地板設(shè)計(jì)，保證乘客上下車的便利性和安全性。開闊敞亮的車廂內(nèi)共設(shè)置了38個(gè)座椅，最大載客人數(shù)可達(dá)143人，相當(dāng)于普通12 m純電動(dòng)車的2倍，能夠滿足城市公交主干線大容量的運(yùn)力需求，但采購(gòu)和運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)低于2輛12 m電動(dòng)車。

在動(dòng)力方面，該車采用高效水冷永磁同步大轉(zhuǎn)矩驅(qū)動(dòng)電機(jī)，功率達(dá)230 kW，峰值轉(zhuǎn)矩可達(dá)3 500 Nm，整車動(dòng)力充沛。在電池續(xù)駛能力上，采用國(guó)家電網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)快充快換箱體，既可整車直接充電，也可進(jìn)行電池快速更換，提高運(yùn)營(yíng)效率，充電電壓為573.6 V，整車從電量耗盡到充滿電不到3 h。車內(nèi)裝配12塊磷酸鐵鋰電池，總電量達(dá)到215 kWh，充滿電在城市路況下運(yùn)營(yíng)里程可達(dá)到100 km以上。記者試乘發(fā)現(xiàn)，這輛18 m純電動(dòng)公交車在滿足原柴油車載客量的情況下，單程行駛需要78 min，電量還剩余78%，基本能滿足線路的運(yùn)營(yíng)需要。

“不過，100 km只是理想工況下的續(xù)駛里程，實(shí)際運(yùn)營(yíng)中基本不可能實(shí)現(xiàn)?！?7路車隊(duì)長(zhǎng)告訴記者，該車充滿電后在交通正常的情況下可行駛2圈，如果遇到夏季開空調(diào)、堵車人多的情況，估計(jì)最多只能行駛1圈電量就下降到40%左右，需要充電。為了滿足純電動(dòng)車及時(shí)充電的需要，目前在靛廠新村公交場(chǎng)站內(nèi)設(shè)有充電樁，未來還會(huì)在公交場(chǎng)站內(nèi)配裝備用電池，如果遇特殊情況，可在10 min內(nèi)完成電池的更換，保證線路正常運(yùn)營(yíng)；與此同時(shí)，四惠公交場(chǎng)站內(nèi)已經(jīng)設(shè)有充電樁，57路純電動(dòng)車在首尾2站均可充電。

對(duì)于車輛的駕駛安全，駕駛員似乎很有信心，因?yàn)樵撥嚥捎昧嘶贑AN總線的整車監(jiān)控系統(tǒng)，駕駛員可隨時(shí)了解整車動(dòng)力系統(tǒng)零部件的工作狀態(tài)。一旦車輛出現(xiàn)故障，系統(tǒng)可根據(jù)故障等級(jí)報(bào)警，并提示駕駛員采取相應(yīng)的處理措施，保證行車安全。調(diào)查當(dāng)天，北京下了一場(chǎng)雨，這是純電動(dòng)車試運(yùn)營(yíng)以來遇到的第一個(gè)雨天，駕駛員告訴記者：“這輛純電動(dòng)車駕駛起來和柴油車感覺大體相同，只不過在行駛過程中遇到水坑要謹(jǐn)慎行駛，防止積水濺入電池箱，發(fā)生系統(tǒng)短路?！?/p>

新車上路表現(xiàn)出色

此次調(diào)查過程中，一位張女士告訴記者，她就住在靛廠新村附近的小區(qū)，每天上下班都需要乘坐57路公交車，是57路的?？停s上57路換過好幾次車?！霸瓉淼能嚲秃懿诲e(cuò)了，現(xiàn)在純電動(dòng)車還要更好，它環(huán)保，不燒油，沒有尾氣的異味，車廂內(nèi)乘坐也更加安靜舒適了?！钡拇_如此，該車在隔音降噪方面采用了先進(jìn)的隔音屏蔽墻技術(shù)，能夠隔絕電機(jī)發(fā)出的噪聲，較其他電車相比，行駛過程中噪聲減少6～8 dB。記者坐在這輛18 m純電動(dòng)公交車內(nèi)，只能聽見電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)出的輕微噪聲，就算坐在車尾也可以用正常音量交談。

此外，受電池箱的影響，車廂前排座椅采用橫向布置，售票員座椅也被安置在了2級(jí)踏步臺(tái)階上，坐的高看得遠(yuǎn)，大大方便了售票員的工作；后車廂的倒數(shù)第2、3排座椅采用乘客面對(duì)面的乘坐方式，原柴油車后3排座椅空間較小，相對(duì)而坐的2名乘客腳與腳經(jīng)常碰觸；而這輛新車后3排座椅間距較大，方便坐在里面的乘客進(jìn)出，乘坐起來也會(huì)更加舒適。

據(jù)57路車隊(duì)長(zhǎng)介紹，自這輛18 m純電動(dòng)公交車投入57路后，得到了乘客較高的評(píng)價(jià)。目前公交集團(tuán)與北汽福田正對(duì)車輛各方面的性能數(shù)據(jù)進(jìn)行全方位采集、分析，將車輛調(diào)試到最佳狀態(tài)，并根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)效果調(diào)整試運(yùn)營(yíng)規(guī)模。預(yù)計(jì)2016年以前，除了這輛已經(jīng)上路的首輛18 m純電動(dòng)公交車外，還將有5輛新車陸續(xù)投放到57線路上。

行業(yè)研究DATA AND INDUSTRY ANALYSIS

96.從注冊(cè)數(shù)據(jù)分析2014年燃?xì)饪蛙囀袌?chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展走勢(shì)

99.從注冊(cè)數(shù)據(jù)分析2014年旅游客車市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展走勢(shì)

102.從注冊(cè)數(shù)據(jù)分析我國(guó)皮卡用發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)現(xiàn)狀

108.1—2月，全社會(huì)(鐵路、公路、水路，下同)完成客運(yùn)量、旅客周轉(zhuǎn)量分別為36.7億人和3 788億人km，同比下降2.9%和7.9%，增速較2014年同期回落4.9和11.7百分點(diǎn)。其中，公路客運(yùn)量下降3.5%，較2014年同期回落5.0百分點(diǎn)。