特約撰稿Oliver Dixon 文

Ryder系統(tǒng)公司：市場(chǎng)回暖將帶動(dòng)車隊(duì)卡車需求

特約撰稿Oliver Dixon 文

我們與戴姆勒卡車北美公司保持良好的關(guān)系，它多年來一直是我們的主要供應(yīng)商，我們與沃爾沃、納威司達(dá)以及佩卡公司同樣建立了伙伴關(guān)系，這確保了競(jìng)爭(zhēng)的平衡，從而獲得多贏的局面。

R y d e r S y s t e m H o l d s Confdence and Promising Business Growth in 2015

Mr.Scott Perry, vice president of Ryder System recently expressed that the company had experienced a solid trend of growing everywhere i n t h e g l o b a l m a r k e t, which obviously showed a continuing increase in demanding of trucks.In addition, it was predicated that the total volumes of trucks in the Ryder System fleet will keep a growing trend in 2015, in succession of 2014’s growth.

Ryder系統(tǒng)公司于1930年在美國佛羅里達(dá)州的邁阿密市成立，在全球范圍內(nèi)提供一系列的物流、供應(yīng)鏈和運(yùn)輸管理服務(wù)。它是美國最大的物流公司之一，也是全球10大物流企業(yè)之一，全球財(cái)富500強(qiáng)企業(yè)。Ryder系統(tǒng)公司目前有大約12萬3 200輛全方位服務(wù)的租賃車輛，4萬1 300輛合同租賃車輛以及4萬700輛商務(wù)租賃車輛，算得上是一家物流運(yùn)輸巨無霸企業(yè)。

Ryder系統(tǒng)公司的經(jīng)營范圍包括全面服務(wù)租賃、商業(yè)租賃、機(jī)動(dòng)車的維修以及一體化服務(wù)。此外還提供全面的供應(yīng)鏈方案、前沿的物流管理服務(wù)和電子商務(wù)解決方案，從原材料供應(yīng)到產(chǎn)品的配送，致力于支持客戶的整條供應(yīng)鏈。

Scott Perry是Ryder系統(tǒng)公司的副總裁，負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈管理、車隊(duì)管理解決方案業(yè)務(wù)。他在2006年就開始擔(dān)任該職務(wù)，負(fù)責(zé)車輛的管理和零部件的采購、庫存計(jì)劃和管理、新型車輛技術(shù)以及海外的Ryder可替代燃料計(jì)劃項(xiàng)目。

Perry對(duì)于目前的狀態(tài)感到比較滿意，一切業(yè)務(wù)運(yùn)行得都相當(dāng)平穩(wěn)，看上去已相當(dāng)不錯(cuò)?！肮灸壳霸谌蚨既〉昧嗽鲩L(zhǎng)，”他介紹到，“我們的每個(gè)產(chǎn)品線都從正在恢復(fù)的市場(chǎng)信心中獲益?！?/p>

Ryder系統(tǒng)公司未來對(duì)于卡車的需求會(huì)越來越大，“2015財(cái)年由于處于投資支出期，應(yīng)該會(huì)出現(xiàn)較平緩的增長(zhǎng)，這就是循環(huán)周期的規(guī)律，我們的車輛更新周期與大多數(shù)上市物流公司不太一樣，它們的車輛更新周期為4年，而我們公司的更新周期則達(dá)到了6.5年。”他解釋說，“我們正迎來有機(jī)增長(zhǎng)，還有大量的存量合同即將到期，我們預(yù)計(jì)2015年的車隊(duì)數(shù)量將會(huì)繼2014年后繼續(xù)保持增長(zhǎng)勢(shì)頭。我們判斷在未來的投資將會(huì)是在商務(wù)出租車隊(duì)或商務(wù)租賃產(chǎn)品線方面?！?/p>

在北美之外的市場(chǎng)收入增長(zhǎng)16%，表明Ryder系統(tǒng)公司的定位還是比較準(zhǔn)確的，Perry指出，“我們?cè)诒泵赖氖袌?chǎng)業(yè)務(wù)要遠(yuǎn)超過在歐洲市場(chǎng)的量，美國和加拿大市場(chǎng)一直處于良性穩(wěn)定增長(zhǎng)的周期，而歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)始終還是不緊不慢，略顯拖沓。”

從中長(zhǎng)期來看，Perry認(rèn)為北美的市場(chǎng)環(huán)境也將會(huì)持續(xù)改善，這不僅僅代表了Ryder系統(tǒng)公司的觀點(diǎn)，大多數(shù)工業(yè)企業(yè)也是這么認(rèn)為。

此外，Perry認(rèn)為最新的技術(shù)以及駕駛需求也會(huì)有顯著的促進(jìn)作用：“我們需從2方面來看問題，一方面有些車隊(duì)準(zhǔn)備延長(zhǎng)它們的車輛更換周期，但另外一方面，可以看到針對(duì)減少溫室氣體排放的法規(guī)越來越嚴(yán)，2014-2015年這方面的技術(shù)升級(jí)投入是許多運(yùn)輸公司不得不加以應(yīng)對(duì)的，包括針對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的要求也是越來越高，新技術(shù)會(huì)迫使車輛的采購?fù)度爰哟?。我們可以看到?011-2012年和2013-2014年期間，燃油經(jīng)濟(jì)性的訴求致使很多運(yùn)輸公司都選擇了采購具備最新技術(shù)的車輛。現(xiàn)在很多運(yùn)輸公司信心十足地加大中長(zhǎng)期投資的力度，這對(duì)于我們公司的收益自然十分有利?！?/p>

油價(jià)的升降反復(fù)無常，不同的利益集團(tuán)對(duì)于油價(jià)的變化預(yù)期也有所不同，不過Perry認(rèn)為，對(duì)于公司的業(yè)務(wù)而言油價(jià)的變化還是會(huì)朝著好的方向發(fā)展：“盡管目前原油的價(jià)格出現(xiàn)了巨幅下跌，全年接近50%的跌幅，但現(xiàn)實(shí)生活中加油站的柴油銷售價(jià)格變化并沒有那么劇烈，”他解釋道，“終端用戶對(duì)于車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性十分看重，無論油價(jià)下跌多少，終歸還是可以減輕消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)?！?/p>

“很多車隊(duì)的管理人員十分樂見油價(jià)下跌的發(fā)生，但同時(shí)也會(huì)擔(dān)心，不知道何時(shí)油價(jià)會(huì)開始反彈，或者油價(jià)反彈時(shí)，反彈的高度會(huì)有多高，速度會(huì)有多快。總有一天，在某個(gè)時(shí)間點(diǎn)，油價(jià)必然會(huì)重新步入上升通道，這里有太多的宏觀影響因素。”Perry說道，“這正是大多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)所關(guān)心的問題。我們多次經(jīng)歷過類似的變化過程，現(xiàn)在重要的是如何做好相應(yīng)的預(yù)算統(tǒng)籌，如何減輕未來市場(chǎng)燃油價(jià)格巨幅上升后帶來的影響。燃油是一種受很多宏觀因素驅(qū)動(dòng)影響的全球性商品，中國和印度的市場(chǎng)需求是否保持持續(xù)增長(zhǎng)以及俄羅斯所扮演的角色都將會(huì)直接影響到世界油價(jià)的變化，這些因素我們是無法控制的，只能更多地多關(guān)心我們的車隊(duì)以及相關(guān)的上下游客戶關(guān)系?！?/p>

Perry還指出新型車輛的技術(shù)先進(jìn)性和復(fù)雜性增強(qiáng)了企業(yè)的實(shí)力：“運(yùn)營維護(hù)的增加要求對(duì)技術(shù)平臺(tái)和設(shè)備工具、技工培訓(xùn)等方面加大投資力度，而在技工人員數(shù)量方面目前出現(xiàn)了一定的困難?！彼榻B道，“在2009-2013年，正好很多人都處于退休年齡，然而由于經(jīng)濟(jì)衰退的緣故，這些人為了養(yǎng)家糊口不得不依舊停留在工作崗位上，現(xiàn)如今經(jīng)濟(jì)已經(jīng)穩(wěn)定復(fù)蘇了，這些人必將會(huì)選擇退休，而沒有足夠多的年輕技工來填補(bǔ)這一空白，從而形成了人員短缺。因此我們必須要做好應(yīng)對(duì)這一問題的準(zhǔn)備，提前開展新技工培訓(xùn)工作，做好相應(yīng)的人才儲(chǔ)備?！?/p>

當(dāng)涉及到資產(chǎn)采購時(shí)，Perry很清楚什么是他所需要的：“我們擁有大量的車輛運(yùn)營維護(hù)網(wǎng)點(diǎn)，”他介紹道，“我們向自己旗下的這些網(wǎng)點(diǎn)提供設(shè)備，實(shí)際上在租賃業(yè)務(wù)里我們自己就是最大的客戶。我們直接控制這些用于自己車隊(duì)的設(shè)備，同樣也供商務(wù)出租車隊(duì)使用。因此我們直接決定如何來跟OEM制造商保持何種發(fā)展關(guān)系?！?/p>

“針對(duì)我們的租賃業(yè)務(wù)，我們會(huì)考慮就近供應(yīng)商所能提供的解決方案，充分參考我們的營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、針對(duì)技工的培訓(xùn)支持以及確保戰(zhàn)略市場(chǎng)所需的服務(wù)支持。例如，我們與戴姆勒卡車北美公司保持良好的關(guān)系，它多年來一直是我們的主要供應(yīng)商，我們與沃爾沃、納威司達(dá)以及佩卡公司同樣建立了伙伴關(guān)系，這確保了競(jìng)爭(zhēng)的平衡，從而獲得多贏的局面，這些OEM供應(yīng)商也清楚地知道這一點(diǎn)。每家供應(yīng)商都希望能夠從我們這里獲得更大的份額，但那樣的話市場(chǎng)平衡就有可能被打破?！?/p>

Perry下面慎重的回答也暗示著當(dāng)前存在關(guān)于一體化服務(wù)的爭(zhēng)論：“我們保持業(yè)務(wù)量的平衡以促使康明斯、伊頓、美馳這些公司處于一種平均的水平。我們的期望是確保一種平衡，在技術(shù)發(fā)展上不能有失策，曾經(jīng)的教訓(xùn)就是如果你想在技術(shù)開發(fā)方面獨(dú)辟蹊徑的話，一旦出現(xiàn)問題就會(huì)給你的用戶和網(wǎng)絡(luò)帶來嚴(yán)重沖擊。因此我認(rèn)為這種平衡會(huì)給我們帶來最大的收益，同時(shí)對(duì)于整個(gè)行業(yè)來說也會(huì)是最佳的?！?/p>

至于未來，Perry認(rèn)為監(jiān)管環(huán)境的變化將會(huì)是關(guān)鍵：“交易循環(huán)周期的改變促使我們的車型和設(shè)備資產(chǎn)在持有期間和計(jì)算殘值方面都有所變化，對(duì)于設(shè)備的最佳持有期要多長(zhǎng)是我們需要考慮的問題。很多因素都需要考慮進(jìn)來，其中就包括每次溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)時(shí)所帶來的針對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性收益的最小預(yù)期，最大的不確定因素就在于OEM制造商們是否能夠達(dá)成這些燃油經(jīng)濟(jì)性改善目標(biāo)。如果它們不積極采用最新技術(shù)，保持一個(gè)相對(duì)領(lǐng)先的水平，競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)顯著下降。我們期待在保持先進(jìn)技術(shù)方面的投資能夠處于持續(xù)增長(zhǎng)水平，這樣才有機(jī)會(huì)將建立在提升效率基礎(chǔ)上的短期循環(huán)投資成本收回?！?/p>

通過與Scott Perry的對(duì)話可以看出，他對(duì)未來幾年的市場(chǎng)發(fā)展變化有著明顯的認(rèn)識(shí)。而有待觀察的是，類似Ryder系統(tǒng)公司這樣的設(shè)備供應(yīng)商們將會(huì)在多大程度上發(fā)現(xiàn)自己正處于市場(chǎng)的中心，能夠有效地定義運(yùn)輸設(shè)備的類型和方式。