本刊記者 韓 超 實(shí)習(xí)記者 竇偉杰 文/圖

聚焦城市物流難題

本刊記者 韓 超 實(shí)習(xí)記者 竇偉杰 文/圖

除了在管理和車輛層面需要改進(jìn)，要想讓城市物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色、健康、可持續(xù)發(fā)展，需要從更深層次去帶動(dòng)城市物流業(yè)的整體轉(zhuǎn)型升級(jí)。

Focusing on the Solutions to City Logistic and Commodity Transportation

R e c e n t l y, r e p o r t e r o f magazine visited a few fruits wholesales market, construction materials supply markets and low-value commodity markets, etc.to conducted a field research on and current issues and difficulties of city logistics service and commodity transportation.

前不久，記者在北京南四環(huán)的家具城購(gòu)買了1張床，被告知送貨時(shí)間只能為第2天凌晨4時(shí)，這主要是因?yàn)楸本┦幸?guī)定6時(shí)—23時(shí)禁止載貨汽車進(jìn)入五環(huán)路以內(nèi)道路行駛。于是，記者只好第2天3時(shí)起床，打車趕往位于二環(huán)的新家接貨，雖然看著漂亮的大床送貨上門十分滿意，但一說起北京對(duì)城區(qū)物流的管制還是十分不滿。

相信與記者有過類似感受的人應(yīng)該不在少數(shù)。事實(shí)上，在我國(guó)城市化高速發(fā)展進(jìn)程中，不少大中城市都出現(xiàn)了這樣的物流難題。近日，記者走訪了北京新發(fā)地水果批發(fā)市場(chǎng)、萬家燈火裝飾城、盛宏達(dá)小商品批發(fā)市場(chǎng)等周邊的物流服務(wù)區(qū)，針對(duì)北京地區(qū)“最后1 km”的物流難題進(jìn)行了調(diào)查。

物流不暢帶來諸多影響

自2000年后，北京市政府在制定“九五”計(jì)劃時(shí)，提出了建設(shè)國(guó)際化大都市的設(shè)想，對(duì)高耗能、高污染、大量占地的經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目限制進(jìn)入五環(huán)內(nèi)。特別是近兩年，隨著治霾壓力不斷加大，北京市政府對(duì)市內(nèi)貨運(yùn)物流業(yè)務(wù)也提出了近乎苛刻的要求，比如2014年主管部門發(fā)布了《關(guān)于對(duì)部分機(jī)動(dòng)車采取交通管理措施降低污染物排放的通告》，限制了貨車進(jìn)城的時(shí)間和活動(dòng)范圍?！袄硐肟偸秦S滿，現(xiàn)實(shí)卻很骨感”。像家具廠、水果蔬菜批發(fā)中心等便民生活設(shè)施都被安置在北京四、五環(huán)外，貨運(yùn)物流等業(yè)務(wù)又被限制，如此一來，給城區(qū)居住的市民生活帶來了諸多不便。

以新發(fā)地蔬菜物流舉例，從山東、江蘇等地運(yùn)送來的卷心菜批發(fā)價(jià)格僅為0.2元/斤，但輾轉(zhuǎn)二級(jí)、三級(jí)批發(fā)商，最終運(yùn)送到北京各大超市后，銷售價(jià)格攀升至0.6元/斤，價(jià)格增加了2倍。隨著北京城區(qū)規(guī)模的擴(kuò)大，人口和車輛同時(shí)增長(zhǎng)，城區(qū)鮮活農(nóng)產(chǎn)品的物流配送，最后1 km的通達(dá)問題，都影響著蔬菜價(jià)格。事實(shí)上，只要存在逐級(jí)批發(fā)的流通環(huán)節(jié)，蔬菜的成本上漲就無法避免。近兩年，商務(wù)部和農(nóng)業(yè)部一直在鼓勵(lì)農(nóng)產(chǎn)品減少流通環(huán)節(jié)，比如“產(chǎn)銷”對(duì)接、“農(nóng)超”對(duì)接等，北京市目前也有很多企業(yè)和某些超市正在探索著對(duì)接的實(shí)施過程，但沒有發(fā)展成為市場(chǎng)的主流。

少量蔬菜物流由于質(zhì)量輕，城區(qū)運(yùn)輸或許可用其他車輛替代，而如果是床、沙發(fā)等大型家具，就不得不依靠貨車才能滿足客戶“最后1 km”的運(yùn)送需求。一位在北四環(huán)外萬家燈火裝飾城周邊經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)的車主張師傅認(rèn)為：“進(jìn)城難是北京市物流最迫切需要解決的問題。像我這輛東風(fēng)輕卡，經(jīng)常被包車運(yùn)送家具，自從北京規(guī)定貨車沒有通行證白天不允許進(jìn)四環(huán)后，我只能在早上6時(shí)前為一兩家客戶送貨。以前利潤(rùn)小，但活兒多，多拉快跑還是能夠滿足運(yùn)營(yíng)的基本需要；現(xiàn)在活兒少了，再加上我們跑物流的大部分都是在京務(wù)工人員，吃穿住用各個(gè)方面的生活成本全面上漲，保養(yǎng)車輛的成本、進(jìn)入市場(chǎng)的攤位費(fèi)和管理費(fèi)等也一直處于上漲的趨勢(shì)中，我們只能將這些成本折在運(yùn)費(fèi)里，間接導(dǎo)致家具的價(jià)格也一路飆升?！?/p>

供需失調(diào)導(dǎo)致亂象叢生

沒有通行證，只能夜間上路的貨車根本不能滿足客戶配送需要，在這樣的供需矛盾下，客運(yùn)面包車載貨大行其道，城市配送呈現(xiàn)復(fù)雜而扭曲的產(chǎn)業(yè)生態(tài)?！艾F(xiàn)在穿梭在馬路上的運(yùn)貨車輛，絕大部分是拆掉座椅后的面包車。相較于大貨車，微面具有靈活的特點(diǎn)，而且運(yùn)價(jià)較低，因此受到了很多客戶的歡迎。”一位已經(jīng)在朝陽區(qū)北沙灘附近跑貨運(yùn)10多年的王師傅無奈地告訴記者：“現(xiàn)在我們微面也不好干了，北京交警管得嚴(yán)，查到了就罰款200元，風(fēng)險(xiǎn)太高，導(dǎo)致我的報(bào)價(jià)也適當(dāng)提高了一些?！?/p>

此次調(diào)查過程中，記者剛好就遇到一位客戶來尋找送貨車輛，只見客戶話音剛落，便被好幾位微面車主圍住。張師傅是第1個(gè)放棄競(jìng)爭(zhēng)返回駕駛室的車主，他生氣地告訴記者：“現(xiàn)在同行太多，剛才還400元的運(yùn)費(fèi)，你一言我一語，價(jià)錢直接被砍了近100元?，F(xiàn)在的活兒就是這樣，沒有太大利潤(rùn)，而且去的地方經(jīng)常有交警檢查，搞不好會(huì)賠錢?！?/p>

城市物流需要專業(yè)車輛

在位于北沙灘橋西南角的盛宏達(dá)小商品批發(fā)市場(chǎng)前的停車場(chǎng)里，放眼看去全是各式各樣的面包車。微面主要運(yùn)載小商品、日用品，以長(zhǎng)安、五菱、東風(fēng)和哈飛等品牌產(chǎn)品為主；輕客主要用來運(yùn)載數(shù)量較多的輕型貨物，以福田、金杯、江淮等品牌產(chǎn)品為主，偶有福特全順、依維柯等車型。這些車都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，那就是車身玻璃都是黑色，其原因不言自明。微面發(fā)動(dòng)機(jī)排量都不是很大，主要以1.0、1.2、1.5 L排量為主，油耗絕大部分在7 L/100 km以下，突出經(jīng)濟(jì)實(shí)用。

而在距離盛宏達(dá)不遠(yuǎn)的建材市場(chǎng)外，停放的全部是輕型卡車，品牌以江淮和福田為主。輕卡載貨量要比面包車大，但由于其運(yùn)營(yíng)成本較高，并且送貨只能在晚上，除非是床、沙發(fā)等大件商品，很少有客戶愿意使用。在停車場(chǎng)內(nèi)，記者還發(fā)現(xiàn)了1輛微型貨車，車主是一位剛來此不久的年輕小伙，他在購(gòu)車前先來市場(chǎng)附近進(jìn)行了解，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在輕卡數(shù)量雖多，但市場(chǎng)很不景氣，于是另辟蹊徑購(gòu)買了這輛微型貨車。他跟記者說：“有些客戶的貨物不多，雇傭輕卡有時(shí)候大材小用，便傾向于我這輛市場(chǎng)里唯一的微型貨車，所以我的生意相對(duì)紅火些。”

不過，受困于管理?xiàng)l例的限制，物流市場(chǎng)愈發(fā)不景氣，車輛的置換頻率也隨之下降，使用了七八年的車輛很常見。車輛的外表不僅破舊，工作狀態(tài)也大不如以前。即使車主們?cè)敢鈸Q車也不大會(huì)選擇購(gòu)置新車，而是更傾向于性價(jià)比更高的二手車。就目前車輛調(diào)查情況來看，這些老舊車輛的制動(dòng)系統(tǒng)、尾氣排放、發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，都存在著不容忽視的問題。

其實(shí)，現(xiàn)階段城市物流中的很多問題首先集中反映在車輛層面，承擔(dān)城市物流任務(wù)的貨運(yùn)車輛大都由貨車底盤改裝而來，這類車在質(zhì)量、性能等方面多少存在問題，同時(shí)車輛的安全性能也算不上高，與國(guó)際化大都市的現(xiàn)代物流發(fā)展不相適應(yīng)；同時(shí)，車輛尾氣排放、外觀標(biāo)志等與現(xiàn)代化的城市均有較大差距。由于北京城區(qū)交通流量大，路線復(fù)雜，城市物流車在運(yùn)行中必將面臨著頻繁的起步、制動(dòng)，這就為車輛的安全行駛帶來很大隱患。而使用面包車運(yùn)貨，貨物無法固定，如遇到緊急情況急制動(dòng)，貨物很可能沖向前方的駕駛席位置，對(duì)駕駛員造成傷害。

另外，由于受政策環(huán)境影響，目前很多汽車廠商在城市物流專用車研發(fā)方面積極性不高，造成目前在城市中運(yùn)行的物流用車大都存在著不夠環(huán)保、功能簡(jiǎn)單、品種單一、噪聲大、外形簡(jiǎn)陋等諸多不足。并且，車輛在動(dòng)力性、可靠性及駕駛舒適性、智能化等方面與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在較大差距。如此看來，要想讓城市物流用車真正實(shí)現(xiàn)專用化以滿足市場(chǎng)需求，首要任務(wù)是調(diào)整當(dāng)前對(duì)該類車輛的管理政策。

行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)才是解決問題的根本

除了在管理和車輛層面需要改進(jìn)，要想讓城市物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色、健康、可持續(xù)發(fā)展，需要從更深層次去帶動(dòng)城市物流業(yè)的整體轉(zhuǎn)型升級(jí)。政府主管部門應(yīng)該通過一定的制度措施，建立一個(gè)公共的管理平臺(tái)，例如，時(shí)下最熱的“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟(jì)形態(tài)，如果能夠?qū)Τ鞘形锪餍袠I(yè)進(jìn)行“互聯(lián)網(wǎng)＋”改造，借助互聯(lián)網(wǎng)在生產(chǎn)要素配置中的優(yōu)化和集成作用，將互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新成果深度融合于城市物流行業(yè)之中，就能夠形成以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)設(shè)施的更廣泛的發(fā)展新形態(tài)。借助該平臺(tái)的力量對(duì)供應(yīng)鏈上物流系統(tǒng)的功能、資源、信息、網(wǎng)絡(luò)要素等進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、管理和評(píng)價(jià)，通過要素之間的協(xié)調(diào)和配合使所有要素能夠像一個(gè)整體在運(yùn)作，從而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)要素之間的聯(lián)系，達(dá)到物流系統(tǒng)供應(yīng)鏈布局集中、資源集聚的目的。

集約化經(jīng)營(yíng)不僅能規(guī)范城區(qū)物流的秩序，也能給行業(yè)帶來“整合”效應(yīng)。就需方來講，甩掉自營(yíng)物流服務(wù)，通過平臺(tái)購(gòu)買物流服務(wù)，不僅可以集中精力搞生產(chǎn)，大幅降低物流成本，而且物流的實(shí)效性和便利性也能夠得到充分保障；對(duì)供方來講，進(jìn)駐配套齊全的服務(wù)基地，可以貼近客戶，貼近市場(chǎng)，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中專注于自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)政府和社會(huì)而言，物流資源集聚、集約化經(jīng)營(yíng)，也有利于減少土地占用，緩解交通、環(huán)境壓力。試想，當(dāng)一個(gè)健康有序的城市物流市場(chǎng)形成以后，車輛、管理等難題必將迎刃而解。

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