文 / 本刊記者 崔麗媛

“極”速前進(jìn) 柳工三劍客顯威風(fēng)

文 / 本刊記者 崔麗媛

南極，神秘又安靜的地方，它美好而個性。為萬千獻(xiàn)身于科學(xué)的工作者和愛好者編織著別樣的夢。極寒、極晝、極夜和極光，各色魅力盡顯，為南極披上了一層不可替代、絕世而獨(dú)的迷人面紗，吸引著越來越多的人，前去一睹芳容。2015年2月，柳工集團(tuán)兩位技術(shù)服務(wù)專家鄭學(xué)文、林冰跟隨中國南極科學(xué)考察隊(duì)抵達(dá)，開展第31次南極科考。

南極，被稱為治愈系的天堂，最“沒人氣”卻也是自然與神靈最接近的地方。從1984年中國人第一次踏上南極喬治王島到現(xiàn)在，中國南極科學(xué)考察隊(duì)走過了30多年歷程，見證了極地科考從無到有、從小到大的足跡。而自2008年起，每次的南極科考隊(duì)伍中，都會有幾位特殊的存在——有他們在，科考隊(duì)的隊(duì)友們就解決了后顧之憂，他們就是柳工派遣的技術(shù)服務(wù)專家，專門為極地研究的機(jī)械設(shè)備提供服務(wù)、保養(yǎng)、維修和管理。

從唯一連續(xù)為南極、北極科考、世界屋脊提供工程機(jī)械技術(shù)服務(wù)的第一人顏煒，到如今依然奮戰(zhàn)在南極的鄭學(xué)文、林冰，9名柳工服務(wù)工程師先后踏上了這片神秘而又富于魅力的銀色世界，演繹著一場又一場柳工人與極地科考的“冰雪奇緣”。

不是人人都可以！ 登陸南極的“前奏”

由于南極的地理自然環(huán)境獨(dú)特，科考成為一道考驗(yàn)意志和身體的雙重測試題。對于要同南極科考隊(duì)員一起奮戰(zhàn)在冰雪大陸的柳工人員來說，符合各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的硬性條件是必不可少的。他們需要擁有跟柳工設(shè)備一樣適應(yīng)長期“斗”嚴(yán)寒的鋼鐵意志和身體，亦要有“雪龍”穿越南大洋終年風(fēng)浪強(qiáng)盛的“咆哮西風(fēng)帶”的技術(shù)與魄力。

在報名中，柳工要求年齡符合30～50歲之間，同時具有高級技師（含）以上技術(shù)等級證書，具有一定的機(jī)械理論知識，能夠識別各種電路、機(jī)械等相關(guān)圖紙，了解考察站各種運(yùn)輸工具性能。要求有10年以上機(jī)械維修經(jīng)驗(yàn)，能判斷、排除常見車輛機(jī)械故障，具有獨(dú)立操作各類運(yùn)輸工具資格和進(jìn)行二級以上保養(yǎng)能力等。

在符合各項(xiàng)條件后，登陸南極的“前奏”——亞布力訓(xùn)練正式上演。在為期一周的冬訓(xùn)中，參加科考的隊(duì)員及柳工人員需要接受體能、野外生存訓(xùn)練和心理測試。據(jù)了解，野外生存訓(xùn)練包括在南極科考中必須掌握的多項(xiàng)技能，如冰中脫險、野外宿營、挖雪洞、冰雪攀登、滑雪等。其中，垂直攀登訓(xùn)練是冬訓(xùn)的基礎(chǔ)課目，用于模擬隊(duì)員們在南極掉入冰裂隙后，利用繩索等工具進(jìn)行攀登自救。

“雪龍?zhí)枴庇峦鼻?駛向南極

經(jīng)過了高強(qiáng)度的亞布力訓(xùn)練，前往南極的柳工服務(wù)工程師們做好了精神和身體上的準(zhǔn)備。可要到達(dá)世界上最寒冷、風(fēng)暴最猛烈、氣候最惡劣地方——南極絕非易事，神話中唐僧有著白龍馬的幫助才能遠(yuǎn)涉西天取回真經(jīng)，現(xiàn)實(shí)里，柳工服務(wù)工程師們通往南極的“坐騎”——雪龍?zhí)杽t堪稱21世紀(jì)的“白龍馬”。這匹“白馬”屬于維他斯·白令級破冰船，是中國唯一能在極地破冰前行的船只。船上設(shè)有大氣、水文、生物、計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理中心、氣象分析預(yù)報中心和海洋物理、海洋化學(xué)、生物、地質(zhì)、氣象和潔凈等一系列科學(xué)考察實(shí)驗(yàn)室。此外，在船尾還配有直升機(jī)甲板和兩個機(jī)庫供直升機(jī)的起落與停放。

來自“直通極限——首屆全國土方機(jī)械操作技能大賽”的18強(qiáng)選手共同駕駛“雪龍?zhí)枴弊T，向冰雪南極挺進(jìn)。超過一萬海里的漫長旅程里，柳工服務(wù)工程師們在浩瀚的大海上幾十天里經(jīng)歷了秋夏春冬的四季變化，從上海的秋天到赤道的炎夏，從新西蘭的早春再到南極洲的寒冬。穿過“咆哮西風(fēng)帶”中的狂風(fēng)與巨浪，經(jīng)過南緯60度，雪龍?zhí)枬u漸與一座座冰山“擦肩而過”， 在冰與雪的世界中，柳工服務(wù)工程師們終于到達(dá)了傳說中的南極。

“柳工南極第一人”， 中國工程機(jī)械行業(yè)內(nèi)唯一一位在南極和北極都服務(wù)過的柳工服務(wù)工程師——顏煒，回想起到達(dá)南極的那一刻仍難掩興奮：“想象中的南極，可能就是一座巨型冰山，真正到了才發(fā)現(xiàn)南極是如此廣闊。剛到的時候，對南極的一切都充滿了好奇，冰雪海洋與冰雪大陸融為一體，甚至與天空融為一體，感覺到了另外一個世界。”

讓顏煒印象深刻的還有南極的空氣，因?yàn)榭諝飧叨燃儍簦庋劭梢暰嚯x非常遠(yuǎn)：“人造衛(wèi)星在晚上閃爍的紅綠燈，都看得清清楚楚。甚至空中的銀河都很清晰，南極的星星多得令人窒息。”

再難也要上！只為體驗(yàn)別樣人生

“想象中的南極，可能就是一座巨型冰山，真正到了才發(fā)現(xiàn)南極是如此廣闊。”

——中國工程機(jī)械行業(yè)內(nèi)唯一一位在南極和北極都服務(wù)過的柳工服務(wù)工程師顏煒表示。

柳工服務(wù)工程師在南極主要負(fù)責(zé)科考站的車輛機(jī)械設(shè)備操作、維修和維護(hù)保養(yǎng)，確保車輛設(shè)備正常運(yùn)行，并協(xié)助站上的各項(xiàng)站務(wù)工作。正常條件下本已繁重的工作，在南極極端的氣候條件下顯得更加令人難忘，有時這種難忘甚至是附加上生命危險的。

在中山站，共有裝載機(jī)、挖掘機(jī)、起重機(jī)、推土機(jī)、雪地車等16個類別、20多臺車輛機(jī)械。

由于各種設(shè)備的性能跨度大，維修保養(yǎng)的難度非常大，這要求柳工服務(wù)工程師掌握更多的機(jī)械維修技能。

由于要搶在海冰融化前卸完雪龍?zhí)柹系呢浳铮し?wù)工程師幾乎是在抵達(dá)中山站的那一刻就投入到緊張的工作中。將站上有故障的挖掘機(jī)進(jìn)行修復(fù)、疏散進(jìn)站物資并運(yùn)輸海冰，在卸貨的過程中保證站內(nèi)車輛機(jī)械在高負(fù)荷狀態(tài)下的運(yùn)行。在卸貨的十幾天時間里，大家每天只有四五個小時的休息時間，有時一天的睡眠時間甚至只有兩個小時。

除了高強(qiáng)度的體力運(yùn)動，技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)更為關(guān)鍵。在中山站，共有裝載機(jī)、挖掘機(jī)、起重機(jī)、推土機(jī)、雪地車、雪地摩托車、平板車等16個類別、20多臺車輛機(jī)械。由于各種設(shè)備的性能跨度大，維修保養(yǎng)的難度也非常大，這要求柳工服務(wù)工程師掌握更多的機(jī)械維修技能，經(jīng)驗(yàn)豐富的柳工服務(wù)工程師克服了配件短缺等困難，通過查閱資料和主動創(chuàng)新保證了中山站車輛機(jī)械的正常運(yùn)行。

由于寒風(fēng)冷冽，氣溫較低，柳工服務(wù)工程師經(jīng)常要將自己包裹得如粽子一般，駕駛著雪地車奔波在南極，保障機(jī)械設(shè)備的正常使用，到了晚上又要負(fù)責(zé)將閑置設(shè)備整理堆放，經(jīng)常要忙到很晚。這種職業(yè)精神不禁讓其他科考隊(duì)員們豎起大拇指，“你們柳工人都是好樣的”。

在平日工作中，即使再累可能并不會有危險存在。但在南極工作卻并不普通，那里雖然頗有些天高地遠(yuǎn)的豪氣，然而危險卻可能隨時降臨。第29次南極科考隊(duì)成員、柳工服務(wù)工程師李傳洪有一次駕駛雪地車載著七八個科考專家到野外考察，在經(jīng)過一個小山丘后，車內(nèi)一位專家突然很急切地向他喊道：“傳洪，加快速度！趕緊開到旁邊能看到巖石的地方停下！”等到李傳洪將車停穩(wěn)，回頭一看才發(fā)現(xiàn)剛路過的地方塌陷出一個很深的雪坑，稍有閃失，后果將不堪設(shè)想。

“三劍客”大顯身手 實(shí)力超凡

有人把南極比喻成地球南端的巨大“冰箱”，在年平均氣溫只有-25℃的南極洲，到處是終年不化的冰雪。有的覆蓋在大地上，有的漂浮在海洋里。在南極，尤其是越冬的時候，經(jīng)常會有猛烈的暴風(fēng)雪造訪，不過，柳工服務(wù)工程師們都表示，還有比暴風(fēng)雪更可怕的，那就是寂寞！但對于第一次踏上南極的柳工服務(wù)工程師林冰來說，2015年的春節(jié)，他還沒來得及寂寞想家就過去了，因?yàn)樗娜啃乃级技耐性?015年新上站的柳工TC250-4汽車起重機(jī)上。滿懷著對機(jī)器熱愛和保障科考工作順利進(jìn)行的責(zé)任心，寂寞似乎已從柳工服務(wù)工程師們的內(nèi)心中漸漸褪去。

從2013年2月7日，柳工CLG920D挖掘機(jī)、CLG856裝載機(jī)順利登陸南極中山站，成為柳工歷史上首次登陸南極的柳工設(shè)備，至2015年柳工TC250-4汽車起重機(jī)進(jìn)駐南極中山站，柳工“三劍客”正式集結(jié)完畢，并憑借其強(qiáng)健的體格、穩(wěn)健的性能，為南極科考事業(yè)貢獻(xiàn)著力量。

從2013年2月7日，柳工CLG920D挖掘機(jī)、CLG856裝載機(jī)順利登陸南極中山站，成為柳工歷史上首次登陸南極的柳工設(shè)備，至2015年柳工TC250-4汽車起重機(jī)進(jìn)駐南極中山站，柳工“三劍客”正式集結(jié)完畢，并憑借其強(qiáng)健的體格、穩(wěn)健的性能，為南極科考事業(yè)貢獻(xiàn)著力量。

據(jù)2012年登陸南極的柳工服務(wù)工程師劉振松介紹，柳工這幾臺設(shè)備絕對是站上的主力?！岸认钠陂g，10多個集裝箱物資的轉(zhuǎn)運(yùn)疏散，能力建設(shè)項(xiàng)目工程施工，垃圾清運(yùn)，物資運(yùn)送，場地積雪清理，全靠它們。在越冬期間，站區(qū)場地和道路積雪清除，排污口冰溝的疏通等工作，基本上由柳工的機(jī)器‘承包’。柳工機(jī)器性能穩(wěn)定，操控好，而且工作效率高，站上的中鐵施工隊(duì)都喜歡用它們?！?/p>

得益于機(jī)器本身“底子”好，加上平時柳工服務(wù)工程師們精心專業(yè)地維護(hù)保養(yǎng)，這幾臺機(jī)器從上站開始“服役”以來運(yùn)行良好，沒有出現(xiàn)大的故障。正因如此，今年，又一臺柳工設(shè)備登陸南極，TC250-4汽車起重主要負(fù)責(zé)碼頭卸貨。柳工服務(wù)工程師林冰表示，TC250-4汽車起重機(jī)憑借它高效的液壓系統(tǒng)和穩(wěn)定的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，很快便征服了南極苛刻的工作環(huán)境。由于其操作手柄是液壓式操作，相比原先機(jī)械式的操作手柄要省心省力，極大降低了工作強(qiáng)度。

好機(jī)器是經(jīng)得起考驗(yàn)的，而且使用者的評價是每一個生產(chǎn)商所看重的。與林冰同在南極科考的隊(duì)員你一言我一語地相互討論起來。 “柳工的機(jī)子發(fā)動機(jī)強(qiáng)勁馬立足，干起活來效率非常高。且穩(wěn)定性非常好，上站兩年多未出現(xiàn)任何故障?！薄罢１ｐB(yǎng)足矣?！薄榜{駛室設(shè)計(jì)非常人性化，能夠大大減少駕駛員長時間工作的疲勞程度?！睂τ谟H歷南極，親身體驗(yàn)過產(chǎn)品的他們來說，柳工產(chǎn)品是他們最堅(jiān)不可摧的“戰(zhàn)友”。

面對特殊得環(huán)境，機(jī)器能否適應(yīng)？又或是否改裝過？類似的疑問在林冰那里得到了答案，他堅(jiān)定地表示， “不用改裝，柳工產(chǎn)品可以適應(yīng)南極環(huán)境，因?yàn)樗旧砭妥銐驈?qiáng)悍?！?/p>

按照使用工作小時來算，856裝載機(jī)算是柳工機(jī)械在南極中山站時間最長的一臺設(shè)備。目前856已工作將近1700個小時，920工作將近600小時。目前三臺設(shè)備運(yùn)行良好，完全適應(yīng)南極低溫及強(qiáng)紫外線的惡劣環(huán)境。

隨著我國天氣的日漸轉(zhuǎn)暖，南極的天氣狀況越來越惡劣，再過一個月左右，中山站所在的位置就要進(jìn)入極夜?fàn)顟B(tài)了，到時候，無論是站上的科考隊(duì)員們還是柳工的“三劍客”，都將迎來相當(dāng)殘酷的考驗(yàn)。不過，他們都一次次用事實(shí)證明了其有足夠強(qiáng)大的實(shí)力應(yīng)對這些挑戰(zhàn)。我們也相信，在今后的南極科考過程中，柳工CLG920D挖掘機(jī)、CLG856裝載機(jī)、TC250-4汽車起重機(jī)一定會綻放出更加奪目的光彩。