文 / 本刊記者 陳楠枰

抗日烽火中修建錢(qián)塘江大橋 為開(kāi)路之人開(kāi)路

文 / 本刊記者 陳楠枰

開(kāi)欄的話(huà)：

1942年1月，長(zhǎng)沙會(huì)戰(zhàn)開(kāi)始。第九戰(zhàn)區(qū)炮兵第一旅在岳麓山陣地用炮火壓制敵人，彈藥窮盡于炮戰(zhàn)打到最激烈的時(shí)候。第九戰(zhàn)區(qū)司令官長(zhǎng)官部急電重慶，要求運(yùn)輸彈藥，可司令部的回答卻是：“炮彈尚在仰光，待運(yùn)。”

戰(zhàn)略通道對(duì)于贏得戰(zhàn)爭(zhēng)至關(guān)重要，把戰(zhàn)略投送力量建設(shè)置于優(yōu)先發(fā)展的地位，才能適應(yīng)作戰(zhàn)空間拓展的需要。而交通運(yùn)輸具有生命線(xiàn)作用，建立完備的戰(zhàn)場(chǎng)交通設(shè)施，方能保障作戰(zhàn)力量的有效運(yùn)用，具備有效的戰(zhàn)場(chǎng)保通能力，才能掌握作戰(zhàn)行動(dòng)的主動(dòng)權(quán)。

在浴血奮戰(zhàn)的勇士背后，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)敵后戰(zhàn)場(chǎng)上，一支特殊且具有重要意義的革命力量，憑借著智慧和對(duì)祖國(guó)的熱愛(ài)，用“無(wú)形之槍”開(kāi)辟著中國(guó)抗戰(zhàn)的敵后交通戰(zhàn)場(chǎng)，手無(wú)寸鐵的知識(shí)分子為開(kāi)路之人開(kāi)路。

時(shí)光之鏡映射著歷史的痕跡。78年前，錢(qián)塘江大橋第一次橫亙于冰涼的江水中，置身戰(zhàn)火紛飛的年代，當(dāng)時(shí)的建造難度幾乎是空前的。在激蕩中，在迷茫中，在艱難困苦中，更在戰(zhàn)爭(zhēng)烽火中，中國(guó)先進(jìn)愛(ài)國(guó)知識(shí)分子用智慧和責(zé)任創(chuàng)造出了足以改變歷史的巨大能量。

有人說(shuō)，這里印證了工人階級(jí)的輝煌。我們可以由它看到一個(gè)時(shí)代的印跡，一段社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展史，一幕曾遭受凌辱和侵略的悲劇，一部不屈的民族浴血奮戰(zhàn)紀(jì)實(shí)，一曲工人階級(jí)發(fā)憤圖強(qiáng)的凱歌……

也常有人說(shuō)，錢(qián)塘江大橋配得上所有的禮贊與致敬。

有路，就有希望

1934年，剛剛獲得美國(guó)卡內(nèi)基梅隆理工學(xué)院工學(xué)博士學(xué)位的茅以升被推薦為錢(qián)塘江大橋總指揮。

一年前，正在北洋大學(xué)教書(shū)的茅以升忽然接到杭州浙贛鐵路局局長(zhǎng)杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)打來(lái)的電報(bào)和信函。這個(gè)被稱(chēng)為“中國(guó)鐵路巨擘”的唐山路礦學(xué)堂老同學(xué)在鐵路界是個(gè)“腕兒”，邀茅以升立即前往杭州共商籌建錢(qián)塘江大橋之事。

沒(méi)幾天，被譽(yù)為“浙江公路奠基人”的浙江公路局局長(zhǎng)、茅以升的留美同學(xué)陳體誠(chéng)亦致信他，來(lái)信中鼓動(dòng)道：“我國(guó)鐵路橋梁，過(guò)去都是外國(guó)人包辦的，現(xiàn)在我們自己有造橋機(jī)會(huì)，千萬(wàn)不可錯(cuò)過(guò)……”

錢(qián)塘江上建橋，一直是千百年來(lái)中國(guó)人的夢(mèng)想，卻從未有人敢將想像落實(shí)到行動(dòng)。這個(gè)天方夜譚癡人說(shuō)夢(mèng)的故事最早出現(xiàn)在《史記·秦始皇本紀(jì)》中，公元前210年，秦始皇南巡，“至錢(qián)塘，臨浙江，水波惡，乃西百二十里從狹中渡”。且“八月十八潮，壯觀天下無(wú)”，潮頭壁立，咆哮而來(lái)，威力之猛足能把堤岸上1500公斤重的鎮(zhèn)海鐵牛沖到10米開(kāi)外。

歷史檔案記載，1929年，江南藥王胡雪巖于杭州三廊廟邊“浙江第一碼頭”——“義渡碼頭”，日送旅客多達(dá)11000人次，全年高達(dá)4000萬(wàn)人次，年貨物運(yùn)送40萬(wàn)噸，甚至汽車(chē)都經(jīng)此輪渡。

錢(qián)塘江上架橋有如在弦之箭不得不發(fā)。

然而，1840年鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)以來(lái)，各國(guó)列強(qiáng)視中國(guó)為盤(pán)中餐，為搶掠中華財(cái)富后有暢達(dá)的通道，強(qiáng)盜們死死地把持住中國(guó)鐵路橋梁的建造權(quán)。但，臥榻之側(cè)豈容他人安睡。

接信后的茅以升風(fēng)塵仆仆地趕到杭州，與時(shí)任民國(guó)政府鐵道部副部長(zhǎng)、浙江建設(shè)廳廳長(zhǎng)的曾養(yǎng)甫進(jìn)行商談，并經(jīng)過(guò)多次勘察及聽(tīng)取多方意見(jiàn)，寫(xiě)就《錢(qián)塘江橋設(shè)計(jì)書(shū)》。

茅以升經(jīng)反復(fù)勘測(cè)后滌蕩讕言：“在適當(dāng)?shù)娜肆?、物力條件下，從科學(xué)方面看，錢(qián)塘江造橋是可以成功的。”

與時(shí)任鐵道部顧問(wèn)的美國(guó)人華德?tīng)査鼍叩脑靸r(jià)758萬(wàn)銀元的人行道、公路、鐵路三種路面并行單層聯(lián)合型橋梁相比，茅以升設(shè)計(jì)的大橋是公路、人行道與鐵路分為上下的雙層聯(lián)合型，造價(jià)510萬(wàn)銀元，孰優(yōu)孰劣根本不用說(shuō)。

曾養(yǎng)甫“半蒙半騙”地為大橋拉來(lái)了好幾家“贊助商”，挺直腰桿對(duì)外宣布：大橋完全由我們國(guó)人自行設(shè)計(jì)。

1934年4月，當(dāng)時(shí)的浙江省政府成立了“錢(qián)塘江橋工程處”，茅以升任處長(zhǎng)。與如今由當(dāng)?shù)匦姓话咽謷鞄浱卮箜?xiàng)目不同，曾養(yǎng)甫給予茅以升極大自主權(quán)。茅以升的工程團(tuán)隊(duì)全部來(lái)自技術(shù)和施工一線(xiàn)，沒(méi)有一位地方官員掛職，最大限度規(guī)避了政府腐敗給工程帶來(lái)的影響。

“一壺水能把泥土沖出個(gè)洞，那么能不能把江水提起，從高處猛沖下去，把江底沖出個(gè)洞穴呢？”

1934年11月11日，錢(qián)塘江大橋開(kāi)工儀式舉行，“錢(qián)塘江大橋修不好，出了問(wèn)題，第一個(gè)要跳錢(qián)塘江的，是你；第二個(gè)，是我?！苯蛑酰偣こ處熈_英對(duì)工程總指揮茅以升放了這句狠話(huà)。

而當(dāng)時(shí)，日本軍國(guó)主義侵略者的鐵蹄已經(jīng)踐踏了我國(guó)東北地區(qū)，并對(duì)華北乃至整個(gè)中國(guó)虎視眈眈，妄圖亡我中華。

“八十一難取真經(jīng)”，眾志成城奇跡生

與橋梁開(kāi)建隨之而來(lái)的，是一堆亂麻。交通船傾覆60多人死亡；沉樁困難，對(duì)地質(zhì)因素估計(jì)不足；鋼板樁圍堰因水流急，宜受沖刷失敗；沉箱多次走錨……

錢(qián)塘江上造橋，難度與唐僧取經(jīng)不相上下，甚至更大。茅以升常拿母親的教誨勉勵(lì)自己和團(tuán)隊(duì)，“唐僧取經(jīng)經(jīng)過(guò)九九八十一難，唐臣（茅以升的號(hào)）造橋也要經(jīng)歷八十一難，只要有孫悟空有如意金箍棒，一樣能度過(guò)難關(guān)?！?/p>

“當(dāng)初我父親建造中國(guó)第一座現(xiàn)代化大橋時(shí)很艱苦，沒(méi)有工藝、沒(méi)有設(shè)備、沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，天上還有日本人的飛機(jī)?！泵┮陨┯聍胝f(shuō)。即使這樣，工人們?yōu)榇髽蚪ㄔO(shè)所提出的“創(chuàng)造性意見(jiàn)和辦法還是舉不勝舉”。

因缺乏詳實(shí)的錢(qián)塘江水文資料，工程接二連三遭遇各種困難。曾養(yǎng)甫甚至一度急得要與茅以升一起“跳江”。直到一個(gè)名為來(lái)者佛的年輕人在《浙江新聞》報(bào)上發(fā)表七期連載文章《錢(qián)江水勢(shì)與錢(qián)江大橋關(guān)系》。

原來(lái)，生長(zhǎng)于錢(qián)塘江邊愛(ài)看潮水的私塾先生來(lái)者佛也去大橋開(kāi)工奠基現(xiàn)場(chǎng)湊了熱鬧。在其子來(lái)光明所保留的《錢(qián)江水勢(shì)與錢(qián)江大橋關(guān)系》手稿中，記者看到，來(lái)者佛于文中記錄下了發(fā)表文章的緣由。他看到“來(lái)賓中名人鉅公，各有演說(shuō)，但多以橋工落成，交通便利及各業(yè)發(fā)展為演講之中心要點(diǎn)，而江水之奔騰，山水之涌注，對(duì)于江岸如何衛(wèi)護(hù)等，并為道及片語(yǔ)……”

而“近日以來(lái)，錢(qián)江水勢(shì)與昔大異，橋工委員對(duì)于泛濫預(yù)防之記載文字，則尚未有一見(jiàn)?！边@位“潮癡”注意到，“四月六日，杭市青年會(huì)請(qǐng)茅以升博士演講錢(qián)江鐵橋，對(duì)于錢(qián)江水勢(shì)亦未略及，雖水勢(shì)與工程，問(wèn)題各殊，但其連緊性頗為密切?！?/p>

來(lái)者佛深覺(jué)“若竟含隱不言，殊恐有礙將來(lái)?！蔽恼路忠浴㈠X(qián)江水系源流、今昔江流地帶、江沙淤積原因、沖刷程度我見(jiàn)、橋墩阻流力量和補(bǔ)救方案陳述等七方面詳盡闡述，為建橋人進(jìn)一步了解江水活動(dòng)規(guī)律和江面施工提供了有利參考。

傳說(shuō)“錢(qián)塘江無(wú)底”。細(xì)微而飄搖不定的細(xì)沙常年被江水沖刷，木樁打下站不牢，甚至越打越下陷。氣錘打松了，木樁下不去，打重了，卻又容易折斷。160根木樁如何站穩(wěn)腳跟？橋梁精英們抓耳撓腮時(shí)，茅以升之女茅于燕的一個(gè)小報(bào)告給了愁眉苦臉的父親靈感。

茅于燕告訴父親，“一壺水能把泥土沖出個(gè)洞，那么能不能把江水提起，從高處猛沖下去，把江底沖出個(gè)洞穴呢？”

射水法由此而生。果真，施工人員一晝夜就打進(jìn)去了30根木樁。

“沉箱是建橋的重要基礎(chǔ)，沉箱站不住橋墩就無(wú)法澆筑?！比绾螌⒆龊玫?00噸沉箱運(yùn)到指定地點(diǎn)，成為讓工程師們頭痛的問(wèn)題。

其中，“不幸”的3號(hào)沉箱更是經(jīng)歷千難萬(wàn)險(xiǎn)才運(yùn)到指定位置。在錢(qián)塘江大橋建橋工程師李文驥之女李希的記憶中，父親回到家后曾告訴母親，“這只沉箱來(lái)回亂竄折騰了六月之久才安頓下來(lái)?！?/p>

沉箱不穩(wěn)的問(wèn)題解決不了，工程進(jìn)度就會(huì)被推遲。一位工人提出，把3噸重的鐵錨改為10噸重的混凝土錨，乘海水漲潮時(shí)把沉箱放下水，待落潮時(shí)趕緊讓它就位。經(jīng)過(guò)一試，難題終于迎刃而解。

茅以升在1963年所著的《錢(qián)塘江建橋回憶》中專(zhuān)門(mén)寫(xiě)了《工人偉績(jī)》一章：

工人們的勞動(dòng)確實(shí)是偉大的。橋工不比一般建筑工程，不但是在水上、水下工作，處處都有危險(xiǎn)，而且全部都是露天進(jìn)行的，不管風(fēng)霜雨雪，都得工作……

錢(qián)塘江橋的工人們發(fā)揮了集體智慧、集體力量，胼手胝足，戰(zhàn)勝種種困難，終于完成了這個(gè)所謂不可能的“錢(qián)塘江造橋”工程。

造橋是愛(ài)國(guó)，炸橋也是愛(ài)國(guó)！

“七·七”事變后，日寇將戰(zhàn)火蔓延到錢(qián)塘江，大橋自此沾上了“火”。8月13日，上海爆發(fā)淞滬戰(zhàn)役。

翌日，茅以升與羅英在水下30米深的6號(hào)橋墩沉箱室和工程技術(shù)人員一起攻關(guān)。高溫和三倍正常人的大氣壓下，工人們正在用鋤頭把污泥清除掉。

突然，電燈斷電，箱內(nèi)一片漆黑，一種恐懼感油然而生。如果沒(méi)有高壓空氣，水就會(huì)涌入沉箱，威脅幾十人的生命。直到兩分鐘后水沒(méi)進(jìn)箱，眾人才略感踏實(shí)。

半個(gè)小時(shí)后，電燈終于再次亮起。一位工人順著梯子爬下來(lái)大聲地說(shuō)：“現(xiàn)在沒(méi)事了，你們放心干吧！”和這名工人一起爬回地面的茅以升上來(lái)后才發(fā)現(xiàn)，四周空無(wú)一人，工地上亦沒(méi)有了往日的喧囂和機(jī)器的轟鳴。

8月15日的上?！渡陥?bào)》登出一條驚悚的消息：“日軍于14日下午3時(shí)許，從臺(tái)灣派重轟炸機(jī)11架飛至杭州投彈……”那天，具有千年歷史的古城上空，第一次落下了震悸人心的鋼鐵炸彈。

當(dāng)被問(wèn)及三架日本鬼子的飛機(jī)轟炸大橋時(shí)，“為什么不躲躲？”樸實(shí)的工人回答：“我是管閘門(mén)的，沉箱里有那么多人在干活，我怎么能離開(kāi)？”茅以升回憶：“沒(méi)有這位工人冒著生命危險(xiǎn)確保安全，我們?cè)缇驮嵘斫琢??！?/p>

戰(zhàn)火中，茅以升率領(lǐng)全體技術(shù)人員和工人們夜以繼日地奮戰(zhàn)在工地上，工程技術(shù)人員們發(fā)揚(yáng)愛(ài)國(guó)主義精神，發(fā)揮出無(wú)比的沖天干勁加速趕工。他們說(shuō)，一定要把橋完成，支持上海的抗戰(zhàn)。

1937年9月26日清晨4時(shí)，隨著一聲火車(chē)長(zhǎng)鳴，大橋通車(chē)，民眾涌向大橋兩岸，為在苦難和戰(zhàn)火中誕生的民族鋼鐵橋梁而歡呼。

為了讓大橋免遭敵機(jī)轟炸，公路沒(méi)向行人和汽車(chē)開(kāi)放，并在公路上堆放了許多雜物，從空中俯視，好像大橋尚未完工，以迷惑敵人。

當(dāng)被問(wèn)及三架日本鬼子的飛機(jī)轟炸大橋時(shí)，“為什么不躲躲？”樸實(shí)的工人回答：“我是管閘門(mén)的，沉箱里有那么多人在干活，我怎么能離開(kāi)？”茅以升回憶：“沒(méi)有這位工人冒著生命危險(xiǎn)確保安全，我們?cè)缇驮嵘斫琢??！?/p>

據(jù)記載，大橋竣工當(dāng)年，日軍的騎兵已經(jīng)出現(xiàn)在錢(qián)塘江大橋北岸?？⒐ず蟮?9天里，橋上一直擁擠著從杭州撤退下來(lái)的士兵、物資車(chē)輛，還有大批難民，多達(dá)百萬(wàn)人。有人統(tǒng)計(jì)，在這89天里，經(jīng)大橋運(yùn)送的抗戰(zhàn)軍用物資、民生物資就可再建5座錢(qián)塘江大橋。而僅12月22日這一天，過(guò)橋撤退的火車(chē)有300多輛，客貨車(chē)2000多輛。

但令無(wú)數(shù)人震驚的是，殫精竭智千日功，通車(chē)之日卻炸橋。

同年11月13日，上海《時(shí)報(bào)》發(fā)布頭條消息：“在敵軍猛烈的炮火中，艱苦抗御至前晚11時(shí)，終以工事被毀，無(wú)堅(jiān)可憑，乃奉令撤退，我大上海完全陷入敵手……”上海淪陷。

11月16日，南京工兵學(xué)校一位教官將一份“絕密”文件面呈茅以升。文件稱(chēng)，為防日軍南渡，命令即日炸橋。

盡管這座大橋所面臨的命運(yùn)茅以升早有預(yù)感，卻沒(méi)想到來(lái)的如此快。“七七事變”之后，茅以升在14號(hào)（南岸第2個(gè)）橋墩預(yù)留了一個(gè)方形大洞，作為必要將橋炸毀時(shí)預(yù)留的炸藥孔。對(duì)于這個(gè)原設(shè)計(jì)中沒(méi)有的重大改變，他并沒(méi)有向任何人解釋原因。

炸藥孔的澆筑和引爆工作交給了來(lái)者佛。17日清晨，經(jīng)過(guò)一個(gè)通宵的努力，埋放炸藥工作全部完畢。接線(xiàn)工作時(shí)，火車(chē)照常放行，但預(yù)先通知，由今日起，不許在過(guò)橋期間加添煤火，更嚴(yán)禁落下火塊，“并說(shuō)明軍事秘密，不得泄露?！睘楦喟傩枕樌与y，大橋公路開(kāi)放通行。

12月23日午后1點(diǎn)，炸橋命令傳達(dá)，100根引線(xiàn)被接到爆炸器上。5時(shí)許，隱約聽(tīng)到敵騎來(lái)到橋頭，才斷然禁止行人，茅以升一聲令下，轟然巨響中，14號(hào)橋墩上部完全炸毀，5孔鋼梁一頭墜落江中，“敵人是無(wú)法利用大橋了，要想修理，也非短期內(nèi)能辦到?！?/p>

“抗戰(zhàn)必勝，此橋必復(fù)”，茅以升說(shuō)了這句話(huà)。曾經(jīng)參加過(guò)港珠澳大橋、杭州灣大橋建設(shè)的橋梁建筑專(zhuān)家馮永明說(shuō)，很多人將這句話(huà)理解為悲壯，但現(xiàn)在來(lái)解讀，這更是一種對(duì)橋梁本身生命力和質(zhì)量的自信。

涅槃，重生

戰(zhàn)爭(zhēng)年代中，五行無(wú)“火”的錢(qián)塘江橋“火”事頻頻。當(dāng)年建橋時(shí)只用了924天，可后來(lái)斷斷續(xù)續(xù)的修橋卻用了十幾年，直到解放后的1953年9月，錢(qián)塘江大橋才算全面修復(fù)。

當(dāng)年的“潮癡”來(lái)者佛有一陣子成了手持《良民證》的“良民”。那是日軍占領(lǐng)大橋，杭州淪陷，橋工處集體南撤到金華的一個(gè)月后，來(lái)者佛帶著6歲大的大兒子來(lái)兆民回到杭州，在靠近大橋的黃沙虞村辦起私塾。

原來(lái)，來(lái)者佛受茅以升秘托，利用當(dāng)?shù)厝松矸葑餮谧o(hù)，暗中保護(hù)大橋剩余物資，密切關(guān)注日軍修橋動(dòng)態(tài)。來(lái)兆民回憶，父親曾將所得一手資料寫(xiě)成《敵偽對(duì)本橋之動(dòng)態(tài)》，秘密轉(zhuǎn)送到大后方手中。

為了讓已經(jīng)轉(zhuǎn)移的茅以升能夠更好了解大橋現(xiàn)狀，來(lái)者佛甚至冒著生命危險(xiǎn)，利用一個(gè)晴好天氣繪制出一張《毀橋圖》，為避開(kāi)日寇?chē)?yán)密的信件檢查，用黑點(diǎn)替代大橋，寄給遠(yuǎn)在四川的茅以升。

1934年11月11日，錢(qián)塘江大橋舉行開(kāi)工典禮。圖為茅以升在紀(jì)年碑前

吳照林是唯一一名自解放前護(hù)橋而至今健在的護(hù)橋工人。接受記者采訪(fǎng)時(shí)，吳照林說(shuō)：“我這輩子沒(méi)什么故事可說(shuō)，除了修橋?！?948年，十幾歲的他作為小木匠被編入維修錢(qián)塘江大橋的隊(duì)伍中，此后，他所有的人生故事，都在大橋中跌宕起伏……

吳照林說(shuō)，雖然是解放前建的橋，但這個(gè)橋載荷和安全范圍的提高，是在新中國(guó)成立后一點(diǎn)點(diǎn)增加起來(lái)的。比如，腳釘、窩釘都是用鋼絲圍起來(lái)，再用最好的水泥澆注。

據(jù)他介紹，1948年，他開(kāi)始參加修橋，那時(shí)火車(chē)時(shí)速只有5公里。此后，每年都會(huì)提高通過(guò)速度，到了1958年，鐵路通車(chē)時(shí)速達(dá)到80公里?！爱?dāng)時(shí)我們是按照你能跑多快，我就能保證你跑多快的速度載荷修建的?！?/p>

“現(xiàn)在沒(méi)有哪一座大橋在建成后，建筑工人還會(huì)為大橋質(zhì)量守一輩子，所以，錢(qián)塘江大橋才這么結(jié)實(shí)。”馮永明如此評(píng)價(jià)。

“這是一座炸藥不放對(duì)位置都炸不掉的橋，各項(xiàng)數(shù)據(jù)都在不斷突破設(shè)計(jì)極限?！?來(lái)海剛承擔(dān)大橋的維護(hù)保養(yǎng)工作已經(jīng)近27年，他的父親、爺爺也都曾是大橋的養(yǎng)護(hù)工。

當(dāng)然，歲月在鑄就大橋榮耀的同時(shí)，也在不可逆轉(zhuǎn)地催其老去。2008年，杭州工務(wù)段總工程師劉芳曾帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)對(duì)錢(qián)塘江大橋做了一次動(dòng)靜態(tài)檢測(cè)，結(jié)果顯示：目前橋梁還可以繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，但也必須考慮到如今錢(qián)塘江大橋已處“高齡”，部分桿件銹蝕嚴(yán)重，應(yīng)盡可能予以更換。

劉芳表示：“這就好比人的身體，如果整個(gè)身體都已老化，把整個(gè)身體的部件都更換一遍是不可能的，因此只能進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，保證隨時(shí)了解它的健康狀況?！?/p>

上海鐵路局杭州工務(wù)段錢(qián)塘江大橋車(chē)間里，就常年有30多名養(yǎng)護(hù)工負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)大橋。據(jù)來(lái)海剛介紹，2012年初，大橋安裝了實(shí)時(shí)響應(yīng)安全評(píng)估監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，以利大家快速了解大橋的“健康指數(shù)”，及時(shí)調(diào)配火車(chē)通行總量、速度等。

令大橋車(chē)間主任何光明驕傲的是，他們工務(wù)段車(chē)間有這個(gè)“巨人”身上20多萬(wàn)顆螺絲釘每一個(gè)釘子的健康檔案，俗稱(chēng)臺(tái)賬。每天通車(chē)高峰過(guò)后，30多名養(yǎng)護(hù)工就來(lái)到橋面上，用錘子敲敲打打，看看水分，看看沖刷情況，看看有沒(méi)有腐蝕。除了這30多人的護(hù)橋隊(duì)，還有管電力、鐵軌、路面的五六個(gè)小組，一起維護(hù)這個(gè)大橋，不下上百人?！氨缺ｐB(yǎng)私家車(chē)都精細(xì)?！?/p>