[ 文：田伯玓 編輯：梁侖]

“皆大歡喜”與“大失所望”并行 評F1揭幕戰(zhàn)

[ 文：田伯玓 編輯：梁侖]

2015賽季F1澳大利亞大獎賽正賽于北京時間3月15日下午落下了帷幕。漢密爾頓領(lǐng)跑全場，桿位獲勝，羅斯伯格緊隨其后屈居第二。首次代表法拉利出征的瓦特爾斬獲第三，身穿躍馬紅袍登上領(lǐng)獎臺。回想起休賽期對那些未知及猜測的種種期待，這個揭幕戰(zhàn)真可謂“皆大歡喜”與“大失所望”并行。

“皆大歡喜”

說到皆大歡喜，那首當(dāng)其沖的自然是梅賽德斯奔馳車隊及去年的衛(wèi)冕冠軍和他的“小伙伴”，漢密爾頓和羅斯伯格了。經(jīng)過休賽期的改良深化，原本就已經(jīng)勢不可擋的銀箭賽車現(xiàn)在已經(jīng)沖出地球走向宇宙了。兩輛奔馳賽車完賽時間僅相差1.3s，而排在第三位的四連冠車手瓦特爾卻落后漢密爾頓達33.2s，優(yōu)勢之大令人瞠目。

皆大歡喜第二位，自然就是苦苦掙扎在完賽邊緣的邁凱輪車隊了。自從與本田合作以后，被人們稱為“麥田”的邁凱輪車隊就為引擎故障煩惱著，試車期間連完成單圈都成為了奢望。面對著剛起步因為引擎問題退出比賽的隊友馬格努森，背負(fù)著巨大壓力的巴頓駕駛著這顆定時炸彈愣是跑完了56圈并最終見到了方格旗，雖然被宇宙神車奔馳套了兩圈，但依然創(chuàng)造了“麥田”合作以來堅持時間最長的一次行程。車隊競賽總監(jiān)布利爾賽后也表示“完賽就是勝利”。

皆大歡喜第三位，自舒馬赫之后的四冠王瓦特爾和他新加盟的法拉利車隊。經(jīng)歷過去年的掙扎，瓦特爾和法拉利最終走在了一起。瓦特爾去年在漢密爾頓與羅斯伯格的陰影下，整個賽季沒有一個分站賽冠軍入賬，而且僅收貨兩個領(lǐng)獎臺。法拉利更是還沒超越紅牛的大山，就被梅賽德斯罩在了穹頂之下。如今揭幕戰(zhàn)瓦特爾和紅牛就收獲了一次領(lǐng)獎臺，興奮的德國人在賽后表示：“雖然這不是冠軍，但對我們來說，在經(jīng)歷了噩夢般的上賽季之后就像是贏得了冠軍”。

既然是皆大歡喜，那高興的自然少不了其它車隊了，除了未參賽的馬諾車隊、“專業(yè)陪跑”路特斯車隊以及打著“完賽第一，積分第二”口號的邁凱輪，其余車隊皆獲得了積分。這當(dāng)然要歸功于此次揭幕戰(zhàn)頻繁的事故。比賽尚未開始，邁凱倫臨時代替阿隆索參賽的馬格努森與剛從紅牛二隊上位到紅牛的科維亞特就因賽車故障，在勘察圈中停下了腳步，沒能站上發(fā)車格。而威廉姆斯車隊的博塔斯則因背部傷勢無緣正賽。加上沒有參賽的馬諾車隊兩臺車，參與新賽季揭幕戰(zhàn)僅有15臺賽車，正可謂人人參與，人人有獎。

有人歡喜有人愁，說完“皆大歡喜”，那當(dāng)仁不讓的要請出“大失所望”登臺亮相了。

先說大失所望第三名，意外退賽的萊科寧拔得頭籌。先是剛起步的第一個彎道被隊友瓦特爾強行搶進內(nèi)道，導(dǎo)致萊科寧大力剎車被身后的魯索撞車。而后在第41圈，萊科寧完成自己的第二停，但讓人意想不到的是，未等左后胎的輪胎工示意安裝完畢，控制燈便示意通行。車隊緊急通知萊科寧停車，如此低級的錯誤導(dǎo)致仍有希望獲得第五名的萊科寧無奈退賽。

大失所望第二名，曾經(jīng)的王者，紅牛車隊。雖說好漢不提當(dāng)年勇，但紅牛車隊的遭遇確實令人不勝唏噓。經(jīng)過四連冠時期的大紅大紫，卻在去年感受到了三十年河?xùn)|三十年河西的大起大落。更叫苦不迭的是，今年非但沒有挽回劣勢，而且又被法拉利迎頭趕上。讓紅牛車隊深受打擊的罪魁禍?zhǔn)?，就是雷諾引擎。紅牛領(lǐng)隊霍納在揭幕戰(zhàn)結(jié)束后難掩對雷諾引擎的失望之情，而早在霍納表態(tài)前，紅牛顧問馬科博士和紐維已經(jīng)批判了一番雷諾引擎的拙劣性能。

“對雷諾來說，他們提供的引擎簡直難以駕馭?！被艏{如是說，“發(fā)動機問題掩蓋了我們的實力，我們在進出彎道、保胎方面的優(yōu)勢都被遮蔽了。要是搭載這款引擎，你根本不能得心應(yīng)手地駕駛賽車?！边@么強烈的指責(zé)讓我們不禁為紅牛雷諾的聯(lián)合捏一把汗，紅牛的四臺雷諾引擎，兩臺就在揭幕戰(zhàn)報銷了。這個開端顯然不是紅牛消受得起的。

而最大失所望的，則當(dāng)之無愧的屬于觀眾了。除了奔馳的死忠們，其余觀眾面對這樣的F1圍場，可能就要打上一個大大的問號了。

繼續(xù)擴大的貧富差距。梅賽德斯奔馳的賽車更快了，快到讓其他車隊連尾氣都吃不上。在賽后新聞發(fā)布會上，羅斯伯格甚至囂張的表示：“要是法拉利能離我們近一點就好了，希望法拉利能多給奔馳施加一些壓力?！本瓦B整個賽場直播，除了起步和沖線的格子旗，導(dǎo)播都不愿意多給奔馳賽車幾個鏡頭，一騎絕塵的畫面導(dǎo)播連切都懶得切。

讓觀眾失望至極的邁凱輪-本田。原本讓人充滿期待的組合讓人大跌眼鏡，一支老牌強隊從車手到工程師再到車隊總監(jiān)，竟然為完成比賽而高興，不免讓人嗟嘆。雖然本田號稱只使用了63%的動力輸出，但可以想象的是，其他車隊也并不是鉚足全力。況且頻繁的事故也給這個組合增添了裂痕，邁凱輪埋怨本田的發(fā)動機有著極大的駕馭問題，而本田則將問題推給底盤0-Size的設(shè)計理念。而觀眾則不免又為夢想有所斬獲跳槽至邁凱輪的阿隆索輕輕嘆一口氣，來年再奮斗吧。

讓觀眾啼笑皆非的紅牛。在F1的圍場里，波峰波谷的轉(zhuǎn)換往往只在一個規(guī)則之間，而紅牛似乎接受不了這個現(xiàn)實。在揭幕戰(zhàn)慘痛失利后，紅牛意識到自己在這個賽季又將顆粒無收，這讓紅牛逼近了歇斯底里的邊緣。車隊總經(jīng)理霍納開始呼吁國際汽聯(lián)更改規(guī)則來限制喪心病狂的梅賽德斯，似乎已經(jīng)忘了四連冠時期利用規(guī)則的颯爽英姿。而車隊顧問馬科博士更是威脅要退出F1賽場。如此輸不起的鬧劇真讓觀眾看得目瞪口呆。

也許這些肥皂劇能讓觀眾們一時喜聞樂見，但F1的賽場終歸是靠著高精尖的賽車和精妙絕倫的車技來吸引觀眾的。最后引用本田的一個理念，F(xiàn)1是“The Power of Dream”，不要讓其成為The Power of“Nightmare”。