[ 文：吳中元 攝影：叢軍 ]

挑戰(zhàn)“海南1 200km”

[ 文：吳中元 攝影：叢軍 ]

在二月的北京，我們用同樣的車輛做了連續(xù)24小時不間斷的測試行駛，結(jié)果車輛的表現(xiàn)令我們大為驚喜，車輛在一滿箱油（60L）的情況下續(xù)航里程達(dá)到了1 475km。這樣的成績令我們測試人員自己也很震驚，很多的讀者和朋友更是對這輛車產(chǎn)生了濃厚的興趣。

在這種情況下，也有人問我，在第一站已經(jīng)取得如此好成績的情況下，后續(xù)的幾站挑戰(zhàn)1 200km是不是也基本沒有懸念了。其實(shí)也并非如此，我們此次對于搭載i-MMD系統(tǒng)的雅閣混合動力車的長期測試涵蓋了非常豐富的路況，既包含了我們?nèi)粘Ｐ旭傋疃嗟某鞘新窙r，也包含不同溫度與環(huán)境的長途行駛。豐富的路線設(shè)計(jì)，是為了真正得到FUNTEC HYBRID技術(shù)在所有路況中的表現(xiàn)數(shù)據(jù)，展現(xiàn)一個全面真實(shí)的未來驅(qū)動“變奏曲”。

挑戰(zhàn)的變化

與二月的北京天氣截然不同，三月的海南依舊是暖暖夏意，在白天的陽光烘烤下，所有車輛都無一例外地關(guān)閉車窗開啟空調(diào)行駛，這無疑會帶來車輛油耗的明顯升高。此外，在前一次北京挑戰(zhàn)中，我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)FUNTEC HYBRID技術(shù)在擁堵路況中效率驚人，也就是所謂的“越高峰越高效”，而當(dāng)車輛進(jìn)入暢通路況巡航后，燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢反而沒有那么極致。在海南環(huán)島的挑戰(zhàn)中，我們將進(jìn)一步分別測試車輛在不同車速下巡航的油耗表現(xiàn)。

70km/h 油耗表現(xiàn)逆天

凌晨六點(diǎn)，我們的測試正式開始了。當(dāng)離開三亞市區(qū)，駛上G98海南環(huán)島高速后，車輛以70km/h的車速定速巡航行駛。由于尚在日出前，環(huán)島高速上車輛很少，而凌晨涼爽的空氣也使得我們暫未開啟車輛的空調(diào)系統(tǒng)，因此我們能夠預(yù)料到車輛的油耗會比較低。但當(dāng)3.5L/100km的數(shù)值被計(jì)算出的一刻，還是令所有人為之興奮。這可是一款中級轎車，但在過去的三個小時里，它的油耗甚至低于一輛摩托車，F(xiàn)UNTEC HYBRID的i-MMD技術(shù)太逆天了。

80km/h 依舊優(yōu)秀

當(dāng)天光大亮后，在暢通的高速上我們的車速就顯得稍慢了，在上午時段，巡航車速被提升到80km/h。這個車速是大部分城市內(nèi)道路的最高限速，也就是說如果您在暢通的城市道路上行車，其油耗表現(xiàn)應(yīng)該是和我們這一階段測試結(jié)果差不多的。值得一提的是，隨著氣溫的迅速升高，我們在這一測試階段開始開啟空調(diào)并直至測試結(jié)束。我們并沒有為了“制造”更低的數(shù)據(jù)而關(guān)閉一切“不必要”的設(shè)備，而是忠實(shí)地模擬了最為真實(shí)的使用習(xí)慣。那么結(jié)果如何呢？3.9L/100km。成績依然優(yōu)秀！

90km/h 挑戰(zhàn)加大

車速繼續(xù)提升到90km/h，同時進(jìn)入午后時段以及較為繁忙的海南東線高速，周圍的車輛明顯多了起來。隨著車速的一步步提高，我們能發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)純電動EV模式的比例越來越小，在速度穩(wěn)定時基本上是發(fā)動機(jī)單獨(dú)提供動力，而在加速超車時，電動機(jī)與發(fā)動機(jī)協(xié)同工作。只有在某些長下坡路段，EV模式才會偶爾露面，這和城市行駛狀態(tài)已經(jīng)截然不同。不過這一階段車輛的油耗表現(xiàn)也并沒有出現(xiàn)明顯的攀升，依舊保持了4.4L/100km的成績。

高速狀態(tài)下的能量回收

在上一站的城市挑戰(zhàn)中，我們已經(jīng)非常清楚Honda FUNTEC HYBRID技術(shù)對于在擁堵路段減速過程中的能量回收，是車輛在城市路況取得高效表現(xiàn)的重要因素。而在高速行駛階段，車輛的制動遠(yuǎn)沒有在城市中頻繁，那么能量回收是否還有用武之地呢？答案是肯定的。

通過實(shí)際駕駛，我們發(fā)現(xiàn)車輛在松開油門踏板的滑行狀態(tài)下是進(jìn)行能量回收的，車輛儀表盤顯示的回收力度在兩到三格。對于駕駛者來說，車輛的表現(xiàn)與單純汽油機(jī)車型很像，松開油門后的減速感并不強(qiáng)烈，與以往的發(fā)動機(jī)制動類似。也就是說，Honda FUNTEC HYBRID在沒有改變駕駛感受的情況下，將原本消耗在機(jī)械系統(tǒng)里的能量進(jìn)行了回收。當(dāng)然，你也可以使用獨(dú)特的B擋來增加能量回收的強(qiáng)度。當(dāng)你習(xí)慣這種新的操作模式后，它將成為車輛提升效率的利器，通常一個避讓大車占道超車的過程，使用B擋就可以將車輛電池基本充滿，回收的能量將用于之后的再加速過程。

靜謐的加速過程

混合動力技術(shù)提升了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，是否同時就會削弱操控樂趣呢？這個問題看你怎么理解了，如果追求的是機(jī)械感十足的擋位變化帶來的激情，F(xiàn)UNTEC HYBRID確實(shí)無法提供。但若考量加速性能，特別是車輛的中段加速性能，搭載i-MMD系統(tǒng)的雅閣混合動力車型甚至超過普通汽油車型。這是因?yàn)殡婒?qū)動系統(tǒng)可以在車輛行駛的全速域中，提供很好的助力效果。在中高速階段電動機(jī)的性能表現(xiàn)要優(yōu)于傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)，因此當(dāng)二者協(xié)同工作時，車輛的中高速再加速性能非常好。而這種加速的過程盡管經(jīng)過了從發(fā)動機(jī)單獨(dú)驅(qū)動到兩套動力系統(tǒng)協(xié)同工作的切換過程，其加速感和噪聲的變化都是極其平順而柔和的。不同驅(qū)動模式之間的轉(zhuǎn)換順暢至極，以至如果不看儀表盤的顯示，駕駛者都很難洞悉。這種靜謐而平順的模式轉(zhuǎn)換，在行駛狀況變化的路段其實(shí)頻繁發(fā)生，但絲毫不打擾車內(nèi)乘客甚至駕駛者的舒適行車感受。

在完成歷經(jīng)1 200km歷時17個小時的環(huán)海南島兩周之旅后，我們并沒有立即給車輛加油，而是繼續(xù)正常使用，直至得出了這個令我們期待的真實(shí)行車數(shù)據(jù)：1 355km。Honda FUNTEC HYBRID科技武裝的雅閣i-MMD混合動力車型依靠一箱油，在長距離的海南環(huán)島行駛中挑戰(zhàn)成功。