陳少華

（深圳市市政設計研究院有限公司，廣東深圳518029）

綠色道路設計探索

陳少華

（深圳市市政設計研究院有限公司，廣東深圳518029）

從節(jié)約用地、節(jié)約材料資源、節(jié)能與能源利用、水資源利用、保護環(huán)境、綠化與景觀六方面闡述和分析綠色道路設計。關鍵詞：綠色道路設計；資源節(jié)約；保護環(huán)境

1　背景

隨著我國社會經濟的發(fā)展，人民的生活水平不斷提高，隨之而帶來的環(huán)境影響和資源消耗也日益明顯，為此，我國提出了建設環(huán)境友好型社會和可持續(xù)發(fā)展模式的戰(zhàn)略目標，相繼頒布了《國務院關于做好建設節(jié)約型社會近期重點工作的通知》和《國務院關于加快發(fā)展循環(huán)經濟的若干意見》等重要文件，各行業(yè)、地區(qū)也出臺了相關的措施和要求。道路交通運輸是經濟發(fā)展的的動脈之一，也是我國大力發(fā)展的基礎設施行業(yè)，目前，我國道路建設取得了前所未有的成就，技術水平也有很大的提高。由于道路建設對土地利用、材料和能源消耗、環(huán)境和生態(tài)等方面都有較大的影響，因此，在道路設計中加強節(jié)能環(huán)保的意識，提倡綠色道路設計的理念具有重要的意義。

2　綠色道路的概念

“綠色”作為一個與環(huán)保節(jié)能關系密切的詞，正日益被廣泛應用和接受，如綠色產業(yè)、綠色技術、綠色文化、綠色設計等。這里所指的“綠色”，并不是指一般意義的綠化、花園，而是代表一種概念或象征，指與環(huán)境友好，能充分利用環(huán)境和自然資源，并且不破環(huán)境基本生態(tài)平衡。目前，綠色建筑設計的標準、評定體系在國內和國際都已被廣泛應用，在綠色道路設計方面也有不少的探索。

根據(jù)相關的概念和要求，對綠色道路可作以下解釋：綠色道路是指道路在全壽命周期內，最大限度地節(jié)約資源、保護環(huán)境和減少污染，為人們提供安全舒適、環(huán)境優(yōu)美、質量優(yōu)良、出行便利的道路。

從綠色道路的概念可以看出，綠色道路的建設要堅持以人為本、安全至上的理念。道路是為人服務的，為人們的交通出行提供高水準的服務是道路建設的核心。道路建設不僅要求精心設計、精心施工以保證工程實體的安全，而且還應盡可能采取有效的防護措施和容錯措施，盡量消除道路本身引起的使用安全問題，以體現(xiàn)對人的關愛，體現(xiàn)人性化服務。

綠色道路的建設要堅持與自然相和諧，樹立尊重自然、保護環(huán)境的理念。自然界是包括人類在內的一切生物的搖籃，它不但支撐著人類的物質生活，也豐富和充實著人類的精神生活。因此，應將道路建設行為限制在自然規(guī)律和生態(tài)平衡許可的范圍內，避免切割自然界“勢”的走向，維護自然界“勢”的延續(xù)，保持自然景觀和生態(tài)的完整性，盡量減少對原生態(tài)環(huán)境的破壞，將工程構筑物融入自然。

綠色道路的建設要堅持可持續(xù)發(fā)展、節(jié)約資源的理念。土地、水等資源是人類賴以生存和發(fā)展的物質基礎，道路建設應最大限度地節(jié)約用地，提高土地使用效率，節(jié)約各類資源。

綠色道路的建設要有系統(tǒng)論的思想，樹立全壽命周期成本的理念。道路系統(tǒng)隸屬于環(huán)境系統(tǒng)（自然環(huán)境和社會環(huán)境），要做到系統(tǒng)最優(yōu)，就應將道路放到自然-經濟-社會-道路的大系統(tǒng)中去考慮，不但要注重項目建設的初期成本，還要注重后期維修、養(yǎng)護的成本；不但要看到項目自身的成本，還要看到社會成本和環(huán)境成本；在確保安全、滿足功能的前提下，通過提高技術含量和優(yōu)化設計達到最佳效果。

3　綠色道路設計的主要內容

綠色道路設計的主要內容，是在滿足道路安全標準和技術標準的前提下，通過合理的經濟分析和環(huán)境影響分析，采用節(jié)約用地、節(jié)約資源、保護生態(tài)和環(huán)境的技術措施，使道路在建設和運營管理的全壽命過程中，最大限度地節(jié)約用地和節(jié)約資源，保護環(huán)境和生態(tài)。通過對綠色道路設計的分析，把綠色道路設計的主要內容歸納為以下幾個方面。

3.1節(jié)約用地

土地資源是我們生存和發(fā)展的寶貴資源，節(jié)約用地是綠色道路設計的重要內容之一。在道路設計中，根據(jù)道路的等級、功能和所處區(qū)域的特點，通過合理的道路平、縱、橫斷面設計及橋梁、隧道設置、地下空間綜合利用等技術措施，可以達到最大限度節(jié)約土地資源的目的。

道路設計中節(jié)約用地的主要技術措施包括：在滿足道路等級和功能的前提下，合理確定道路橫斷面的布置，減少不必要的功能帶寬度。優(yōu)化道路平、縱線形，盡量避免建筑拆遷，降低道路填挖高度；合理設置橋梁和隧道，減少道路邊坡占地；優(yōu)化立體交叉方案，節(jié)省立交用地。合理、緊湊地布置各類管線，并充分研究地下空間綜合利用方案，最大限度地開發(fā)利用地下空間等。

3.2節(jié)約材料資源

節(jié)約材料資源，主要體現(xiàn)在兩個方面，一是道路建設材料應考慮采用高性能、低耗材材料，二是使用可再利用材料和可再循環(huán)材料。

道路建設中高性能材料已有較多的應用，如高性能瀝青混凝土路面材料、高性能改性劑、高性能水泥混凝土和高強鋼筋的利用。道路設計中高性能材料的選用，應與道路等級、交通量以及結構的耐久性等相適應。

可再利用材料是指在不改變物質形態(tài)的前提下可直接再利用或經過組合、再修復后再利用的材料。道路建設的可再利用材料包括：舊路改造中現(xiàn)有瀝青混合料的利用，水泥路面破碎后材料的利用，可再使用的道牙、人行道板的利用，可再使用的照明燈具、交通設施的使用等。

對可再利用材料，不應只作簡單的利用，應盡量考慮將新舊材料之間融為一體，表現(xiàn)出新舊材料組合的特點，比如，人行道板的鋪砌，可以將再利用的舊道板鋪筑在行人較少的綠化樹池之間，也可以通過圖案把新舊道板組合在一起，提高人行道的視覺趣味，使舊材料的利用生動、合理。

可再循環(huán)材料是指對無法進行再利用的材料，通過改變物質形態(tài)生成另一種材料，實現(xiàn)多次循環(huán)利用的材料。近年來，國內相關機構對道路建設中可再循環(huán)利用材料的使用進行了大量的研究，主要成果有現(xiàn)有道路瀝青混合料的再生利用及相應的施工設備，新型瀝青改性劑的利用等。道路設計中應結合實際情況，有效利用新技術、新材料，在滿足道路安全和使用要求的前提下，達到節(jié)約材料、節(jié)能環(huán)保的目的。如在北京長安街道路改造中，利用了道路瀝青路面就地再生技術和施工工藝，對現(xiàn)有瀝青混凝土路面進行就地再生利用，既充分利用了現(xiàn)有的路面材料，又避免了傳統(tǒng)路面大修改造所需要的材料廢棄，極大地減少了材料的運輸過程，取得了很好的節(jié)材、節(jié)能和環(huán)保效果。

材料資源的利用應重視本地材料的使用，包括本地出產的建筑材料和工業(yè)余料（例如粉煤灰、礦渣等）的利用，可以較好地減少運輸過程中的能耗和污染。

節(jié)材與材料資源利用還應遵循模數(shù)協(xié)調的原則，減少施工材料損耗和再加工。

3.3節(jié)能與能源利用

道路節(jié)能主要體現(xiàn)在兩個方面，一個方面是節(jié)約道路在建設過程中的能源消耗，另一個方面是節(jié)約道路在使用過程中的能源消耗。這兩個方面都與道路設計有緊密的聯(lián)系。

為了減少道路建設過程中的能耗，應該對道路設計方案進行優(yōu)化，減少不必要的工程量。同時，在設計中采用新型節(jié)能技術和材料，可以在施工過程中帶來很好的節(jié)能效果，如采用溫拌瀝青混合料攤鋪技術，可以有效減少瀝青混合料加熱過程中的燃料消耗，與常規(guī)的熱拌瀝青混合料技術相比，可節(jié)約能源20%～30%，并且能有效減少有害氣體的排放量；而瀝青混合料聚烯烴改性劑（KZD-Ⅰ）可以在改性劑使用過程中省去加熱和保溫的過程，減少能源消耗。所以在設計中采用新材料、新技術對于道路節(jié)能很有意義，這也要求道路設計人員應及時學習和了解新的知識，才能做出好的設計。

在設計上采用經濟合理的道路縱坡，減少油耗，采用新型節(jié)能燈具，如LED路燈等，都可以有效減少道路在使用過程中的能源消耗。

3.4水資源利用

在道路設計中合理考慮雨水資源利用，對于增加城市地下水資源、減輕城市排洪壓力具有重要的作用。由于硬化地面的大量增加，雨水的滲透量大大減少，城市綜合徑流系數(shù)不斷增加，改變了地區(qū)的水文循環(huán)，容易出現(xiàn)集中的流量，增加城市排水設施的負擔，同時，由于雨水的快速排放，地下水資源的滲透補充量減少，城市地下水資源也日益減少。城市雨水資源利用，就是通過采取相應的工程措施，將汛期雨水蓄積起來并作為一種可用水源的過程。它不僅可以增加城市水源，在一定程度上緩解水資源的供需矛盾。同時，還可以有效地減小城市徑流量，延滯匯流時間，減輕城市排洪設施的壓力，減少防洪投資和洪災損失。由于城市雨、洪水的排放管渠常與道路共線布置，在道路設計中可以采取有效的措施加強雨水資源的利用。雨水資源的利用措施主要涉及道路及周邊場地雨水的收集、處理、滲透和排放等設計，并控制徑流洪峰流量、綜合徑流系數(shù)和面源污染，以達到儲蓄雨水、控制洪峰流量和增加雨水滲透的目的。目前，低沖擊開發(fā)設計就是解決上述問題的一種方式，可以較好地應用在道路排水設計中，中歐合作的深圳國際低碳城道路排水系統(tǒng)就采用了低沖擊開發(fā)設計。

道路人行道采用透水結構，與道路綠化分隔帶和樹池等相結合設置儲蓄和排水設施，能夠增加雨水的滲透面積和儲蓄量，有效補充地下水資源，但應慎重考慮雨水的滲入對道路路基的影響，同時，也應考慮地面初雨水的污染問題。

道路排水設計中設置完善的給水系統(tǒng)和雨污水分流系統(tǒng)，采取有效措施降低管網(wǎng)漏損率，結合規(guī)劃在道路設計中考慮中水管管位，有條件時采用自然水源水、中水澆灌綠地，節(jié)約施工用水和加強節(jié)水管理等，對于節(jié)約水資源都具有良好的作用。

采用處理達標后的生活污水或就近的自然水源進行道路綠化澆灌，也是節(jié)約水資源的有效措施。

3.5保護環(huán)境

對于道路經過的水源保護地、生態(tài)保護地、自然水系以及醫(yī)院、學校、敬老院等環(huán)境敏感點，應在工程設計中提出相應的保護措施，以到達保護和改善環(huán)境的目的。

環(huán)境保護應考慮以下幾個方面：一是對水源和自然生態(tài)環(huán)境的保護，二是對生活居住環(huán)境的保護，三是道路與周邊環(huán)境的協(xié)調。

經過水源保護區(qū)范圍內的道路，應優(yōu)化道路線位，盡量避免對水源的影響，無法避開時，應對道路排水進行收集，集中排放，避免對飲用水源造成污染。通過環(huán)境敏感和文物保護區(qū)域的道路，也應優(yōu)化道路線位，盡量避免對環(huán)境敏感點的影響，避免對古樹名木和歷史文物的遷移和破壞；道路通過綠地系統(tǒng)廊道或生態(tài)敏感區(qū)域時，應在合適的位置設置寬度合適的生物廊道，保證動植物的遷徙和活動需要，保持動植物系統(tǒng)的完整性。同時，應減少高填深挖對自然景觀和水土流失的影響，盡量保持自然水系的形態(tài)和道路邊坡的自然綠化。

通過生活居住區(qū)的道路，應考慮汽車行駛的噪聲和尾氣對生活居住環(huán)境的影響，特別是對醫(yī)院、學校、幼兒園、敬老院等的影響，根據(jù)道路與建筑所處環(huán)境的不同，采用設置綠化分隔帶、隔音屏等設施，減少對生活居住區(qū)的影響。地形合適時，還可以利用豎向高差起到隔音的作用。

道路與周邊環(huán)境的協(xié)調應綜合考慮道路沿線的用地性質、自然特點和道路自身的環(huán)境需求，靈活布置道路橫斷面，在保證行車安全和功能的前提下，可以在不同區(qū)段設置不同的綠化帶和人行道寬度。比如，商業(yè)地段可根據(jù)需要適當增加人行道寬度，在城市綠地或非建設用地且綠化較好的地段，可以減少或取消道路兩側的綠化帶，充分利用自然綠化，既能取得很好的環(huán)境效果，也能有效地節(jié)約土地資源。

在豎向設計上也應注意處理好道路與場地的關系，使道路與周邊場地的車行、人行交通銜接順暢，豎向環(huán)境協(xié)調統(tǒng)一。

3.6綠化與景觀

綠化與景觀是綠色道路的重要組成部分，應從道路綠化與自然、生態(tài)環(huán)境的結合，道路與城市景觀的結合，綠化與交通安全，綠化景觀和植物選擇等方面進行分析、設計。

綠化與景觀設計應滿足綠地系統(tǒng)規(guī)劃對生態(tài)通廊及綠地連成整體的要求，有利于生物種群的遷移，避免道路對各類綠地和自然山勢、水系的切割作用而形成生態(tài)孤島。綠化景觀應與自然景觀協(xié)調一致，綠化帶的設置應有利于發(fā)揮其遮蔭、隔噪、降塵等方面最大的生態(tài)效應，植物應采用多層配植和混交種植的形式配置，構成相對穩(wěn)定的多層次復合生態(tài)結構林相，增加綠量，并盡量采用本地植物。在綠化設計中還應考慮道路自身的綠化景觀效果和綠化對交通安全的影響，綠化不能遮擋行車安全視距。橋梁綠化及小品設置風格與周邊環(huán)境和諧統(tǒng)一。

4　結語

綠色道路設計的理念應該貫穿道路建設、運營、養(yǎng)護的全過程，在保證交通安全和滿足使用功能的前提下，通過優(yōu)化設計和新技術應用，體現(xiàn)以人為本、改善環(huán)境、節(jié)約資源的特點，達到社會效益和經濟效益的綜合平衡。隨著我國環(huán)境友好型城市的建設，綠色道路設計的技術也會不斷發(fā)展和提高。

U412

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1009-7716（2015）01-0024-03

2014-11-06

陳少華（1964-），男，湖南耒陽人，高級工程師，道路專業(yè)總工程師，從事道路工程設計工作。