特約撰稿Oliver Willms

各有千秋
——應(yīng)用最新技術(shù)的沃爾沃FH13 540長(zhǎng)途試駕

特約撰稿Oliver Willms

這2款FH測(cè)試車型都是受到用戶歡迎的長(zhǎng)途運(yùn)輸車型，實(shí)踐出真知，只有通過實(shí)際的道路測(cè)試才能驗(yàn)證這些高科技裝備對(duì)于這種40 t級(jí)別重卡的價(jià)值和意義。

A Long Distance Test-driving of Volvo FH13 in Europe

Recently, reporter had a chance to conduct a long distance test-driving of two Volvo FH13 trucks on the highway from Munich of German to Graz of Australia, covering total of 1300 km.As the high-tech leading products of Sweden commercial vehicles industry, these two super heavy-duty trucks were firstly installed with Dualclutch auto-transmission and independent suspension system.Test-driving report will tell readers whether all these high-tech investment are worth or not.

作為擁有“年度卡車”頭銜的沃爾沃豪華旗艦重卡，新一代FH系列已經(jīng)確立了其在歐洲豪華長(zhǎng)途運(yùn)輸重卡領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。如今沃爾沃又在這一旗艦車型上引入了很多新的高科技，例如獨(dú)立懸架系統(tǒng)、雙離合自動(dòng)變速器以及電動(dòng)液壓式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等。在其首次媒體道路測(cè)試中，這些新技術(shù)的效果將得到驗(yàn)證，因此必須要保證測(cè)試路段里程長(zhǎng)度足夠——近期，記者就在德國(guó)慕尼黑—奧地利Graz的路段對(duì)2輛沃爾沃FH13進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)1 300 km的道路實(shí)測(cè)。

此次投入測(cè)試的車輛為2款配備沃爾沃FH Globetrotter型號(hào)駕駛室的旗艦重卡，配置的都是擁有397 kW強(qiáng)大動(dòng)力的直列6缸13 L發(fā)動(dòng)機(jī)，并牽引著滿載的考格爾半掛車，配備了先進(jìn)的I-See衛(wèi)星監(jiān)測(cè)自動(dòng)巡航系統(tǒng)以及I-Shift雙離合自動(dòng)變速器，十分適合國(guó)際化的長(zhǎng)途運(yùn)輸。

在2款紅色FH重卡的超大型Globetrotter駕駛室下面，車輛的底盤配置還是有所不同的。其中1款前橋采用了獨(dú)立懸架系統(tǒng)和新型齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，另外1款則采用了電子輔助的液壓助力轉(zhuǎn)向機(jī)和雙離合式自動(dòng)變速器。這2款FH測(cè)試車型都是受到用戶歡迎的長(zhǎng)途運(yùn)輸車型，實(shí)踐出真知，只有通過實(shí)際的道路測(cè)試才能驗(yàn)證這些高科技裝備對(duì)于這種40 t級(jí)別重卡的價(jià)值和意義。

物有所值的獨(dú)立懸架和電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

測(cè)試的路段是從慕尼黑市經(jīng)過Linz市到達(dá)奧地利的Graz市，再

原路返回慕尼黑市，全程大約超過1 300 km。整個(gè)路程的地形在到達(dá)Linz市之前屬于輕度的爬坡類型，從Linz市到Graz市這一段屬于長(zhǎng)距離的爬坡地形；回程則是長(zhǎng)下坡，較陡的下坡和數(shù)量繁多的長(zhǎng)隧道對(duì)于駕駛員和車輛而言都是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

第1階段從慕尼黑到奧地利中部的路程里對(duì)于這2輛紅色的FH車型而言顯得輕松自如，借助衛(wèi)星定位的I-See自動(dòng)巡航系統(tǒng)只需保持在設(shè)定的最低車速和最高車速之間速度差為3 km/h即可，該速度差調(diào)節(jié)范圍最多為9 km/h。這套I-See系統(tǒng)對(duì)于平坦道路上的車速保持準(zhǔn)確度還是相對(duì)較高的，善于控制油耗的駕駛員會(huì)很好地把握車輛行駛速度，通過輕踩油門保持經(jīng)濟(jì)時(shí)速?gòu)亩@得較低的油耗。雙離合變速器、獨(dú)立懸架以及電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在這一段路程上也積極努力地工作著，不過它們的優(yōu)勢(shì)并未能十分突出地體現(xiàn)出來。

試駕中，記者感到配置價(jià)格清單上標(biāo)注為3 000歐元的電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)十分值得稱贊。對(duì)于身軀如此之大的重卡而言，轉(zhuǎn)向操控十分輕巧，大大減輕了駕駛員的工作強(qiáng)度，提升了駕駛舒適性。沃爾沃專享的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(VDS)，通過2 000次/s的實(shí)時(shí)校正，可消除左右輪胎與地面摩擦力所造成的不平衡，從而克服路面坑洼等情況對(duì)轉(zhuǎn)向盤造成的抖動(dòng)。簡(jiǎn)單來說，就是通過這個(gè)系統(tǒng)可以達(dá)到低速輕、高速穩(wěn)、轉(zhuǎn)向不打手的效果。此外，針對(duì)體型龐大的重卡，倒車是一項(xiàng)非常難把控的技術(shù)活兒，地面上的任何顛簸都可能將原本既定好的倒車路線打亂，出現(xiàn)左右晃動(dòng)，導(dǎo)致線路上的偏移。而擁有VDS系統(tǒng)后，只要駕駛員將轉(zhuǎn)向盤扶正，將車尾指向預(yù)定位置方向，它就可以提供長(zhǎng)距離的路線穩(wěn)定性，使卡車及其掛車能夠倒行100 m都不會(huì)出現(xiàn)路線上的偏移。

沃爾沃FH13 540 4×2牽引車可選配置及技術(shù)參數(shù)

在新款沃爾沃旗艦重卡的配置價(jià)格清單中，獨(dú)立懸架系統(tǒng)的標(biāo)價(jià)是2 500歐元，其中還包含了整套空氣彈簧的部分。這些高科技裝備的組合如電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和獨(dú)立懸架系統(tǒng)的配備令FH重卡的操控性更加如虎添翼。不過，在歐洲良好的高速道路使用環(huán)境下，似乎很難凸顯出它們的優(yōu)勢(shì)。

提升駕駛體驗(yàn)的雙離合變速器系統(tǒng)

在測(cè)試車輛進(jìn)入到維也納A1高速公路之后，奧地利的山區(qū)地形充分體現(xiàn)出了雙離合變速器的換擋優(yōu)勢(shì)。這是沃爾沃首次在重型卡車上使用雙離合變速器系統(tǒng)，I-Shift雙離合變速器基本上可以理解為2個(gè)齒輪箱連接在一起。當(dāng)變速器的一個(gè)擋位處于工作狀態(tài)，下一個(gè)擋位的齒輪被預(yù)選在另一個(gè)變速器。在擋位變化的時(shí)候，第一變速器離合器斷開的同時(shí)，第二變速器則由另一個(gè)離合器迅速結(jié)合，所以在擋位變換的同時(shí)能夠保證動(dòng)力不間斷輸出。和傳統(tǒng)變速器相比，雙離合變速器能夠提供無間斷的換擋動(dòng)力輸出，讓動(dòng)力得以維持，因此換擋時(shí)車輛不會(huì)失去任何速度，對(duì)于駕駛員來說，使用雙離合變速器系統(tǒng)可以在路上獲得更加舒適和高效的駕駛體驗(yàn)。

這款雙離合自動(dòng)變速器可在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1 200 r/min時(shí)進(jìn)行快速換擋，確保FH重卡在高速公路上保持在85 km/h的經(jīng)濟(jì)時(shí)速。根據(jù)沃爾沃的介紹，這款

I-Shift雙離合變速器的燃油消耗和傳統(tǒng)的I-Shift變速器一樣。

下坡時(shí)，雙離合變速器減擋也十分迅速，從而在無動(dòng)力中斷的情況下提供相應(yīng)的制動(dòng)能力。沃爾沃特有的3級(jí)式VEB+發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)在奧地利的測(cè)試路段中也充分表現(xiàn)出了其優(yōu)異的性能，最大375 kW的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)功率強(qiáng)大到從理論上講完全可以不用裝配緩速器。對(duì)于用戶而言，這款出色的變速器的性能表現(xiàn)相對(duì)于所增加的5 000歐元售價(jià)來講是極具性價(jià)比的。

以創(chuàng)新主導(dǎo)技術(shù)變革

眾所周知，沃爾沃Globetrotter系列的駕駛室是豪華駕駛室的經(jīng)典之作，內(nèi)部布置了大量的儲(chǔ)物空間，超高的內(nèi)部空間高度和平地板設(shè)計(jì)能為駕駛員提供更寬敞更舒適的活動(dòng)空間。對(duì)于身軀魁梧的駕駛員而言，如果嫌標(biāo)配的下鋪寬度不夠?qū)挻?，還可以選擇加寬型號(hào)的臥鋪，此時(shí)的I-Shift變速器的換擋手柄已經(jīng)遷移至中控臺(tái)上。本次測(cè)試車輛上安裝的電動(dòng)空調(diào)制冷能力表現(xiàn)突出，整晚連續(xù)工作也毫無問題。駕駛室頂部配置了大面積天窗，為駕駛員提供了一個(gè)十分愜意的環(huán)境，躺在床鋪上仰望夏季的星空，能夠令駕駛員迅速忘卻一天的勞累——這一點(diǎn)也正是沃爾沃豪華重卡獨(dú)具魅力的地方。

在快進(jìn)入奧地利Graz市前新建立的沃爾沃中心服務(wù)站時(shí)，這2輛紅色的FH重卡受到了人們的熱烈歡迎，迎來一系列的

拍照合影。銷售經(jīng)理Johannes Fischl表示，這款采用獨(dú)立前懸架系統(tǒng)的FH系列又一次成為了豪華重卡領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，很多FH重卡的潛在用戶也十分期待雙離合自動(dòng)變速器的應(yīng)用。

回程中，由于對(duì)車輛的操控更加熟悉和了解，越發(fā)體會(huì)到了這些新技術(shù)的特性，整個(gè)駕駛感受有如行云流水。在回到德國(guó)慕尼黑的沃爾沃Ismaning大本營(yíng)時(shí)，車輛的油耗顯示為大約33 L/100 km，其中81%的路程中車輛處于經(jīng)濟(jì)時(shí)速區(qū)域。盡管奧地利地區(qū)有著較為嚴(yán)格的車速限制，但本次道路測(cè)試的總體平均時(shí)速水平還是相對(duì)較高的。

這些新技術(shù)的魅力很難用具體量化的數(shù)據(jù)來形容出來，但對(duì)駕駛舒適性的提升是實(shí)實(shí)在在的。具體配置購(gòu)買就要根據(jù)各個(gè)消費(fèi)者的需求了。至于到底是獨(dú)立前懸架系統(tǒng)加上新型的齒條式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)更好還是電子輔助液壓助力轉(zhuǎn)向更佳，這里還真是無法給出明確的答案。

從卡車技術(shù)發(fā)展方向來看，在減少駕駛疲勞、行車安全、降低燃料消耗、貨物高效運(yùn)輸及生態(tài)環(huán)境保護(hù)方面將會(huì)有更高的要求。全新沃爾沃FH也有非常多的提升，有些地方甚至可以稱作是“革命性”的變化。其總體的開發(fā)方向，基本上可以歸納為幾個(gè)方面：以智能化和人性化為表現(xiàn)形式，以高出勤率和高安全性為“幕后保障”。沃爾沃全新?lián)Q代卡車通過采用一系列創(chuàng)新技術(shù)，將會(huì)贏得一大片舞臺(tái)，繼續(xù)引領(lǐng)豪華重卡市場(chǎng)。