本刊

2014商用汽車行業(yè)10大關(guān)鍵詞

本刊

環(huán)境、安全、競爭的3重壓力，讓企業(yè)開始加快轉(zhuǎn)型的腳步。可以預(yù)期，新一輪的行業(yè)整體升級正在悄然而至。

溫故而知新。2015年第1期《商用汽車》雜志，本刊編輯部以10個關(guān)鍵詞回顧商用汽車行業(yè)走過的2014，希望對行業(yè)同仁能有所啟示、有所觸動，從而在2015年有所準(zhǔn)備、有所收獲。在表面平淡、內(nèi)里激蕩的2014年，伴隨著內(nèi)部及外部環(huán)境發(fā)生的各種變化，我國商用汽車行業(yè)迎來調(diào)整期，環(huán)境、安全、競爭的3重壓力，讓企業(yè)開始加快轉(zhuǎn)型的腳步?？梢灶A(yù)期，新一輪的行業(yè)整體升級正在悄然而至。

Top-ten of Key Phrases of Commercial Vehicle Industry

The Editorial Committee of magazine chose top-ten of key phrases of as for a review of development and performance of the commercial vehicles industry.Hopefully this would help all colleagues of the trade media think and consider so as to prepare for the effort of 2015.

安全

2 部門要求加強長途客運接駁運輸試點。2014年1月1日，交通運輸部、公安部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進一步加強長途客運接駁運輸試點工作的通知》，決定從1月1日起，聯(lián)合開展長途客運接駁運輸試點工作。在北京、上海等13個省份的基礎(chǔ)上，將天津、河北等8個省份納入接駁運輸試點范圍。《通知》要求從事接駁運輸?shù)牡缆房瓦\企業(yè)應(yīng)當(dāng)具有健全的安全生產(chǎn)管理體系和嚴(yán)格的安全生產(chǎn)管理制度，2年內(nèi)未發(fā)生負(fù)同等以上責(zé)任的重特大道路交通事故。

3 起特大交通事故。2014年3月1日14時45分許，位于山西省晉城市澤州縣的晉濟高速公路山西晉城段巖后隧道內(nèi)，2輛運輸甲醇的鉸接列車追尾相撞，前車甲醇泄漏起火燃燒，隧道內(nèi)滯留的另外2輛危險化學(xué)品運輸車和31輛煤炭運輸車等車輛被引燃引爆，造成40人死亡、12人受傷和42輛車燒毀，直接經(jīng)濟損失8 197萬元。2014年7月19日2時57分，湖南省邵陽市境內(nèi)滬昆高速公路發(fā)生特別重大道路交通?；?/p>

品爆燃事故，一輛非法運輸乙醇的輕型貨車與一輛大客車追尾，致使輕型貨車所運載的乙醇泄漏燃燒。事故造成54人死亡、6人受傷(其中4人因傷勢過重醫(yī)治無效死亡)，直接經(jīng)濟損失5 300萬元。2014年8月9日14時37分許，西藏自治區(qū)拉薩市尼木縣境內(nèi)318國道發(fā)生特別重大道路交通事故，一輛存在嚴(yán)重安全隱患的旅游客車與一輛越野車、一輛皮卡連環(huán)相撞，事故造成44人死亡、11人受傷，直接經(jīng)濟損失3 900余萬元。

2 個文件嚴(yán)抓道路客運、危貨運輸安全。2014年8月26日，交通運輸部辦公廳發(fā)布《關(guān)于全國道路客運、危貨運輸安全生產(chǎn)整治實施工作的通知》，要求嚴(yán)格落實凌晨2-5時停車休息制度，全面啟動長途客運接駁運輸工作。不再審批新的800 km以上長途客運線路，不再審批新的臥鋪客車，加快淘汰已進入市場的臥鋪客車。要求加大對在用液體危險貨物罐車加裝緊急切斷裝置監(jiān)管。10月13日，交通運輸部發(fā)布《關(guān)于加強危險品運輸安全監(jiān)督管理的若干意見》，嚴(yán)格危險品運輸市場準(zhǔn)入，2015年底前暫停審批道路危險品運輸企業(yè)。

“安全”一詞對于商用汽車的重要性不言而喻，無論是車輛生產(chǎn)企業(yè)，還是道路運輸企業(yè)，都應(yīng)該理解“生命高于一切，安全重于泰山”這句話的深刻含義；但是，就在2014年，還是發(fā)生了多起與“兩客一危”車輛有關(guān)的特大交通事故。面對這些事故中觸目驚心的傷亡數(shù)字，真希望與商用汽車安全相關(guān)的各方能夠做到未雨綢繆，不要總是亡羊補牢。

轉(zhuǎn)型

公路客運急抱團。2014年，《商用汽車》記者走訪了包括山西省晉城汽車運輸有限公司、廣東省粵運交通股份有限公司等數(shù)家大型客運企業(yè)，這些企業(yè)普遍認(rèn)為：隨著人們生活水平的不斷提高，高鐵、飛機、自駕等多種出行方式給公路客運業(yè)帶來了巨大沖擊。面對客運市場出現(xiàn)的新變化，公路客運行業(yè)應(yīng)該主動抱團取暖，攥緊行業(yè)的‘拳頭’，在舒適、安全、服務(wù)水平、運行效率、靈活性等方面盡快提升，只有這樣才能在未來的客運市場競爭中提升核心競爭力。

物流行業(yè)集約化。為了縮減物流成本，各地的道路運輸管理部門正在積極嘗試物流行業(yè)集約化轉(zhuǎn)型，摸索出許多有價值的發(fā)展思路。例如，河南、合肥等地通過開設(shè)大型物流園的方式，將貨源供應(yīng)鏈進行網(wǎng)絡(luò)化和信息化整合，促進整個物流行業(yè)的資源整合，構(gòu)建“大物流”發(fā)展格局，并在許多地區(qū)進行試點；重慶、山東、福建等省市，大力鼓勵發(fā)展甩掛運輸?shù)认冗M運輸方式，甩掛運輸試點效益已有顯著體現(xiàn)，為促進物流行業(yè)集約化升級創(chuàng)造了條件。

政府為企業(yè)轉(zhuǎn)型找方向。2014年3月6日，交通運輸部發(fā)布《關(guān)于促進道路運輸行業(yè)集約發(fā)展的指導(dǎo)意見》，主要目標(biāo)是，通過5年左右的努力，在發(fā)展龍頭骨干企業(yè)、促進道路運輸行業(yè)集約發(fā)展方面取得重要進展，形成一批實力雄厚的龍頭骨干企業(yè)，運輸市場經(jīng)營主體結(jié)構(gòu)明顯改善，市場集中度明顯提高。

市場上升初期，必定會涌現(xiàn)出一批競爭者，一同爭搶這塊大蛋糕；一旦市場進入平穩(wěn)發(fā)展階段，就會出現(xiàn)“供”大于“求”的現(xiàn)象，這就需要市場自發(fā)調(diào)節(jié)，更加合理地分配現(xiàn)有資源。“適者生存，不適者淘汰”是市場鐵的法則，待道路運輸行業(yè)完成集約化轉(zhuǎn)型之后，剩下的就是擁有先進管理經(jīng)驗、滿足市場服務(wù)需要、敢于迎接挑戰(zhàn)的佼佼者。與此同時，將會帶動道路運輸車輛的整體升級。

升級

國Ⅳ排放終于全面實施。2014年4月23日，工信部產(chǎn)業(yè)政策司發(fā)布《中華人民共和國工業(yè)和信息化部第27號公告》，定于2014年12月31日廢止適用于國家第3階段汽車排放標(biāo)準(zhǔn)柴油車產(chǎn)品《公告》，2015年1月1日起國Ⅲ柴油車產(chǎn)品將不得銷售。

6 部門聯(lián)手推黃標(biāo)車及老舊車淘汰。

2014年9月18日，環(huán)保部網(wǎng)站發(fā)布消息，為確保完成《政府工作報告》提出的2014年淘汰黃標(biāo)車及老舊車600萬輛的任務(wù)，環(huán)保部聯(lián)合發(fā)改委、公安部、財政部、交通運輸部、商務(wù)部等5部門編制印發(fā)了《2014年黃標(biāo)車及老舊車淘汰工作實施方案》。從加大黃標(biāo)車及老舊車監(jiān)管力度，調(diào)高黃標(biāo)車及老舊車使用成本，通過市場手段推進淘汰，通過補貼促進淘汰等多個方面著手推進淘汰工作。

多地嚴(yán)管渣土車。2014年7月1日，北京地方標(biāo)準(zhǔn)《建筑垃圾運輸車輛標(biāo)志、監(jiān)控和密閉技術(shù)要求》正式實施。按照新標(biāo)準(zhǔn)，北京市范圍內(nèi)的施工、拆除工程，均必須使用達(dá)標(biāo)渣土車運輸建筑垃圾，否則不能上路運輸。運輸建筑垃圾的車輛，必須具有貨廂密閉、舉升定位、限速限載的功能，并加裝北斗導(dǎo)航定位系統(tǒng)。此外，南京2014年5月1日施行《南京市渣土運輸管理辦法》。上海市5月30日發(fā)布《關(guān)于進一步加強建筑渣土管理實施意見的通知》。

低速貨車將退市。2014年11月6日，工信部產(chǎn)業(yè)政策司發(fā)布《關(guān)于開展低速貨車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品升級并軌工作的通知》，要求自2017年1月1日起，在《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》管理中取消低速貨車產(chǎn)品類別，相關(guān)企業(yè)應(yīng)停止生產(chǎn)、銷售低速貨車產(chǎn)品?！锻ㄖ芬?，自2016年1月1日起，低速貨車新產(chǎn)品執(zhí)行與輕型載貨汽車同等的節(jié)能與排放標(biāo)準(zhǔn)。低速貨車生產(chǎn)企業(yè)在2017年前滿足相應(yīng)條件，可申請升級為輕型載貨汽車生產(chǎn)企業(yè)。

2014年是商用汽車行業(yè)完成升級的重要一年。升級的對象既包括新車，也有在用車輛，總的目標(biāo)是讓商用汽車產(chǎn)品更環(huán)保、更安全，讓商用汽車行業(yè)的發(fā)展更理性、更健康。

走出去

企業(yè)頻獲海外大單。委內(nèi)瑞拉當(dāng)?shù)貢r間7月21日，宇通與委內(nèi)瑞拉簽署了包含1 500輛宇通客車、配件、工具、維修及智能公交運營管理系統(tǒng)等的備忘錄。7月30日，中通客車2 186輛校車在青島港裝船啟運，發(fā)往沙特，這是迄今為止國內(nèi)客車企業(yè)最大批量的校車出口訂單。11月17日，中國重卡出口第一大單——江淮汽車出口委內(nèi)瑞拉5 239重卡訂單首批200輛在上海海通碼頭啟程發(fā)運。

福田汽車在印度建首家海外工廠。

2014年9月18日，福田汽車與印度馬哈拉施特拉邦工業(yè)發(fā)展公司簽署《諒解備忘錄》，福田將在馬哈拉施特拉邦與印度合作建設(shè)汽車工業(yè)園區(qū)，印度工廠將是福田汽車第1個自主投資的產(chǎn)權(quán)海外工廠。在“福田汽車2020”戰(zhàn)略中，公司明確了“走出去”的發(fā)展戰(zhàn)略。其戰(zhàn)略核心內(nèi)容就是“5＋3＋1”，即在印度、俄羅斯、巴西、墨西哥、印度尼西亞5個國家分別建立年產(chǎn)10萬輛汽車的工廠，再突破北美、歐盟、日韓等3個最發(fā)達(dá)地區(qū)市場，在中國建設(shè)全球總部，建設(shè)全球創(chuàng)新中心、業(yè)務(wù)管理和運營中心，確保在中國市場的領(lǐng)導(dǎo)者地位。

東風(fēng)商用車亮相IAA、揚帆VOR。

在2014年9月25日—10月3日舉行的IAA 2014上，東風(fēng)商用車攜旗下3款主力車型首次亮相。具有中國傳統(tǒng)文化特色的武當(dāng)功夫表演、黃剛流利的英文致詞、新聞發(fā)布會現(xiàn)場的“火爆”，讓現(xiàn)場的觀眾對“東風(fēng)”這個中國品牌有了深刻印象。10天后，東風(fēng)商用車以“東風(fēng)號”船東和唯一一艘中國參賽船的身份出現(xiàn)在西班牙阿利坎特，參加2014-2015沃爾沃環(huán)球帆船賽。阿利坎特港內(nèi)賽的激烈爭奪、瑞典王子的助興，以及“東風(fēng)號”第1賽段的領(lǐng)航和突發(fā)事故，增加了“東風(fēng)號”受關(guān)注的程度，同時也讓世界更加了解“東風(fēng)”。

在國內(nèi)市場進入微增長階段后，各大商用車企業(yè)紛紛加快了“走出去”的步伐。從2014年來看，無論是“走出去”的方式，還是取得的成績，都有不少亮點。各大企業(yè)的不斷努力，讓我們相信未來的國際市場會有越來越多的中國元素。在看到可喜成績的同時，也應(yīng)該意識到：要想在國際市場走得更穩(wěn)健、更長遠(yuǎn)，需要過硬的產(chǎn)品、完善的服務(wù)、良好的品牌形象，更需要不斷積累豐富的國際化經(jīng)驗。

新能源

新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整。2014年2月8日，財政部等4部委發(fā)布《關(guān)于進一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》。按此前的規(guī)定，純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車2014和2015年度的補助標(biāo)準(zhǔn)將在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降10%和20%。新的補貼標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為：2014年在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降5%，2015年在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降10%。

福田歐輝獲得全球最大新能源客車訂單。2014年11月2日，福田汽車集團在懷柔與北京公交集團簽訂700輛純電動客車大單，并交付首批30輛福田歐輝新能源快充純電動客車。此次訂單是繼2013年3 012輛LNG動力客車簽約、2009年800輛混合動力客車簽約后，又一全球最大的新能源客車訂單。

6 城市新能源汽車推廣為零。工信部2014年11月21日稱，根據(jù)各地新能源汽車推廣應(yīng)用方案申報情況，共39個城市(群)88個城市列入新能源汽車推廣應(yīng)用城市(群)。從各城市推廣情況看，2013年1月至2014年9月底，39個推廣應(yīng)用城市(群)累計推廣新能源汽車3.86萬輛，其中2014年1—9月推廣2.05萬輛。推廣計劃完成最好的城市為合肥，完成進度72%，完成進度為零的城市6個，分別為長春、哈爾濱、晉城、蘭州、聊城、?？凇?/p>

一直以來，新能源汽車都是政策補貼的“寵兒”，但其市場化進程卻不容樂觀。在補貼標(biāo)準(zhǔn)逐步下調(diào)的情況下，新能源汽車的推廣將會進入攻堅期，此時，才能真正展示市場之手的力量所在。此外，近年來新能源公交車的一枝獨秀，讓我國的新能源汽車推廣數(shù)字還不至于太過難看，但要想實現(xiàn)之前提出的到2015年新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量50萬輛的目標(biāo)，僅靠客車行業(yè)的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

“最后1 km”

3 部委聯(lián)合發(fā)文推動城市配送暢通高效。2014年2月12日，交通運輸部、公安部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強城市配送與車輛通行管理工作的通知》?！锻ㄖ芬?，各級交通運輸主管部門、公安機關(guān)交通管理部門要會同商務(wù)等有關(guān)部門進一步加強城市配送車輛車型及其安全、環(huán)保等方面的技術(shù)管理，推動城市配送車輛向標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化發(fā)展，有效解決客車載貨、非法改裝、“大噸小標(biāo)”等問題。城市配送車輛應(yīng)當(dāng)符合《道路貨物運輸及站場管理規(guī)定》的相關(guān)要求和《城市物流配送汽車選型技術(shù)要求》(GB/T 29912)的具體規(guī)定。

《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》要求解決“卡脖子”問題。2014年6月11日，國務(wù)院常務(wù)會議通過《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，提出到2020年基本建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系，提升物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化、集約化水平，提高經(jīng)濟整體運行效率和效益。其中一個重點工作就是改善物流基礎(chǔ)設(shè)施，完善交通運輸網(wǎng)絡(luò)，改進物流配送車輛城市通行

管理，加快解決突出的“卡脖子”問題，提升物流體系綜合能力，服務(wù)和聯(lián)通千百萬企業(yè)。

市場針對性產(chǎn)品紛紛上市。在市場需求和政策導(dǎo)向的雙重作用下，各商用車企業(yè)不斷推出為滿足“最后1 km”客貨運輸需求量身訂制的產(chǎn)品。2014年4月，福田BJ6650EVCA迷你快充電動客車在北京車展亮相，其不到6.6 m的車身長度設(shè)計就是為了解決市民“最后1 km”出行難的問題。11月20日，江淮汽車定位于城市短途物流和“最后1 km”入戶配送領(lǐng)域用車需求的小卡帥鈴X系列在廣州商用車展上市。同月，上汽大通在重慶國際物流展上展出了非承載式車身的物流版車型。此外，在比亞迪的產(chǎn)品規(guī)劃中，為滿足“最后1 km”需求的純電動輕卡預(yù)計于2015年量產(chǎn)上市。

隨著我國經(jīng)濟發(fā)展和城鎮(zhèn)化、機動化進程加快，城市客貨運輸、配送在滿足城市居民生產(chǎn)生活需求、維護城市功能正常運轉(zhuǎn)、促進新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面發(fā)揮著重要作用。解決城市配送車輛“進城難、?？侩y、裝卸難”、城市公共交通“毛細(xì)血管”不發(fā)達(dá)等“最后1 km”問題勢在必行。

智能化

《道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)督管理辦法》施行。2014年3月4日，交通運輸部、公安部、國家安全監(jiān)管總局3部門聯(lián)合發(fā)布《道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)督管理辦法》，自2014年7月1日起正式施行。該《辦法》規(guī)定，道路旅客運輸企業(yè)、道路危險貨物運輸企業(yè)和擁有50輛及以上重型載貨汽車或者牽引車的道路貨物運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)控平臺，或者使用符合條件的社會化衛(wèi)星定位系統(tǒng)監(jiān)控平臺。旅游客車、包車客車、三類以上班線客車和危險貨物運輸車輛在出廠前應(yīng)當(dāng)安裝符合標(biāo)準(zhǔn)的衛(wèi)星定位裝置。重型載貨汽車和半掛牽引車在出廠前應(yīng)當(dāng)安裝符合標(biāo)準(zhǔn)的衛(wèi)星定位裝置，并接入全國道路貨運車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺。

海格發(fā)布“云戰(zhàn)略”。2014年5月14日，海格向外界推出“云戰(zhàn)略”。在海格“云戰(zhàn)略”的官方解釋里，云管理的基礎(chǔ)是已為業(yè)內(nèi)熟知的G-BOS系統(tǒng)。這個系統(tǒng)是面向客車運營商的經(jīng)營管理系統(tǒng)，主要任務(wù)是幫助客車用戶實現(xiàn)人、車、線管理的有效融合，進而幫助運輸客戶提高管理水平與贏利能力。

陜汽推出“車輪滾滾”平臺。繼2011年底率先在行業(yè)內(nèi)推出“天行健”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)之后，2014年12月18日，陜汽又在此基礎(chǔ)上發(fā)布了“車輪滾滾”平臺，該平臺是利用車聯(lián)網(wǎng)平臺+互聯(lián)網(wǎng)平臺+移動互聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)貨主與車主之間物流、信息流、資金流的整合，為客戶量身打造的卡車全生命周期服務(wù)O2O平臺。

智能化是我國商用車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，既有政策要求，又有市場需求，企業(yè)的推廣也不遺余力。智能化技術(shù)帶來的優(yōu)勢顯而易見也不容置疑，包括車輛更安全、操縱更便捷、有利于改善交通安全以及運輸企業(yè)的管理，等等；但目前國內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還處于起步階段，各項關(guān)鍵技術(shù)還有待完善，企業(yè)也還處在銷售及服務(wù)模式轉(zhuǎn)變的摸索階段。希望在各方力量的推動之下，我國的商用車智能化水平能有實質(zhì)性提升，廣大用戶能真正體驗到智能化帶來的改變。

TCO

奔馳進行長途油耗實測。2014年8—9月，梅賽德斯-奔馳舉行中國物流主干線油耗實測活動，全面推廣經(jīng)濟駕駛，展現(xiàn)“T.C.O.運盈智匯”成本計算器的服務(wù)?！癟.C.O.運盈智匯”在歐洲經(jīng)驗的基礎(chǔ)上根據(jù)中國市場具體情況進行改善，面向快速物流、危險品運輸、冷鏈運輸、易損品運輸及煙草運輸?shù)?大行業(yè)，并推出了配套的售后養(yǎng)護方案“暢行計劃”。

曼恩發(fā)布MAN TCO收益寶。

2014年9月12日，曼恩商用車輛貿(mào)易(中國)有限公司發(fā)布MAN TCO收益寶，在官方網(wǎng)站正式啟用MAN TCO收益寶計算器，曼恩(中國)官方微信也一同上線。MAN TCO收益寶用科學(xué)的測算邏輯對用戶運營情況進行診斷，估計運營車輛總擁有成本的各項構(gòu)成因素，并據(jù)此為用戶提供合理的產(chǎn)品和售后服務(wù)包。

沃爾沃卡車重視全生命周期盈利分析。2014年，沃爾沃卡車在中國繼續(xù)舉行駕駛員節(jié)油大賽和一系列產(chǎn)品推廣嘉年華活動。除展現(xiàn)車輛本身完好率、生產(chǎn)效率、燃油效率、安全、安保、駕駛員吸引力6大商業(yè)價值外，還重視沃爾沃TCO全生命周期盈利性分析，引導(dǎo)用戶關(guān)注產(chǎn)品整個生命周期的成本投入及盈利情況。

“TCO”這個詞對國內(nèi)很多用戶來說還是一個新名詞，其倡導(dǎo)的理念也相對超前。不僅在中國，在歐洲，這一理念的興起也是最近一兩年才剛

剛開始?？梢灶A(yù)見，緊跟歐洲商用車品牌之后，圍繞TCO做文章的企業(yè)會越來越多。但是，不管名字怎么叫、賬怎么算，用戶希望最終得到的是實實在在的收益。

滿意度

滿意度較高但問題依然突出。

在2014年舉辦的“商用汽車售后服務(wù)總評榜”活動中，本刊記者輾轉(zhuǎn)了我國許多地區(qū)，走訪了多家大型服務(wù)站和汽車修理廠，對商用車的售后服務(wù)滿意度作了詳細(xì)調(diào)查。記者發(fā)現(xiàn)，我國商用車售后服務(wù)已經(jīng)取得了較大進步，很多用戶都對服務(wù)站的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)態(tài)度相對滿意，并表示如果在時間允許的情況下，一定會到廠家指定的服務(wù)站進行保養(yǎng)。但同時，很多用戶也反映了商用車維修服務(wù)中存在的價格高、時效性差等突出問題。例如，有用戶表示，“車輛壞在高速公路上是很要命的，叫拖車救援會花費很多費用，并且配件的價格也遠(yuǎn)高于其他服務(wù)站，即使自己帶了配件維修人員也不給換”；除了高速服務(wù)區(qū)的問題，一部分用戶還對服務(wù)站的時效性表示不滿，“有時候我的車輛放在那等3天都沒人管，真耽誤我接活兒”。

10部門督促汽車維修行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。2014年9月18日，交通運輸部、國家發(fā)改委等10部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》?！兑庖姟穼ζ嚲S修行業(yè)提出了開展預(yù)約修車服務(wù)、建立覆蓋全國的汽車維修救援體系、建立健全汽車維修質(zhì)量糾紛調(diào)解的工作平臺和機制的要求，并破除維修配件渠道壟斷，鼓勵先進的汽車維修企業(yè)規(guī)?；?、品牌化發(fā)展，實現(xiàn)連鎖經(jīng)營，促進汽車維修行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。

“售后服務(wù)”在商用汽車行業(yè)是個老生常談的問題，其實衡量用戶滿意度高不高的標(biāo)準(zhǔn)很簡單：價格是否合理、維修是否及時。但就是這么簡單的2條，卻有很多企業(yè)的服務(wù)站因為種種原因不能做到。在10部門發(fā)布的《意見》中，要求公開汽車維修技術(shù)資料，鼓勵原廠配件生產(chǎn)企業(yè)向汽車售后市場提供原廠配件和獨立售后配件，鼓勵公交、大型客貨運輸企業(yè)建立健全專業(yè)化的維修機構(gòu)或部門，這些手段的目的都是要打破壟斷，只有如此，才能讓商用汽車的售后服務(wù)在充分的競爭中發(fā)揮應(yīng)有的作用。

易帥

萬如意加盟采埃孚。2014年3月1日，采埃孚股份公司宣布，萬如意出任采埃孚亞太區(qū)總裁，任職位于上海的采埃孚亞太區(qū)總部。此前，萬如意曾擔(dān)任依維柯(中國)總經(jīng)理、納威司達(dá)亞太區(qū)總裁職位。有著超過30年汽車行業(yè)管理經(jīng)驗、20多年對亞太區(qū)市場的關(guān)注，并在10多年來參與中國商用車市場角逐的萬如意，或?qū)ьI(lǐng)采埃孚在商用車行業(yè)實現(xiàn)更大突破。

王世宏回歸北奔。2014年4月1日，北奔集團召開領(lǐng)導(dǎo)干部調(diào)整宣布大會，會上宣布中國兵器工業(yè)集團對北奔集團主要領(lǐng)導(dǎo)人員調(diào)整的決定：王世宏任北奔集團董事、總經(jīng)理、黨委書記、科學(xué)技術(shù)委員會主任。王世宏是在2012年底卸任北奔重汽集團總經(jīng)理一職的，當(dāng)時他被調(diào)任凌云集團董事、總經(jīng)理。1年多后，王世宏回歸，任務(wù)是帶領(lǐng)他工作了20多年的北奔重汽沖擊兵器集團“十二五”規(guī)劃的目標(biāo)。

曼恩2度換帥。2014年6月1日，李榮耀正式出任曼恩商用車輛貿(mào)易(中國)有限公司總裁，全面負(fù)責(zé)曼恩(中國)的整體業(yè)務(wù)，同時繼續(xù)擔(dān)任德國曼亞太區(qū)總裁及CEO。原中國區(qū)總裁董晨睿調(diào)回德國曼慕尼黑總部擔(dān)任副總裁職位，負(fù)責(zé)德國曼與重汽合作項目相關(guān)工作。僅僅5個月后，曼恩(中國)總經(jīng)理一職再次被調(diào)整，2014年11月，曾任曼恩商用車韓國區(qū)總經(jīng)理的Thilo Halter被德國曼恩董事會任命為曼恩商用車輛貿(mào)易(中國)有限公司新任總經(jīng)理及曼恩商用車亞太區(qū)首席執(zhí)行官。

楊漢琳接棒上依紅。2014年8月27日，上汽依維柯紅巖召開總監(jiān)級以上干部大會，宣布由楊漢琳接替熊偉銘出任上汽依維柯紅巖商用車有限公司總經(jīng)理。上依紅本次高層調(diào)整是在上汽集團人事調(diào)整的背景下進行的。楊漢琳曾擔(dān)任上柴動力技術(shù)中心主任、總經(jīng)理助理和副總經(jīng)理等職務(wù)，2007年6月14日上汽菲亞特紅巖成立后，楊漢琳作為上汽股東方派出代表擔(dān)任中方副總經(jīng)理，帶領(lǐng)上菲紅取得了不錯的業(yè)績。

企業(yè)的發(fā)展、行業(yè)的進步，終究要靠人，尤其是團隊的決策者。2014年，中國商用車圈內(nèi)的人事變動較以往都要頻繁，有國企也有外企，還有合資企業(yè)。變動的原因不一而足，但企業(yè)的目的只有一個——改變現(xiàn)狀。這些新帥會在2015年為企業(yè)和市場帶來怎樣的變化——這是件值得期待的事情。