趙文善

（黃河科技學(xué)院，河南 鄭州 450006）

1 引言

隨著生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)制造業(yè)生產(chǎn)能力達(dá)到前所未有的高度，使全球進(jìn)入產(chǎn)品過(guò)剩時(shí)代。同時(shí)，隨著物質(zhì)生活水平的不斷提高，標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品越來(lái)越難滿足消費(fèi)者日益多樣化、個(gè)性化的需求。在這樣的背景下，用于提高產(chǎn)品多樣化的服務(wù)則變得越來(lái)越重要，世界經(jīng)濟(jì)也由實(shí)體產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)進(jìn)入服務(wù)經(jīng)濟(jì)時(shí)代。因此，傳統(tǒng)制造業(yè)時(shí)代所推崇的供應(yīng)鏈研究也逐步發(fā)展到服務(wù)供應(yīng)鏈層面，基于產(chǎn)品和服務(wù)對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行研究從而提高服務(wù)效率也為學(xué)術(shù)界和企業(yè)界所重視。

供應(yīng)鏈的發(fā)展與信息化的發(fā)展息息相關(guān)，每一次的信息化產(chǎn)業(yè)浪潮都把供應(yīng)鏈發(fā)展推向一個(gè)新的階段。20 世紀(jì)90 年代末，物聯(lián)網(wǎng)的思想開(kāi)始出現(xiàn)，并在近年不斷發(fā)展，模型和相關(guān)技術(shù)也已具雛形，并不斷發(fā)展成為第三次信息化浪潮。這對(duì)供應(yīng)鏈，尤其是供應(yīng)鏈的新模式—服務(wù)供應(yīng)鏈具有極大影響。物流服務(wù)是供應(yīng)鏈服務(wù)的一個(gè)重要模塊，物聯(lián)網(wǎng)將極大地促進(jìn)企業(yè)物流服務(wù)模式的創(chuàng)新。

2 物流服務(wù)供應(yīng)鏈與物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)理論綜述

2.1 物流服務(wù)供應(yīng)鏈概念及模型

（1）服務(wù)供應(yīng)鏈的內(nèi)涵。服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)枪?yīng)鏈領(lǐng)域的一個(gè)新概念，于近幾年出現(xiàn)，目前其定義還沒(méi)有完全統(tǒng)一，仍然存在不同的觀點(diǎn)。程建剛在梳理服務(wù)供應(yīng)鏈文獻(xiàn)研究的基礎(chǔ)上，把服務(wù)供應(yīng)鏈的定義概括為三類：第一類的觀點(diǎn)認(rèn)為服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)桥c配送、分銷、回收和維修等環(huán)節(jié)所需的與服務(wù)相關(guān)的活動(dòng)；第二類觀點(diǎn)認(rèn)為服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)沁\(yùn)用傳統(tǒng)供應(yīng)鏈思想來(lái)管理服務(wù)行業(yè)的有形產(chǎn)品；第三類觀點(diǎn)認(rèn)為服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)沁\(yùn)用傳統(tǒng)供應(yīng)鏈思想來(lái)管理服務(wù)行業(yè)的無(wú)形服務(wù)[1]。其中，第三類觀點(diǎn)的服務(wù)供應(yīng)鏈包括對(duì)客戶供應(yīng)鏈過(guò)程中的流程、信息、能力、資金和績(jī)效等方面的管理，這是一種集成的服務(wù)，需要?jiǎng)?chuàng)新顧客價(jià)值訴求和經(jīng)營(yíng)模式。

（2）物流服務(wù)供應(yīng)鏈的內(nèi)涵及模型。物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)欠?wù)供應(yīng)鏈應(yīng)用領(lǐng)域的重要方面，也是最早形成概念的方面。物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)且晕锪餍袠I(yè)為背景的服務(wù)供應(yīng)鏈，國(guó)內(nèi)對(duì)物流領(lǐng)域的服務(wù)供應(yīng)鏈研究中，較為典型的為田宇提出的物流服務(wù)供應(yīng)鏈模型，其基本結(jié)構(gòu)是物流服務(wù)一級(jí)供應(yīng)商—物流服務(wù)集成供應(yīng)商—物流服務(wù)接受者（零售或制造企業(yè)）[2]。這個(gè)模型其實(shí)是在傳統(tǒng)物流供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)上，增加了一個(gè)集成服務(wù)提供商，通過(guò)以供應(yīng)鏈整體資源規(guī)劃為框架，以整合傳統(tǒng)供應(yīng)鏈上分散提供物流各項(xiàng)功能（倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、貨代）的企業(yè)為手段，從而達(dá)到供應(yīng)鏈整體效率優(yōu)化目的的一種新型集成服務(wù)。這個(gè)思想類似于20 世紀(jì)90 年代末提出的第四方物流。根據(jù)上述理論，物流服務(wù)供應(yīng)鏈的模型如圖1 所示。

圖1 物流服務(wù)供應(yīng)鏈模型

2.2 物聯(lián)網(wǎng)概念及架構(gòu)

物聯(lián)網(wǎng)的概念起源于無(wú)線射頻識(shí)別（RFID）技術(shù)系統(tǒng)，即通過(guò)RFID 傳感技術(shù)把所有物品與互聯(lián)網(wǎng)連接成一個(gè)范圍更大的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。物聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)的擴(kuò)充，是除了虛擬站點(diǎn)以外，把所有人和所有物品在不受時(shí)空限制下相互連接所形成的網(wǎng)絡(luò)[4]。這個(gè)網(wǎng)絡(luò)具有傳送可靠、感知全面和處理智能三個(gè)突出特征，它所涉及的技術(shù)主要包括感知和標(biāo)識(shí)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、數(shù)據(jù)計(jì)算與處理技術(shù)三大方面。從技術(shù)層面看物聯(lián)網(wǎng)，是指通過(guò)傳感設(shè)備感知信息，并按照通信協(xié)議把感知信息與互聯(lián)網(wǎng)連接，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)物品或人的識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控以及管理智能化[5]。

目前由于物聯(lián)網(wǎng)的研究處于起步階段，對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的整體架構(gòu)仍然沒(méi)有較統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)。國(guó)內(nèi)外學(xué)者紛紛對(duì)其架構(gòu)做了研究，并提出了不同的具體意見(jiàn)。學(xué)者們研究的角度包括從物聯(lián)網(wǎng)的功能出發(fā)、從物聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)模型本身出發(fā)以及從物聯(lián)網(wǎng)的處理過(guò)程出發(fā)三個(gè)角度[6]，其中最能解釋物聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流模式創(chuàng)新的信息作用的角度是功能角度。

從功能角度看物聯(lián)網(wǎng)，它具有感知、互聯(lián)和計(jì)算處理能力。從功能角度提出的物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)，最典型的是美國(guó)MIT 的Auto-ID 實(shí)驗(yàn)室提出的Network Auto-ID 體系結(jié)構(gòu)[6]，如圖2 所示。Network Auto-ID 體系結(jié)構(gòu)前端是由標(biāo)識(shí)標(biāo)簽（包括企業(yè)已經(jīng)使用的條形碼、二維碼和磁條，以及最新的RFID 標(biāo)識(shí)等）構(gòu)成，主要用于標(biāo)識(shí)物品的具體信息（如產(chǎn)品特性、來(lái)源、時(shí)間、位置、數(shù)量等）；與標(biāo)識(shí)標(biāo)簽鏈接的閱讀設(shè)備（包括掃描儀、光學(xué)識(shí)別儀、磁條讀取器、RFID 感應(yīng)器等）；讀取標(biāo)識(shí)后需經(jīng)過(guò)信息傳輸網(wǎng)絡(luò)（因特網(wǎng)或局域網(wǎng)）來(lái)傳輸信息；最后由服務(wù)器來(lái)解析和處理信息。

圖2 物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)圖

3 企業(yè)物流模式創(chuàng)新及其實(shí)施困境

在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，傳統(tǒng)商業(yè)模式向互聯(lián)網(wǎng)模式轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)下，終端客戶配送市場(chǎng)日益壯大，傳統(tǒng)物流模式已經(jīng)不適應(yīng)今天的小批量、多品種的物流配送需求，企業(yè)物流模式的創(chuàng)新迫在眉睫。同時(shí)在物流技術(shù)及其規(guī)模發(fā)展日漸成熟的背景下，企業(yè)物流模式創(chuàng)新指日可待。

3.1 企業(yè)物流模式創(chuàng)新的思路

根據(jù)物流服務(wù)供應(yīng)鏈模型的服務(wù)優(yōu)化整合思想，需構(gòu)建一個(gè)新的企業(yè)物流模式來(lái)支撐新服務(wù)的運(yùn)營(yíng)，這可以參考程愚等提出的商業(yè)模式的理論模型框架[3]，即從客戶價(jià)值出發(fā)，考慮物流服務(wù)供應(yīng)鏈模式的關(guān)鍵資源、關(guān)鍵過(guò)程和盈利模式三方面因素，對(duì)新舊物流模式進(jìn)行剖析，見(jiàn)表1。在任何環(huán)境下，一個(gè)商業(yè)運(yùn)作模式立足的根本在于它能為客戶帶來(lái)價(jià)值，并致力于不斷追求更高的客戶價(jià)值。因此，企業(yè)物流模式創(chuàng)新應(yīng)從客戶價(jià)值出發(fā)，致力于為客戶提供最高價(jià)值的服務(wù)。傳統(tǒng)物流模式下，不同的物流供應(yīng)商專注于不同的專業(yè)領(lǐng)域，向客戶提供專業(yè)的物流功能服務(wù)，如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、裝卸、包裝加工等，滿足客戶在這些方面的物流需求。但是在當(dāng)今激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)已轉(zhuǎn)化為供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，分散獨(dú)立的物流服務(wù)容易產(chǎn)生單個(gè)企業(yè)利益與供應(yīng)鏈整體利益的沖突，不利于向客戶提供最優(yōu)的物流服務(wù)。

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3.2 企業(yè)物流模式創(chuàng)新的困境

在客戶價(jià)值重新定位的前提下，企業(yè)物流模式創(chuàng)新、關(guān)鍵過(guò)程的轉(zhuǎn)型以及盈利模式創(chuàng)新，所依賴的前提是關(guān)鍵資源。

在關(guān)鍵資源的三個(gè)主要要素里面，信息能力是整個(gè)關(guān)鍵資源的基礎(chǔ)，因?yàn)槲锪鞣?wù)供應(yīng)鏈的規(guī)劃需要依靠大量的信息為決策提供支持，需要完備的信息系統(tǒng)來(lái)支持。實(shí)施物流服務(wù)供應(yīng)鏈模式目前的最大困境在于信息整合能力的缺乏。由于我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展是由相互獨(dú)立的各物流子系統(tǒng)分別發(fā)展而形成的大物流系統(tǒng)，子系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間的銜接由于標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一而斷層。尤其是物流信息領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化，縱向上存在國(guó)際、國(guó)家、地區(qū)和行業(yè)幾重標(biāo)準(zhǔn)，橫向上存在各子系統(tǒng)之間的標(biāo)準(zhǔn)差異，縱橫交叉的物流信息標(biāo)準(zhǔn)使供應(yīng)鏈成員信息交換和共享存在極大障礙。在信息交流不暢的前提下，供應(yīng)鏈成員之間利益難以褪去排他性的特質(zhì)，從而使供應(yīng)鏈物流服務(wù)整合和優(yōu)化難以實(shí)施。目前能解決信息共享的最有效辦法就是建立涵蓋整個(gè)供應(yīng)鏈的信息平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)上，重新統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)物流信息化的建設(shè)。

4 物聯(lián)網(wǎng)對(duì)企業(yè)物流模式創(chuàng)新的影響

4.1 物聯(lián)網(wǎng)為供應(yīng)鏈規(guī)劃提供技術(shù)支持和市場(chǎng)壓力

基于服務(wù)供應(yīng)鏈的物流新模式與傳統(tǒng)模式的區(qū)別體現(xiàn)在：物流新模式是通過(guò)系統(tǒng)規(guī)劃物流服務(wù)功能進(jìn)而提供整體物流解決方案，而傳統(tǒng)模式下則由各物流提供商分散提供物流功能服務(wù)。新模式把現(xiàn)有的物流服務(wù)提供商的各功能整合，需要具備一個(gè)關(guān)鍵的前提：信息共享。在傳統(tǒng)模式下由于信息共享機(jī)制及技術(shù)的不成熟，而使各物流功能提供商之間存在信息壁壘，并依賴信息壁壘獲得競(jìng)爭(zhēng)力。但是物聯(lián)網(wǎng)為信息共享帶來(lái)了技術(shù)上的支持。在這樣的背景下，市場(chǎng)由于需要更高質(zhì)量、更低成本的物流服務(wù)，對(duì)所有物流供應(yīng)商配送客戶、渠道、合作方等非商業(yè)機(jī)密的基本信息公開(kāi)的合理要求得以實(shí)現(xiàn)，而不服從市場(chǎng)需求的物流服務(wù)供應(yīng)商則會(huì)被淘汰。物聯(lián)網(wǎng)所帶來(lái)的信息新革命為供應(yīng)鏈成員信息共享提供了技術(shù)支持，并由技術(shù)支持轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)壓力，迫使服務(wù)供應(yīng)鏈成員主動(dòng)開(kāi)放信息并與供應(yīng)鏈上其他成員合作，從而達(dá)到規(guī)劃供應(yīng)鏈系統(tǒng)的目的。

4.2 物聯(lián)網(wǎng)為供應(yīng)鏈金融資源整合提供動(dòng)產(chǎn)抵押和信息支持

供應(yīng)鏈金融資源整合是指用銀行的金融服務(wù)方式，把供應(yīng)鏈成員的閑散資金整合起來(lái)，從而滿足資金匱乏成員的資金需求。目前制約供應(yīng)鏈金融資源整合的問(wèn)題，一是由于缺乏抵押物而導(dǎo)致貸款落空，二是由于信息不對(duì)稱帶來(lái)高風(fēng)險(xiǎn)。第一，在物流行業(yè)，貨物是最好的融資抵押資產(chǎn)，但由于貨物具有流動(dòng)性而使其很難被用作擔(dān)保物。通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)的RFID 技術(shù)監(jiān)控倉(cāng)庫(kù)貨物的數(shù)量和位置，加以GPS 技術(shù)全程監(jiān)控貨物的流動(dòng)蹤跡，從而使流動(dòng)的貨物也具備不動(dòng)產(chǎn)的抵押資格，擴(kuò)大供應(yīng)鏈物流企業(yè)的服務(wù)范圍。第二，物聯(lián)網(wǎng)為企業(yè)物流新模式信息共享提供技術(shù)支持和市場(chǎng)壓力，從而建立供應(yīng)鏈范圍的巨大網(wǎng)絡(luò)，為供應(yīng)鏈提供更完善的信息，從而降低由于信息不對(duì)稱而帶來(lái)的供應(yīng)鏈金融風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而促進(jìn)供應(yīng)鏈金融資源的整合。

4.3 物聯(lián)網(wǎng)促進(jìn)供應(yīng)鏈信息標(biāo)準(zhǔn)化、降低物流信息獲取成本

物聯(lián)網(wǎng)作為全球第三次信息化產(chǎn)業(yè)浪潮，對(duì)企業(yè)物流模式創(chuàng)新中的關(guān)鍵資源—信息能力具有極大的促進(jìn)作用，對(duì)解決企業(yè)物流模式創(chuàng)新的困境具有重要作用。

（1）物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)的搭建有利于促進(jìn)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化。在整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)的建設(shè)下，從標(biāo)識(shí)標(biāo)簽到標(biāo)簽讀取設(shè)備，再到傳輸和處理，這當(dāng)中涉及到物流信息表示的規(guī)范，不同環(huán)節(jié)之間接口的標(biāo)準(zhǔn)化，以及輸入和處理輸出文件格式的標(biāo)準(zhǔn)化。這有利于不同的供應(yīng)鏈成員企業(yè)或者不同物流子系統(tǒng)之間的信息交流基礎(chǔ)建設(shè)，并且為不同個(gè)體之間的信息交流搭建最大的信息平臺(tái)，其中物流行業(yè)是最大受益者。

（2）有利于降低物流信息獲取成本。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)環(huán)境下，標(biāo)識(shí)標(biāo)簽技術(shù)，如目前最成熟的EPC 標(biāo)簽，可以記錄貨物信息并發(fā)射射頻信號(hào)。在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，把其安裝在流動(dòng)的貨物和貨車上，便于供應(yīng)鏈相關(guān)成員實(shí)時(shí)掌握車輛貨物的具體空間位置、時(shí)間信息，節(jié)省由于貨物流動(dòng)而引起的監(jiān)控成本。在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，可以通過(guò)EPC 標(biāo)簽在一定的空間范圍內(nèi)發(fā)射信息，并通過(guò)RFID 等技術(shù)接受信息來(lái)節(jié)省逐件貨物盤點(diǎn)和檢查的人力、時(shí)間和資金成本，還能提供實(shí)時(shí)的庫(kù)存信息，不僅能促進(jìn)智能立體倉(cāng)的普及，還可提供庫(kù)存信息，降低庫(kù)存管理成本。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，也由于EPC 和RFID 技術(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)控原材料、半成品和成品庫(kù)存，可以迅速給供應(yīng)鏈部門和計(jì)劃部門提供貨物信息，加強(qiáng)補(bǔ)貨及時(shí)性和敏捷性。同樣在分銷和零售環(huán)節(jié)也便于實(shí)時(shí)監(jiān)控庫(kù)存，掌握貨物詳細(xì)信息，提高庫(kù)存和配送自動(dòng)化、機(jī)械化水平，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作高度現(xiàn)代化。

5 結(jié)語(yǔ)

基于服務(wù)供應(yīng)鏈概念，企業(yè)物流模式創(chuàng)新的出發(fā)點(diǎn)是重新定位客戶價(jià)值，即從為顧客提供優(yōu)質(zhì)物流功能服務(wù)轉(zhuǎn)向提供基于服務(wù)供應(yīng)鏈的定制式物流解決方案。在配備物流服務(wù)供應(yīng)鏈規(guī)劃、物流金融整合和信息能力三項(xiàng)關(guān)鍵資源的基礎(chǔ)上，轉(zhuǎn)變關(guān)鍵過(guò)程和盈利模式，從而達(dá)到企業(yè)物流模式的創(chuàng)新。但在創(chuàng)新過(guò)程中存在信息不暢通的問(wèn)題，而物聯(lián)網(wǎng)可從宏觀上構(gòu)筑信息交換平臺(tái)，在微觀上利用物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)降低物流信息獲取成本，從而促進(jìn)企業(yè)物流模式的創(chuàng)新。因此，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展對(duì)其創(chuàng)新具有關(guān)鍵意義。

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[5]溫家寶.2010 年政府工作報(bào)告[EB/OL].http://www.china.com.cn/policy/txt/2010-03-15/content-19612372.htm,2010-03-15.

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