李賀軍

（唐山學(xué)院，河北 唐山 063000）

1 河北省發(fā)展虛擬物流的重要意義

美國(guó)學(xué)者Stuart 等人提出虛擬物流概念以來(lái)，虛擬物流概念得到廣泛的重視。GB/T 18354-2001 物流術(shù)語(yǔ)將虛擬物流定義為以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行物流運(yùn)作與管理，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置的物流模式。雖然到目前為止虛擬物流沒(méi)有形成完整的理論體系，但應(yīng)用虛擬物流概念來(lái)解決物流資源共享問(wèn)題的研究已經(jīng)具有了重要價(jià)值。實(shí)際上虛擬物流理論是供應(yīng)鏈管理理論在物流管理領(lǐng)域的應(yīng)用，是應(yīng)對(duì)快速變化的物流市場(chǎng)需求而構(gòu)建物流戰(zhàn)略合作關(guān)系、實(shí)現(xiàn)資源共享的戰(zhàn)略體現(xiàn)。

從河北省物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀分析，雖然河北省對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)極為重視，但物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體水平和合競(jìng)爭(zhēng)力有待進(jìn)一步提高，比較突出的問(wèn)題表現(xiàn)在沿海港口資源利用效率低，尤其是物流服務(wù)和物流信息相對(duì)滯后，物流的產(chǎn)業(yè)服務(wù)功能尚未得到充分發(fā)揮；物流服務(wù)還不能適應(yīng)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)園區(qū)和大型企業(yè)發(fā)展需要；企業(yè)物流外包比例偏低，產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)效應(yīng)較弱，有效需求不足和有效供給能力不強(qiáng)并存；物流項(xiàng)目布局小、散、亂現(xiàn)象仍然突出，基礎(chǔ)設(shè)施配套性、兼容性不強(qiáng)；區(qū)域一體化運(yùn)作能力較弱，物流園區(qū)規(guī)劃不合理。基于河北省物流業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題，為實(shí)現(xiàn)河北省現(xiàn)代物流業(yè)“十二五”規(guī)劃的發(fā)展目標(biāo)，必須引進(jìn)先進(jìn)的物流管理思想，創(chuàng)新物流系統(tǒng)運(yùn)作模式，利用虛擬物流理論構(gòu)建一個(gè)高度整合的虛擬物流運(yùn)行系統(tǒng)，充分利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，整合河北省內(nèi)物流信息資源進(jìn)而優(yōu)化配置物流運(yùn)營(yíng)資源的物流運(yùn)作模式。虛擬物流系統(tǒng)作為一種全新的物流重構(gòu)組織模式，可以在有效利用河北現(xiàn)有物流系統(tǒng)資源的基礎(chǔ)上，快速地將省內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)整合成一個(gè)有機(jī)的整體，實(shí)現(xiàn)物流資源優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施設(shè)備的功能，進(jìn)一步盤(pán)活供銷(xiāo)、郵政、物資儲(chǔ)備等領(lǐng)域原有物流設(shè)施；充分發(fā)揮原有鐵路站場(chǎng)、海運(yùn)港口、航空機(jī)場(chǎng)、物流中心等基礎(chǔ)設(shè)施作用和聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)行的無(wú)縫銜接，提高河北省內(nèi)物流運(yùn)行的效率和合理化。

2 區(qū)域虛擬物流系統(tǒng)構(gòu)建的可行性

原有的區(qū)域物流系統(tǒng)是指以地域內(nèi)物流設(shè)施設(shè)備、運(yùn)輸線(xiàn)路、物流站點(diǎn)物流供需方等要素構(gòu)成的開(kāi)放系統(tǒng)。區(qū)域物流是跨區(qū)域的聯(lián)合或綜合物流，區(qū)域物流運(yùn)行是以區(qū)域物流的合理化為目標(biāo)，以物流合作為前提的宏觀(guān)物流。區(qū)域物流系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)現(xiàn)有區(qū)域內(nèi)的物流合理化，重視物流設(shè)施設(shè)備的合理利用，多數(shù)以行政區(qū)劃或產(chǎn)業(yè)規(guī)劃為前提，追求本區(qū)域物流需求價(jià)值的最大化，往往導(dǎo)致物流供給資源的浪費(fèi)，不能系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)大區(qū)域物流需求的綜合效益。而區(qū)域虛擬物流系統(tǒng)是基于流程再造的區(qū)域物流規(guī)劃，從大區(qū)域物流需求的滿(mǎn)足出發(fā)，整合全區(qū)域的物流供給資源。區(qū)域虛擬物流系統(tǒng)里的“區(qū)域”不僅僅是地理概念而是“虛擬的區(qū)域”概念，它是跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨時(shí)間的資源整合系統(tǒng)。區(qū)域物流系統(tǒng)是區(qū)域虛擬物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)，區(qū)域虛擬物流系統(tǒng)是區(qū)域物流系統(tǒng)的高級(jí)階段。

近年來(lái)，河北省為加快現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，專(zhuān)門(mén)設(shè)置了省物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組和辦公機(jī)構(gòu)，研究規(guī)劃和制定全省現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。制定了《河北省現(xiàn)代物流業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，對(duì)全省煤炭物流、冷鏈物流、農(nóng)產(chǎn)品物流、快遞物流的發(fā)展進(jìn)行了專(zhuān)業(yè)規(guī)劃和指導(dǎo)，研究和部署了24 個(gè)物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)和北京周邊物流園區(qū)7 個(gè)；促進(jìn)了上百個(gè)特大物流項(xiàng)目建設(shè)。同時(shí)，省內(nèi)各市也制定了相應(yīng)的物流發(fā)展規(guī)劃。河北發(fā)展區(qū)域虛擬物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)已經(jīng)具備，通過(guò)構(gòu)建虛擬區(qū)域物流系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域或企業(yè)間物流資源共享及優(yōu)化配置的物流運(yùn)作模式是完全可行的。虛擬物流系統(tǒng)的核心是物流信息集成平臺(tái)，它是以供應(yīng)鏈物流節(jié)點(diǎn)管理為紐帶和著力點(diǎn)，以共享供應(yīng)鏈物流信息和資源為途徑，構(gòu)建物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，從而獲取物流領(lǐng)域的規(guī)?；б?。

3 河北省虛擬物流系統(tǒng)模式分析

3.1 虛擬物流系統(tǒng)的功能

河北省虛擬物流系統(tǒng)是一個(gè)整合的開(kāi)放物流系統(tǒng)，系統(tǒng)目標(biāo)是提高全省的物流效率和合理化程度，合理整合和配置物流資源，提高政府對(duì)宏觀(guān)物流的管理決策能力，促進(jìn)本省物流成本的降低和系統(tǒng)內(nèi)物流運(yùn)行要素的有機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。

3.1.1 滿(mǎn)足物流需求方的功能。（1）提供物流供方信息。如第三方物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍、服務(wù)規(guī)模、物流技術(shù)應(yīng)用狀況、企業(yè)物流服務(wù)資質(zhì)和信譽(yù)情況、選擇物流服務(wù)商所需的其它必要信息等。（2）物流交易管理和信息傳遞。如電子數(shù)據(jù)傳遞、數(shù)據(jù)庫(kù)維護(hù)、物流供求信息發(fā)布、物流交易及監(jiān)管、物流跟蹤服務(wù)、物流合同管理等。

3.1.2 支持物流管理的功能。（1）支持虛擬物流系統(tǒng)的宏觀(guān)物流管理功能。如國(guó)家和地區(qū)相關(guān)政策、物流法規(guī)等公共物流信息的發(fā)布，對(duì)虛擬物流系統(tǒng)的調(diào)控，規(guī)劃和制定物流發(fā)展戰(zhàn)略所需資料和信息等。（2）虛擬物流系統(tǒng)物流數(shù)據(jù)管理。包括運(yùn)輸量和運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量、貨物倉(cāng)儲(chǔ)量、物流成交額、物流企業(yè)完成利稅額，第三方物流數(shù)量、物流服務(wù)規(guī)模、物流運(yùn)行狀況的統(tǒng)計(jì)分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)。

3.2 虛擬區(qū)域物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模型

虛擬物流系統(tǒng)是以集成的物流信息平臺(tái)為基礎(chǔ)系統(tǒng)模型，由不同功能、不同的行業(yè)體系、基于功能的計(jì)算機(jī)語(yǔ)言、綜合的管理服務(wù)信息系統(tǒng)構(gòu)成。理論上把虛擬物流系統(tǒng)信息平臺(tái)劃分為五層結(jié)構(gòu)，即基礎(chǔ)設(shè)施層、技術(shù)層、數(shù)據(jù)層、功能組件層和服務(wù)層，其結(jié)構(gòu)模型概括為圖1 所示。

3.2.1 基礎(chǔ)設(shè)施層。它是虛擬物流系統(tǒng)的物理應(yīng)用基礎(chǔ)，主要由物流設(shè)施和物流設(shè)備和物流站點(diǎn)及物流線(xiàn)路構(gòu)成，其中包括系統(tǒng)內(nèi)的航空站點(diǎn)、航運(yùn)碼頭、火車(chē)站場(chǎng)、物流配送中心、物流園區(qū)、銀行和支付中心、公路、鐵路、航線(xiàn)等網(wǎng)絡(luò)設(shè)施等。該層決定了虛擬物流系統(tǒng)的有效構(gòu)建和物質(zhì)基礎(chǔ)。

3.2.2 技術(shù)層。是為了實(shí)現(xiàn)虛擬物流系統(tǒng)的整體設(shè)計(jì)、系統(tǒng)有效開(kāi)發(fā)與高效運(yùn)行而應(yīng)用的計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)。虛擬物流系統(tǒng)構(gòu)建中涉及到的計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)有如信息系統(tǒng)管理、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)構(gòu)建和管理技術(shù)、第三方支付保障及網(wǎng)銀技術(shù)、貨物全球定位、電子地圖技術(shù)等。

3.2.3 數(shù)據(jù)層。虛擬物流系統(tǒng)的核心部分是數(shù)據(jù)層，涉及到虛擬物流信息平臺(tái)中存儲(chǔ)的各類(lèi)信息，虛擬物流系統(tǒng)能否有效運(yùn)行數(shù)據(jù)層是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。虛擬物流系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)和存在基礎(chǔ)就是物流信息的整合和有效使用。理論上數(shù)據(jù)層需構(gòu)建四個(gè)模塊，即政府行政部門(mén)資源數(shù)據(jù)模塊、物流管理部門(mén)資源模塊、物流供給企業(yè)資源和物流需求企業(yè)資源模塊。

3.2.4 功能層。由系統(tǒng)服務(wù)提供必要的信息，功能層的軟件有專(zhuān)業(yè)的服務(wù)軟件組成，一般通過(guò)服務(wù)外包來(lái)完成。該層主要執(zhí)行政府監(jiān)督管理功能、物流資源的調(diào)劑和再配置功能、物流聯(lián)運(yùn)組織安排功能、區(qū)域物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)功能等，功能組件有機(jī)運(yùn)行為服務(wù)層順利運(yùn)行和有效服務(wù)提供支持。

3.2.5 服務(wù)層。是連接系統(tǒng)與外部環(huán)境的窗口，便于實(shí)現(xiàn)用戶(hù)與信息平臺(tái)之間信息交流與溝通。該層包括綜合物流信息服務(wù)界面、各類(lèi)物流業(yè)務(wù)營(yíng)運(yùn)交易界面、物流跟蹤和貨物定位界面、虛擬系統(tǒng)應(yīng)用行業(yè)管理平臺(tái)及EDI 平臺(tái)等。

4 河北省虛擬物流系統(tǒng)運(yùn)作流程分析

河北省虛擬物流系統(tǒng)運(yùn)作流程是在虛擬物流系統(tǒng)平臺(tái)系統(tǒng)的集合下運(yùn)行的。虛擬物流系統(tǒng)從滿(mǎn)足顧客物流需求的角度出發(fā)，以物流服務(wù)和成本為抓手，以共享供應(yīng)鏈物流信息和資源為途徑，構(gòu)建物流需方、物流供給方、支付保證方、服務(wù)評(píng)價(jià)方的物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，從而獲取物流領(lǐng)域的規(guī)?；б妗Ｈ鐖D2 所示。

圖2 河北省虛擬物流系統(tǒng)信息平臺(tái)集合

物流需求方和供應(yīng)方在第一次進(jìn)入系統(tǒng)時(shí)要進(jìn)行身份驗(yàn)證、注冊(cè)，虛擬系統(tǒng)用戶(hù)要進(jìn)行銀行賬戶(hù)與支付保證的綁定。

物流需求方分為企業(yè)客戶(hù)、個(gè)人客戶(hù)和政府客戶(hù)，如果物流需求方有自己成熟的物流需求滿(mǎn)足的方案和優(yōu)化的服務(wù)流程可自行與物流供給方簽訂物流服務(wù)協(xié)議，進(jìn)行物流服務(wù)。否則，物流需方客戶(hù)要將物流服務(wù)要求明確描述，后由虛擬物流系統(tǒng)提交物流供方的第四方物流進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)物流服務(wù)方案。為防止腐敗的產(chǎn)生，國(guó)有企業(yè)客戶(hù)和政府客戶(hù)的物流需求必須經(jīng)由第四方物流進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，在物流供應(yīng)方之間規(guī)范的進(jìn)行招投標(biāo)，最終簽訂物流服務(wù)協(xié)議。

物流供應(yīng)方主要由第三方和第四方物流構(gòu)成。第四方物流主要執(zhí)行物流智庫(kù)職能，負(fù)責(zé)進(jìn)行物流培訓(xùn)和物流規(guī)劃與設(shè)計(jì)，其設(shè)計(jì)依據(jù)的主要理論依據(jù)是供應(yīng)鏈SCOR (Supply-Chain Operations Reference-model)模型，該模型是從供應(yīng)鏈管理的角度，根據(jù)上下游企業(yè)和業(yè)務(wù)關(guān)系對(duì)物流服務(wù)業(yè)務(wù)進(jìn)行流程重組。依據(jù)SCOR 制定的虛擬物流系統(tǒng)流程應(yīng)體現(xiàn)從物流定單輸入到物流貨款結(jié)算全程合理化，從供應(yīng)物流到銷(xiāo)售物流再到逆向整體物流的合理運(yùn)行及無(wú)縫銜接，包括原材料、零部件、銷(xiāo)售的產(chǎn)品、退貨和廢棄物回收物流。

物流供應(yīng)方資源包括物流運(yùn)輸資源、物流倉(cāng)儲(chǔ)配送資源、物流流通加工資源、物流包裝資源、裝卸搬運(yùn)貨運(yùn)代理資源。物流運(yùn)輸資源包括航空運(yùn)輸（國(guó)內(nèi)和國(guó)際）、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸（沿海和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸）、公路運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)茸舆\(yùn)輸資源。物流倉(cāng)儲(chǔ)資源包括省內(nèi)所有物流中心、物流園區(qū)、配送中心、火車(chē)站、機(jī)場(chǎng)、碼頭站場(chǎng)等。

當(dāng)物流需求方和物流供給方簽訂服務(wù)協(xié)議，開(kāi)始提供物流服務(wù)之前物流需求方應(yīng)支付合同價(jià)款到支付保證中心，待物流服務(wù)完成雙方確認(rèn)后才能打入供應(yīng)方的賬戶(hù)，之后物流需求方進(jìn)行服務(wù)評(píng)價(jià)來(lái)激勵(lì)供應(yīng)方的物流服務(wù)不斷改進(jìn)提高。

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