趙 云，李雪梅

(北京交通大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，北京 100044)

0 引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)的發(fā)展，人們生活水平的提高和人口的增長及城市化進(jìn)程的加快，人們的遠(yuǎn)距離出行需求不斷增加，區(qū)域間的大容量交通逐漸成為國民經(jīng)濟(jì)生活中的重要組成部分。近年來高速鐵路的建成通車，使區(qū)域間客運(yùn)交通容量得到了大幅提升，很大程度上緩解了居民出行緊張的供求關(guān)系，在改善區(qū)域交通現(xiàn)狀、提高區(qū)域可達(dá)性的同時(shí)，高速鐵路的發(fā)展對各個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)也產(chǎn)生了重要的影響。本文將通過宏觀分析高速鐵路建成前后區(qū)域內(nèi)城鄉(xiāng)發(fā)展關(guān)系的變化規(guī)律，研究高速鐵路的社會經(jīng)濟(jì)影響，從區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)改變的角度研究高速鐵路的影響范圍與傳播方式。

1 基于灰色系統(tǒng)理論的經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)聯(lián)度分析

一定的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平總是與某種特征的資本，生產(chǎn)率水平，經(jīng)濟(jì)開放程度，人力資源水平相聯(lián)系的，在一定的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平下資本，生產(chǎn)率水平，經(jīng)濟(jì)開放程度，勞動力供給存在特征但又不是唯一確定的，他們有明確地外延，但是內(nèi)涵是模糊的。在本文中將經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與資本，生產(chǎn)率水平，經(jīng)濟(jì)開放程度，人力資源這四個(gè)灰數(shù)相對應(yīng)。在研究中分析區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平時(shí)，衡量城鄉(xiāng)關(guān)系水平時(shí)，根據(jù)以上四個(gè)影響方面構(gòu)建相應(yīng)指標(biāo)體系作為以上四個(gè)方面的典型代表值，即這四個(gè)因素的灰關(guān)聯(lián)序的白化值。

按照灰色關(guān)聯(lián)度的理論，首先將經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平定義為序列A，若A為表達(dá)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的指標(biāo)序列，即A=(A(1)，A(2)，···，A(n))，共有n個(gè)指標(biāo)代表著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的n個(gè)因素，假設(shè)中心城市M周邊共有s個(gè)城鎮(zhèn)，設(shè)中心城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平為A0，周邊城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平序列為{Ai(i=1，2，···，s)}，要研究位于中心城市周邊的城鎮(zhèn)i的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與中心城市的相關(guān)性，可以將其轉(zhuǎn)化為研究兩個(gè)序列的相似程度，根據(jù)灰色理論可以求出兩個(gè)序列的灰色關(guān)聯(lián)度，從而表達(dá)兩個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)聯(lián)程度。

由上可得，城鎮(zhèn)Ai的行為序列為 (ai(1)，ai(2)，···，ai(n)),參考序列為中心城市的行為序列A0=(a0(1)，a0(2)，···，a0(n))，為計(jì)算序列的灰關(guān)聯(lián)度，通過使用初始化算子D作用于序列A0，Ai(i=1，2，···，s)得到一組新的序列集合X0，Xi(i=1，2，···，s)，滿足灰關(guān)聯(lián)因子集的三個(gè)特性：可比性，可接近性與極性一致性，在初始化算子D的選擇需要根據(jù)數(shù)據(jù)本身的特點(diǎn)確定，獲得的新序列為：

需要在此基礎(chǔ)上的建立一個(gè)滿足灰色關(guān)聯(lián)公理的映射 (X0，Xi)→E1，即滿足如下公理[8]：

（1）規(guī)范性。

(C為常數(shù)序列)。

（2）整體性。對于Xi，Xj∈{Xs|s=1，2，···，m;m≥2}，有f(Xi，Xj)≠f(Xj，Xi)(i≠j)。

（3）偶對稱性。對于Xi，Xj∈X，有f(Xi，Xj)=f(Xj，Xi)?X={Xi，Xj}。

（4）接近性。 |x0(k)-xi(k)| 越小，γ(x0(k)，xi(k))越大。

其中γ0i為序列X0與Xi的灰色關(guān)聯(lián)度，γ(x0(k)，xi(k))為X0與Xi在k點(diǎn)的關(guān)聯(lián)度系數(shù)。

在本研究中中心城市的行為序列A0與周邊城鎮(zhèn)的行為序列Ai中的組成元素具有不同的量綱與含義，所以如果使用一般意義的初始化算子D，會覆蓋原有數(shù)據(jù)中的信息，經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)，原有數(shù)據(jù)中的序列A0、Ai已經(jīng)滿足序列可比性、可接近性與極性一致性的要求，故在數(shù)據(jù)中選擇合理量綱即可達(dá)到求解需要，可省略初始化算子的計(jì)算過程，同時(shí)為了能夠充分反映中心城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展行為與周邊城市行為的關(guān)系，使用關(guān)聯(lián)度計(jì)算方法如下：

其中

γ(x0(k)，xi(k))為序列兩點(diǎn)間的關(guān)聯(lián)系數(shù)，ζ為分辨率系數(shù)，按最少信息原則取分辨率系數(shù)為0.5。

根據(jù)該方法計(jì)算出的中心城市與周邊城鎮(zhèn)之間的灰色關(guān)聯(lián)度數(shù)值可以用于分析中心城市與周邊城鎮(zhèn)之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)聯(lián)關(guān)系，其中灰色關(guān)聯(lián)度γ0i越大，中心城市與城鎮(zhèn)i的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系越為密切，反之其間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系越不密切，進(jìn)而可以使用灰色理論分析區(qū)域內(nèi)各個(gè)城鎮(zhèn)之間的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，為研究高速鐵路給區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)帶來的影響做理論基礎(chǔ)。

2 數(shù)據(jù)選擇

武廣高鐵是我國建成時(shí)間較早、發(fā)揮經(jīng)濟(jì)作用比較明顯的線路之一，將亟待發(fā)展的中部省份與經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的珠江三角洲有力連接起來，對該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)建設(shè)必將造成深遠(yuǎn)的影響。選用武廣高鐵沿線的區(qū)域經(jīng)濟(jì)變化作為研究對象，探究高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響的內(nèi)在規(guī)律，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，而且其地區(qū)經(jīng)濟(jì)屬性有很強(qiáng)的代表性，可以作為全國其他地區(qū)經(jīng)濟(jì)的參照模式。

武廣高速鐵路在廣東省內(nèi)途徑韶關(guān)、清遠(yuǎn)、廣州，這三個(gè)城市中以廣州市影響力最為廣泛，因此以廣州市區(qū)作為模型中高速鐵路站點(diǎn)所在的中心城市，在廣東省劃分的98個(gè)縣市(區(qū))中，選擇與廣州市區(qū)相鄰近的縣市作為模型中的周邊城鎮(zhèn)，將其相互作用系統(tǒng)作為模型研究的對象，對該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行實(shí)證分析。選擇的縣區(qū)如表1所示。

表1 廣州市各相鄰縣區(qū)及其所屬城市

根據(jù)以往的研究與數(shù)據(jù)的可獲得性，構(gòu)建的指標(biāo)體系。在上文的研究當(dāng)中指出，中心城市與周邊城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)主要體現(xiàn)在資本，生產(chǎn)率水平，經(jīng)濟(jì)開放程度，人力資源水平四個(gè)方面，按每個(gè)方面選取代表性指標(biāo)構(gòu)成每個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)行為序列，從而計(jì)算地區(qū)間經(jīng)濟(jì)的灰色關(guān)聯(lián)度水平。結(jié)合地區(qū)的統(tǒng)計(jì)年鑒與統(tǒng)計(jì)公報(bào)，根據(jù)數(shù)據(jù)的可得性與準(zhǔn)確性原則選擇指標(biāo)，資本因素：人均固定資產(chǎn)投資、人均儲蓄存款余額、人均財(cái)政收入，生產(chǎn)率水平：人均GDP、第三產(chǎn)業(yè)比重、人均工業(yè)總產(chǎn)值、地區(qū)生產(chǎn)總值增長速度，經(jīng)濟(jì)開放程度：人均社會零售商品總額，人力資源水平：職工平均工資，四個(gè)方面9個(gè)指標(biāo)。

3 高速鐵路建成前后城鄉(xiāng)關(guān)聯(lián)度的變化

以2009年為例，介紹廣州市與周邊縣區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)程度的灰色關(guān)聯(lián)度分析步驟。設(shè)2009年，廣州市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展行為序列為A0(a0(1)，a0(2)，···，a0(9))，周邊縣區(qū)的行為序列為Ai(ai(1)，ai(2)，···，ai(12))(i=1，···，37)。

由式(1)與式(2)計(jì)算可得，灰色關(guān)聯(lián)度序列為{γ|γoi(i=1，···，37)} ，則γoi就表達(dá)廣州市與周邊縣區(qū)i的灰色綜合關(guān)聯(lián)度，即中心城市與周邊的經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)程度。使用相同的方法計(jì)算2008年、2009年與2010年各縣區(qū)與廣州市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)聯(lián)程度的數(shù)據(jù)如表2所示。

武廣高速鐵路與2009年建成通車，2008～2010年正是武廣高速鐵路建成后發(fā)揮經(jīng)濟(jì)作用的年份，通過分析圖中2008～2010年在武廣高速鐵路運(yùn)營前后廣州與周邊區(qū)縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)聯(lián)度變化趨勢可以發(fā)現(xiàn)(如圖)，在高速鐵路建成前后，區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)正在逐漸發(fā)生變化，而且各區(qū)縣的變化程度與變化方式存在著很大的不同，在一些的縣區(qū)，這種變化比較明顯，而在一些縣區(qū)其變化的程度不大甚至出現(xiàn)與其他縣區(qū)極性相反的變化趨勢。通過計(jì)算不同縣區(qū)在近三年內(nèi)的灰色關(guān)聯(lián)度變化，可以得到曲線如圖1所示。

圖1 各區(qū)縣年度經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)聯(lián)度變化圖

從時(shí)間序的變化可以看出，在三年中廣州市與周邊縣區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)程度的呈現(xiàn)增長趨勢，不同區(qū)縣的增長幅度相差比較大，有的區(qū)縣連續(xù)兩年都出現(xiàn)了很快的增長如樂昌縣德慶縣等，但是有的縣區(qū)增長卻一直處于較低的水平如中山市等，但總體上，每縣區(qū)兩年的增長都具有一定的相似性。以上說明受高速鐵路的影響，在區(qū)域內(nèi)各縣區(qū)與廣州之間的經(jīng)濟(jì)的相關(guān)程度都普遍得到了增加，由于縣區(qū)各自的社會經(jīng)濟(jì)屬性不同，受影響的程度各不相同，但遵循一定的規(guī)律，因而需要進(jìn)一步進(jìn)行分析判斷。隨著新型交通設(shè)施的建成，區(qū)域內(nèi)中心城市與周邊縣區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系正在發(fā)生著巨大的變化，只有掌握這種變化規(guī)律才能充分發(fā)揮交通設(shè)施帶來的社會經(jīng)濟(jì)效益，并為以后的交通設(shè)施建設(shè)做更全面的規(guī)劃做基礎(chǔ)。

4 經(jīng)濟(jì)影響的分析

4.1 關(guān)聯(lián)度變化與縣區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)水平相關(guān)性分析

在上文的分析當(dāng)中得出，在不同的縣區(qū)其關(guān)聯(lián)度變化的程度大不相同，因此繼續(xù)研究在各縣區(qū)中其經(jīng)濟(jì)與空間屬性造成這種高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟(jì)不同影響的原因，有助于對高速鐵路社會經(jīng)濟(jì)影響規(guī)律研究的經(jīng)濟(jì)步深入。

圖2 三年內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)聯(lián)度按區(qū)縣經(jīng)濟(jì)總量排序圖

其中圖中的經(jīng)濟(jì)的區(qū)縣按照其自身GDP從大到小排列，即佛山市＞中山市＞…＞連山縣，從圖中分析可以發(fā)現(xiàn)，在經(jīng)濟(jì)總量越大的地區(qū)，其在高速鐵路影響下產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)度變化越小，反而，在經(jīng)濟(jì)總量較小的地區(qū)，在受到高速鐵路影響后，經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)度發(fā)生了相對較大的變化，從總體上看各縣區(qū)經(jīng)濟(jì)總量與關(guān)聯(lián)度之間具有一定的相關(guān)性關(guān)系，經(jīng)濟(jì)總量作為一項(xiàng)重要的經(jīng)濟(jì)屬性影響著高速鐵路對各個(gè)縣區(qū)的經(jīng)濟(jì)作用。通過使用統(tǒng)計(jì)學(xué)方法進(jìn)一步驗(yàn)證縣區(qū)GDP與關(guān)聯(lián)度變化值之間的統(tǒng)計(jì)相關(guān)性，對該結(jié)論進(jìn)行進(jìn)一步驗(yàn)證。

在對縣區(qū)GDP與關(guān)聯(lián)度變化值進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析的過程中，使用2008～2010年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，其中GDP使用三年的均值，而關(guān)聯(lián)度的變化則選用2008～2010年的總變化量。對其進(jìn)行pearson(皮爾遜)相關(guān)和spearman（斯伯曼/斯皮爾曼）相關(guān)兩種相關(guān)分析方法的相關(guān)分析，其分析結(jié)果如表3所示。

表3 相關(guān)性分析結(jié)果

pearson(皮爾遜)相關(guān)分析結(jié)果顯示，縣區(qū)GDP與關(guān)聯(lián)度變化量兩者的相關(guān)性系數(shù)通過檢驗(yàn)，兩個(gè)因素的相關(guān)性比較顯著已經(jīng)超過了0.5的相關(guān)性水平，同時(shí)縣區(qū)的經(jīng)濟(jì)總量與關(guān)聯(lián)度的變化呈現(xiàn)負(fù)相關(guān)性，即在經(jīng)濟(jì)總量越大的縣區(qū)其在高速鐵路建成的前后與廣州市的經(jīng)濟(jì)行為相關(guān)程度的變化越小，而相反在經(jīng)濟(jì)總量小的地區(qū)其關(guān)聯(lián)度在高速鐵路建成與運(yùn)營后則出現(xiàn)了較大幅度的增加。

Spearman相關(guān)系數(shù)又稱秩相關(guān)系數(shù)，通過檢驗(yàn)更加確定了在皮爾遜檢驗(yàn)中的結(jié)論，同時(shí)秩相關(guān)性中相關(guān)系數(shù)更大，表明在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，區(qū)縣的經(jīng)濟(jì)總量與關(guān)聯(lián)度變化量呈現(xiàn)明顯的反向關(guān)系，但是在數(shù)量上卻并沒有呈現(xiàn)出準(zhǔn)確的線性變化關(guān)系，兩個(gè)因素之間的相關(guān)關(guān)系是非線性的，如果深入研究兩者之間的相關(guān)關(guān)系需要進(jìn)一步進(jìn)行實(shí)證驗(yàn)證。不過，由上面得出的數(shù)據(jù)結(jié)論中，已經(jīng)可以發(fā)現(xiàn)，區(qū)縣經(jīng)濟(jì)總量與其經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)度的敏感性呈現(xiàn)反向關(guān)系，在中心城市周邊越大的經(jīng)濟(jì)體，對高速鐵路的運(yùn)營敏感性越弱，反而是較小的經(jīng)濟(jì)體能夠在高速鐵路的建成后隨著中心城市得到更快的發(fā)展。

4.2 高速鐵路影響力與關(guān)聯(lián)度變化

經(jīng)過一系列的分析證明，高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了相當(dāng)大的影響，當(dāng)高速鐵路的影響與區(qū)域中原有的社會經(jīng)濟(jì)屬性相互作用時(shí)，高速鐵路的影響就表現(xiàn)為不同的形式，總體來看，中心城市的經(jīng)濟(jì)行為通過高速鐵路的作用進(jìn)一步影響到了周邊的區(qū)縣，這些影響一方面帶來了周邊區(qū)縣發(fā)展的機(jī)遇，同時(shí)也給周邊區(qū)縣的原有經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)與模式帶來了挑戰(zhàn)。在高速鐵路建成后，作為大容量的客運(yùn)交通，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響是深遠(yuǎn)的，也不僅僅集中于區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)這一個(gè)方面，但是區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系的變化從一個(gè)重要的側(cè)面反映了高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的間接影響，這些影響作為高速鐵路的外部效益應(yīng)該得到應(yīng)有的重視與應(yīng)用，這樣才能更為全面的評價(jià)高速鐵路的建設(shè)與運(yùn)營。

高速鐵路在運(yùn)營過程中，帶來的客流與機(jī)遇首先影響到的是高速鐵路所在的中心城市，然后通過區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相互作用，將這種影響傳遞到區(qū)域的其他部分。這種高速鐵路間接影響的傳遞過程是復(fù)雜的，它通過多種渠道與方式進(jìn)行，而且在不同的地區(qū)存在著很多不同的形式，但是，并不是說這種高速鐵路影響力的向外擴(kuò)散時(shí)無序的、無規(guī)律可循的，高速鐵路影響力的擴(kuò)散過程中必然引起很多社會經(jīng)濟(jì)元素有規(guī)律的變化，這些變化就從一定程度上反映了高速鐵路的影響力傳遞與變化過程。本文中在以廣東省為例的高速鐵路影響研究當(dāng)中，將整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)作為研究對象，以區(qū)域中經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)生的變化反映高速鐵路的影響力，雖然經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化不僅僅為高速鐵路一個(gè)因素形成的，但是通過分析經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)變化的時(shí)間與空間上的規(guī)律，可以從時(shí)間與空間側(cè)面描述高速鐵路所造成的社會經(jīng)濟(jì)影響的程度，從而反映出高速鐵路影響在區(qū)域中的傳遞規(guī)律。

表2 各縣區(qū)灰色關(guān)聯(lián)度計(jì)算值

由于高速鐵路影響力是不可直接測量的，所以在研究中就必須使用一些可以測量與判斷的值描述高速鐵路的影響力。結(jié)合高速鐵路與區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的關(guān)系，選用區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中受高速鐵路影響明顯的中心城市與周邊城鎮(zhèn)間經(jīng)濟(jì)關(guān)系變化為研究與測度單元。一方面，合理地反映了高速鐵路的影響力特征，另一方面，又可以使用準(zhǔn)確的測度與統(tǒng)計(jì)手段進(jìn)行分析。所以在本研究中，對中心城市與周邊城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)聯(lián)度評價(jià)與分析結(jié)果，可以進(jìn)一步用于高速鐵路影響力的測度與分析。從而為高速鐵路社會經(jīng)濟(jì)影響理論的建立與健全提供一定的理論支持，同時(shí)在關(guān)聯(lián)度分析中的結(jié)論與結(jié)果也可以為支持實(shí)際工作提出合理的指導(dǎo)性與前瞻性的意見建議。

5 結(jié)論

根據(jù)高速鐵路的區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響方式與同一區(qū)域內(nèi)不同級別城市間經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)聯(lián)度的分析結(jié)果顯示，高速鐵路作為一種新型的交通工具具有巨大的社會經(jīng)濟(jì)影響，其對社會與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)造成了明顯的影響。

從高速鐵路影響對象的角度，由區(qū)縣GDP與關(guān)聯(lián)度變化相關(guān)性分析中可以得出，高速鐵路站點(diǎn)所在的城市因?yàn)楦咚勹F路的發(fā)展，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面其對周邊的影響逐漸變大，但是影響形式已經(jīng)不像過去一樣僅僅通過產(chǎn)業(yè)聚集的形式體現(xiàn)出來，周邊經(jīng)濟(jì)在發(fā)展的過程中其經(jīng)濟(jì)模式與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)同中心城市之間形成了良性的互動關(guān)系，促使在中心城市發(fā)展的同時(shí)周邊城鎮(zhèn)可以得到相似速率的發(fā)展，而不至于由于聚集效應(yīng)的產(chǎn)生，使得中心與周邊之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差距逐漸增大。在原有發(fā)展形式被改變的同時(shí)，經(jīng)濟(jì)總量越小的周邊受到高速鐵路的影響越大，說明越小的經(jīng)濟(jì)體在受到新交通設(shè)施建成的激勵(lì)時(shí)，其敏感性越強(qiáng)，其資源與產(chǎn)業(yè)分配更加靈活的特點(diǎn)逐漸顯露出來，能夠在區(qū)域發(fā)展中，充分利用因?yàn)樾略O(shè)施建成而分配到的更多的發(fā)展機(jī)遇，從而與中心城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生更加密切的關(guān)系，與之相反，在原有區(qū)域中經(jīng)濟(jì)總量較大的縣區(qū)，由于經(jīng)濟(jì)體較大，其自身的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式更加成熟而轉(zhuǎn)變難度更大，在高速鐵路建成后新產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)機(jī)遇往往不能完全吸納，其自身的發(fā)展結(jié)構(gòu)并沒有發(fā)生較大改變，因此受到中心城市的影響基本變化不大。結(jié)合分層城市結(jié)構(gòu)的觀點(diǎn)來看，這種現(xiàn)象符合了城市在形成過程中不同層次的城市之間形成自然分工的觀點(diǎn)，而正是由于這種分工的出現(xiàn)使得以中心城市為核心的城市群可以得到長期可持續(xù)的發(fā)展。

從總體影響方面，區(qū)域經(jīng)濟(jì)在高速鐵路的影響下結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，高速鐵路節(jié)點(diǎn)所在的中心城市的影響力隨著高速鐵路的運(yùn)營逐漸增大，在中心城市周邊的區(qū)縣受到高速鐵路帶來的影響后，其與中心城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的緊密結(jié)合在一起。在中心城市的帶動下，周邊城鎮(zhèn)得到了更加快速的發(fā)展與更好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，使得區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展更加同步。隨著高速鐵路的建成，高速鐵路周邊的區(qū)域發(fā)展會逐漸協(xié)調(diào)統(tǒng)一，經(jīng)濟(jì)因素的合理配置與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同步會有效地緩解如同廣東地區(qū)這樣因經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡而形成的經(jīng)濟(jì)與市場的矛盾。同時(shí)，隨著高速鐵路影響的進(jìn)一步深入，社會資源的配置需要在更大的范圍內(nèi)進(jìn)行而不僅僅局限于一個(gè)城市或者一個(gè)區(qū)域，而要以統(tǒng)籌的觀點(diǎn)在整個(gè)高速鐵路途徑的區(qū)域內(nèi)合理分布，實(shí)現(xiàn)資源利用效率和社會效率的最大化。在很多發(fā)展中國家，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡現(xiàn)象都十分嚴(yán)重，經(jīng)濟(jì)向中心城市過分集中，產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)明顯，由此引發(fā)了很多社會與經(jīng)濟(jì)問題，通過建設(shè)高速鐵路等現(xiàn)代化、大運(yùn)量具有改變時(shí)空觀念功能的交通設(shè)施，可以從整體上緩解聚集作用的過度進(jìn)行，使區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)會分布更加合理，也使得區(qū)域的發(fā)展有著更強(qiáng)的可持續(xù)性。

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