劉永翔， 焦德義

(海軍蚌埠士官學(xué)校， 安徽 蚌埠 233012)

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某型船船體找線方法與工藝要求初探

劉永翔， 焦德義

(海軍蚌埠士官學(xué)校， 安徽 蚌埠 233012)

摘要本文詳細(xì)介紹了船舶修理過程中甲板線、船體監(jiān)督線、船體基準(zhǔn)線的的測(cè)量方法，對(duì)有關(guān)工藝要求作了探討，對(duì)船舶修理工作有一定的參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞船體修理變形測(cè)量

0引言

船舶在修理過程中，由于修理的船舶種類不同，船體結(jié)構(gòu)不同，船體損壞部位不同，因而修理的范圍、條件和方法也不同。為了防止總體變形和局部變形情況的發(fā)生，降低對(duì)船舶各種性能和外形美觀的影響，必須對(duì)駐塢(排)時(shí)間較長的船舶進(jìn)行甲板線、船體監(jiān)督線、船體基準(zhǔn)線的測(cè)量工作并作記錄，以作為船體進(jìn)塢(上排)及修理過程中船體調(diào)整、變形控制及軸線找正等工作的參考依據(jù)。下面詳細(xì)介紹某型船船體找線方法與工藝要求，供參考。

1甲板線的測(cè)量

建立甲板線，是為了測(cè)量進(jìn)塢(上排)前后的船體變形。

1.1甲板線的設(shè)置

在甲板上21#肋位距船中心線250 mm處以及110#肋位距船中心線2 900 mm處設(shè)置左右兩舷甲板線艏艉定點(diǎn)，并于艏艉定點(diǎn)處設(shè)找線支架，在艏艉定點(diǎn)支架間拉一根φ0.5 mm～0.6 mm的鋼絲，使之一端固定，另一端繞過拉線滑輪掛重30 kg予以拉緊，拉緊鋼絲距甲板不易過高，應(yīng)盡量接近甲板，以減少測(cè)量誤差。拉緊鋼絲應(yīng)與甲板基本平行，具體設(shè)置形式如圖1所示。

圖1　甲板線的設(shè)置

1.2甲板線的測(cè)量

甲板線的測(cè)量應(yīng)間隔2～3個(gè)肋位在肋位上確定測(cè)量點(diǎn)，測(cè)量點(diǎn)應(yīng)用樣沖在甲板上作一標(biāo)記，并用油漆標(biāo)圈，以便于測(cè)量時(shí)辨認(rèn)，測(cè)量時(shí)應(yīng)用鋼板直尺垂直測(cè)量(即測(cè)量數(shù)據(jù)應(yīng)為測(cè)量點(diǎn)至甲板線的垂直距離)，測(cè)量讀數(shù)誤差為±0.5 mm，測(cè)量點(diǎn)設(shè)置及測(cè)量記錄表格形式如表1所示。

表1某型船船體甲板線測(cè)量記錄表

測(cè)量船舷號(hào)：測(cè)量者姓名：

艏定點(diǎn)測(cè)量點(diǎn)肋骨號(hào)艉定點(diǎn)年月日 時(shí)溫度21#25#32#36#40#46#51#59#65#69#75#79#86#91#93#95#101#110#第1次第2次第3次第4次第5次第6次備注

1.3甲板線測(cè)量次數(shù)

甲板線測(cè)量次數(shù)一般為6次，即第一次進(jìn)塢(上排)前水下甲板線測(cè)量；第二次進(jìn)塢(上排)后甲板線測(cè)量；第三次吊機(jī)出艙后甲板線測(cè)量；第四次換板結(jié)束后甲板線測(cè)量；第五次機(jī)器設(shè)備回艙后甲板線測(cè)量(一般在出塢(下排)前幾天進(jìn)行)；第六次出塢(下排)后水下甲板測(cè)量。

1.4有關(guān)要求

每次測(cè)量時(shí)，應(yīng)認(rèn)真檢查鋼絲線是否被其它物件絆住，必須使其自由懸空，每次測(cè)量應(yīng)用同一掛重，不得調(diào)換。

2船體監(jiān)督線的測(cè)量

建立船體監(jiān)督線，是為了測(cè)量船體在修理過程中的變形。

2.1船體監(jiān)督線

船體監(jiān)督線是記號(hào)在船體左右兩舷外板上從艏到艉由若干測(cè)量點(diǎn)組成的一條水平線(原始水平線)，修理過程中通過測(cè)量船體監(jiān)督線上各點(diǎn)相對(duì)水平線的高度變化，來確定船體的縱向變形情況。

2.2測(cè)量工具

玻璃管水平儀(水平桶，連通軟管，透明玻璃管)，鋼板直尺。

2.3船體監(jiān)督線的測(cè)量

首先于船進(jìn)塢(上排)后建立船體監(jiān)督線。在船體水線上約200 mm～300 mm處確定一個(gè)高度，用玻璃管水平儀將此調(diào)度記號(hào)在8#及110#肋位上的左右舷外板上，作為艏艉定點(diǎn)(條件允許的情況下應(yīng)在固定標(biāo)桿上作以定點(diǎn)標(biāo)記)，然后每隔4～5個(gè)肋位按同一水平調(diào)試在左右舷外板上設(shè)點(diǎn)進(jìn)行樣沖標(biāo)記，并用油漆標(biāo)圈，以便于測(cè)量時(shí)辨認(rèn)，后續(xù)的監(jiān)督線測(cè)量采用水平儀及直尺測(cè)量監(jiān)督線上各測(cè)點(diǎn)與原始水平線間的高度差，以確定船體的縱向變形情況，每次測(cè)量前應(yīng)首次測(cè)量水平儀的實(shí)際水平高度與第一次確定(原始水平線)定點(diǎn)水平高度差T1，然后分別測(cè)量各點(diǎn)與水平間的高度差T2，每次測(cè)量時(shí)各測(cè)點(diǎn)與原始水平線間的高度差T= T2- T1，數(shù)據(jù)T作一記錄。測(cè)量時(shí)，水標(biāo)高于測(cè)量點(diǎn)時(shí)記為正，低于測(cè)量點(diǎn)時(shí)記為負(fù)。測(cè)量讀數(shù)誤差應(yīng)≤±0.5 mm，測(cè)量讀數(shù)時(shí)目光應(yīng)平視，且應(yīng)與水平儀水平高度相同，以減少測(cè)量誤差。測(cè)量點(diǎn)的設(shè)置及記錄表格形式如表2所示。

表2某型船船體監(jiān)督線測(cè)量記錄表

測(cè)量船舷號(hào)：測(cè)量者姓名：

標(biāo)桿定位點(diǎn)艏定點(diǎn)測(cè)量點(diǎn)肋骨號(hào)艉定點(diǎn)艉封板年月日 時(shí)溫度8#12#21#36#43#53#71#77#82#91#102#110#左舷第二次與第一次之差第三次與第二次之差右舷第二次與第一次之差第三次與第二次之差說明水珠高于第一次測(cè)量點(diǎn)為正,低于第一次測(cè)量點(diǎn)為負(fù),艉封板左右各測(cè)一點(diǎn),在水線上約200mm～300mm處。備注

2.4船體監(jiān)督線的測(cè)量次數(shù)及測(cè)量時(shí)間

船體監(jiān)督線一般進(jìn)行5次測(cè)量，即第一次船進(jìn)塢(上排)定位后建立船體監(jiān)督線(原始水平線)；第二次機(jī)器設(shè)備出艙后船體監(jiān)督線的測(cè)量；第三次換板工作全部結(jié)束后的測(cè)量；第四次機(jī)器設(shè)備回艙后測(cè)量；第五次船出塢(下排)前的測(cè)量(一般于出塢(下排)前1～2天進(jìn)行)。

3船體基準(zhǔn)線的測(cè)量

為了掌握船體在修理過程中的縱向變形情況，必須進(jìn)行船體基準(zhǔn)線的測(cè)量，以便于修理過程中船體變形的控制及作為以后軸線找正的參考依據(jù)。

3.1找線工具

玻璃管水平儀，鋼板直尺。

3.2船體基準(zhǔn)線的測(cè)量

船體基準(zhǔn)線的測(cè)量由于受底部墩木及船臺(tái)車的影響，無法采用拉鋼絲線的方法測(cè)量，因此，可采用玻璃管水平儀及直尺進(jìn)行測(cè)量。方法是在船體底以下距K板船體中線約200 mm處確定一個(gè)高度，并以玻璃管水平儀記號(hào)在艏艉標(biāo)桿上，(可以船臺(tái)車身作標(biāo)桿)，然后以同一水平高度用水平儀和直尺對(duì)各測(cè)點(diǎn)進(jìn)行分別測(cè)量，量取各測(cè)點(diǎn)與水平儀水平的高度差作以記錄；測(cè)量點(diǎn)設(shè)在8#(艏定點(diǎn))、12#、21#、36#、43#、52#、60#、65#、68#、72#、76#、82#、91#、95#、102#(艉定點(diǎn))及四部主機(jī)的后托架上，肋位上的測(cè)量點(diǎn)應(yīng)在船體中線面上，一般取“U”型K板兩折角的中點(diǎn)，測(cè)量點(diǎn)應(yīng)用樣沖標(biāo)記，并用油漆標(biāo)圈，以便于測(cè)量時(shí)辨認(rèn)。測(cè)量時(shí)直尺應(yīng)垂直，以減少測(cè)量誤差。測(cè)量讀數(shù)誤差應(yīng)≤±0.5 mm，記錄表格形式如表2所示。

3.3船體基準(zhǔn)線的測(cè)量次數(shù)及時(shí)間

船體基準(zhǔn)線一般要求進(jìn)行五次測(cè)量，即第一次船進(jìn)塢(上排)定位后測(cè)量；第二次機(jī)器設(shè)備出艙后測(cè)量；第三次換板工作全部清車后測(cè)量；第四次機(jī)器設(shè)備回艙的測(cè)量；第五次船出塢(下排)前的測(cè)量(一般于船出塢(下排)前1～2天進(jìn)行)。

4船體找線注意事項(xiàng)

(1) 為了避免日曬對(duì)船體變形的影響，找線測(cè)量工作一般應(yīng)在晚上十點(diǎn)鐘以后或早晨七點(diǎn)鐘以前進(jìn)行，且每次測(cè)量時(shí)的環(huán)境溫度應(yīng)相近。

(2) 用玻璃管水平儀找線不宜在雨天進(jìn)行，因下雨將影響玻璃管水位的變化，從而影響找線測(cè)量的準(zhǔn)確性。

(3) 測(cè)量后應(yīng)比較各次測(cè)量記錄，各測(cè)量點(diǎn)的差值應(yīng)和順，若有突變應(yīng)檢查分析原因。

(4) 測(cè)量時(shí)應(yīng)認(rèn)真作好記錄，記錄內(nèi)容包括船名、測(cè)量值、測(cè)量日期、時(shí)間、氣溫及測(cè)量者等。

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The Primary Investigation on Structure Line Measurement and Technological

Requirement for A Certain Type of Ship

LIU Yong-xiang, JIAO De-yi

(Chinese Navy Bangbu Academy, Bangbu Anhui 233012, China)

AbstractThis article detailedly introduces the measuring methods of deck line, hull supervision line and hull reference line in the process of ship repairing. The relevant technological requirements are discussed. The result can provide a reference for ship repairment.

KeywordsHullRepairDeformationMeasurement

中圖分類號(hào)U672

文獻(xiàn)標(biāo)志碼A

作者簡介：劉永翔(1978-)，男，講師。