初彥龍

(遼寧警察學(xué)院治安管理系, 遼寧大連　116036)

機(jī)動車長時間停車怠速進(jìn)行熄火管理的研究

初彥龍

(遼寧警察學(xué)院治安管理系, 遼寧大連116036)

摘要我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，汽車尾氣對大氣的污染和治理已成為全社會共同面臨的挑戰(zhàn)。在日常駕車出行中，等紅綠燈、堵車、臨時停車等情況很常見，大部分駕駛?cè)肆?xí)慣性怠速停車不熄火，不但增加燃油消耗，而且增加尾氣排放，污染空氣。分析了機(jī)動車長時間停車怠速不熄火的危害，對機(jī)動車停車熄火的判別、取證進(jìn)行研究，對違反規(guī)定的機(jī)動車進(jìn)行相應(yīng)的罰款和扣分。

關(guān)鍵詞機(jī)動車； 長時間； 怠速； 停車； 熄火

0引言

我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，汽車尾氣對大氣的污染和治理已經(jīng)成為全社會共同面臨的難題。在日常駕車出行的生活中，等紅綠燈、堵車、臨時停車等情況是最常經(jīng)歷的事情。大多數(shù)人在此時都習(xí)慣性地踩下剎車，換到空擋，怠速停車聽著廣播打發(fā)時間，燃油也隨著這不經(jīng)意的習(xí)慣在逐漸消耗，尾氣排放增加。對機(jī)動車等紅綠燈、堵車、臨時停車等長時間停車進(jìn)行熄火管理的研究，國內(nèi)大部分駕駛?cè)松形从兴?，國?nèi)絕大部分城市缺乏針對性文件和法規(guī)，管理和處罰辦法國內(nèi)還處于研究空白。城市機(jī)動車較長時間停車怠速，如果能夠進(jìn)行熄火管理，可以大大減少機(jī)動車尾氣排放，提高空氣質(zhì)量。在學(xué)校、醫(yī)院、商場等不影響車輛通行的路段，停車3分鐘以上的機(jī)動車駕駛?cè)藨?yīng)熄滅發(fā)動機(jī)，否則予以處罰。

車輛每次啟動都需要消耗蓄電池的電能和火花塞、高壓線、點火線圈等硬件的磨損。消耗的電能在車輛行駛過程中不斷給電池充電，消耗的電能又會得到補(bǔ)充?，F(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展點火過程對于車輛的損害已經(jīng)很小了，只要不是頻繁的啟動對于車輛發(fā)動機(jī)的影響是可以忽略不計的。平常所接觸的家用車發(fā)動機(jī)，通常設(shè)計的啟動的壽命在5萬次以上，按照每天熄火、啟動10次計算，10年為3萬6千多次，仍然不會影響車輛的正常點火啟動。

1機(jī)動車停車怠速不熄火的危害

維持發(fā)動機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)速被稱為怠速，是發(fā)動機(jī)五大基本工況之一。怠速的現(xiàn)象，即是車在原地不動，發(fā)動機(jī)卻在轉(zhuǎn)著，不但浪費燃油，而且增加尾氣排放，這時，汽油燃燒產(chǎn)生的機(jī)械功都用在內(nèi)部零件的摩擦上而消耗掉了。汽車給人們的生產(chǎn)與生活帶來十分方便的同時，也不斷排放汽車尾氣，造成環(huán)境的嚴(yán)重污染。研究表明當(dāng)汽車處于怠速狀態(tài)時，37輛汽車尾氣中排出的有害物質(zhì)就相當(dāng)于4 000輛行走中的汽車排出的有害物質(zhì)的總量，汽車在怠速狀況下排出的有害物質(zhì)高出行走車輛上百倍。

通過汽車怠速油耗測試，市面上主流排量的車型(1.4~2.5 L)每小時怠速油耗為2~4 L之間。如果按平均每小時怠速油耗3 L計算，只要每天能減少怠速10分鐘，每年就能減少182.5 L的燃油消耗，按照93號汽油平均7.30元/L的價格算，總共可以省出1 332元油費，足夠2.0 L車型日常一個月的油費。我國機(jī)動車數(shù)量增長迅猛，到2013年底，全國機(jī)動車保有量為2.5億輛，其中汽車1.37億輛；共有31個城市的機(jī)動車超過100萬輛。如果每輛出行機(jī)動車都能長時間怠速狀態(tài)下進(jìn)行熄火，可以省出的燃油、減少的尾氣排放可想而知。

發(fā)動機(jī)啟動瞬間所耗費的燃油，相當(dāng)于怠速5秒鐘所消耗的油量，柴油機(jī)怠速20秒的耗油量。車輛怠速停車不熄火會持續(xù)不斷排放尾氣，不熄火時間越長，排放的尾氣越多，產(chǎn)生的PM2.5也越多。根據(jù)北京一項實驗數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，不熄火停車3分鐘時間，尾氣排放累計的PM2.5分別是點火時排放的3.88倍、3.85倍和2.1倍[1]。專家稱，汽車尾氣中包含的一氧化碳、氮氧化物、顆粒物等污染物主要集中在水平高度1米左右，即人群主要呼吸區(qū)域，極易被人體吸收，危害人體健康。況且汽車的燃油是不能再生的能源，所以車輛在長時間停車狀態(tài)盡量熄火。

2機(jī)動車長時間停車怠速熄火管理實施

由于車輛啟動存在不可避免的硬件損耗，一般短時間(一分鐘以內(nèi))熄火后未必節(jié)約燃油消耗，所以可以不熄火。但對一些較長時間的停車并且是可預(yù)見性的，較長時間可以定為兩分鐘或稍長時間。駕駛?cè)碎_車在路上，可預(yù)見性需要停車超過一分鐘時，建議車主及時熄火，減少尾氣排放，節(jié)約能源?？深A(yù)見停車時間超過兩分鐘時，實施駕駛?cè)藢囕v進(jìn)行強(qiáng)制熄火管理辦法，對違反規(guī)定進(jìn)行相應(yīng)的罰款和扣分等處罰。

目前在美國、加拿大、日本、西班牙、瑞士、荷蘭和中國臺灣、香港都有相應(yīng)的泊車熄火法規(guī)，而且都是強(qiáng)制性的。例如，美國紐約州是對重型車停車5分鐘以上不熄火要處以350~1 000美元罰款。加拿大多倫多市對所有車型停車超過3分鐘不熄火處以130加元的罰款。日本濱戶縣、奈良市等地發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)處以10萬日元以下的罰款。西班牙停車60秒鐘之后不熄火要處以100歐元的罰款。我國臺灣省規(guī)定，超過3分鐘由各地環(huán)?；槿藛T查處核實后開處罰單，摩托車罰款1 500臺幣，小型客車罰3 000臺幣，大型車罰5 000臺幣，如果勸導(dǎo)不聽的情況下還可以加倍處罰。

2.1　機(jī)動車可預(yù)見的較長時間停車

在日常駕車出行的生活中，等紅綠燈、堵車、臨時停車等情況是我們最常經(jīng)歷的事情。有些停車時間很短，停車時間不可預(yù)見，有一些停車時間較長并且是可預(yù)見性的。對后者停車情形，可以考慮對車輛進(jìn)行熄火管理?？深A(yù)見的較長時間停車主要有等信號燈、停車辦事、停車接人、交通管制等。

出行路上經(jīng)常經(jīng)過的、熟悉的交通信號控制的大型道路交叉口，車流量大，信號相位多，交通信號周期較長，一般在120秒以上。途經(jīng)這樣的信號交叉口，當(dāng)本相位通行權(quán)剛剛結(jié)束時，后面來的車輛是被阻止在停止線的第一排和第二排車輛時，等到下一個通行權(quán)需要等待完整的一個周期時長，此種情況下的停車屬于可預(yù)見性的較長時間停車。此種情況需要駕駛?cè)藢β房谇闆r了解，熟知信號相位的轉(zhuǎn)換規(guī)律和周期時長。

車輛停車，除駕駛?cè)酥獾某丝拖萝嚺R時辦事， 往往需要等待時間較長，這種情形如去銀行、去超市、買菜、寄取包裹等。這種情況下，車輛應(yīng)當(dāng)熄火等待。

車輛接人，需要等待的情況，包括專車等待接領(lǐng)導(dǎo)和拼車出行等待接同乘人。一些領(lǐng)導(dǎo)有專職司機(jī)需要每天固定地點按時接送上班、外出辦事，車輛提前到達(dá)需要等待的情形,車輛應(yīng)當(dāng)熄火等待。有車的朋友上班的路線可以帶一些同路線的人，而且是基本上每天都有需求的，車輛靠邊等待同乘人的時候最好熄火。

2.2　機(jī)動車停車是否熄火的判別

2.2.1紅外成像技術(shù)

自然界中，一切物體都可以輻射紅外線，因此利用探測儀測定目標(biāo)的本身和背景之間的紅外線差并可以得到不同的紅外圖像，熱紅外線形成的圖像稱為熱圖[2]。紅外熱成像儀利用紅外熱成像技術(shù)，探測目標(biāo)物體的紅外輻射，并通過光電轉(zhuǎn)換、信號處理等手段，將目標(biāo)物體的溫度分布圖像轉(zhuǎn)換成視頻圖像的設(shè)備，將物體發(fā)出的不可見紅外能量轉(zhuǎn)變?yōu)榭梢姷臒釄D像[3]。目標(biāo)的熱圖像是目標(biāo)表面溫度分布圖像，即紅外熱成像使人眼不能直接看到目標(biāo)的表面溫度分布，變成人眼可以看到的代表目標(biāo)表面溫度分布的熱圖像，熱圖像的上面的不同顏色代表被測物體的不同溫度。熱成像溫度顏色對比如圖1所示。

圖1　熱成像圖溫度與顏色對照圖

紅外熱成像儀是利用紅外探測器和光學(xué)成像物鏡接受被測目標(biāo)的紅外輻射能量分布圖形反映到紅外探測器的光敏元件上，從而獲得紅外熱像圖，這種熱像圖與物體表面的熱分布場相對應(yīng)。紅外熱成像設(shè)備可檢測到物體表面的溫度分布，以可見圖象顯示出來，并無需接觸物體而從一定距離之外測定這一溫度。照相機(jī)成像得到照片，電視攝像機(jī)成像得到電視圖像，都是可見光成像。 目前，世界上最先進(jìn)的紅外熱像儀(熱成像儀或紅外熱成像儀)，其溫度靈敏度可達(dá)0.03 ℃[4]。

2.2.2機(jī)動車停車熄火判斷

與車輛熄火狀態(tài)相比車輛怠速不熄火的基本特征有：

(1)發(fā)動機(jī)艙溫度高。車輛發(fā)動機(jī)在工作狀態(tài)溫度很高，但是和車輛短時間熄火相比，溫度下降變化不明顯，熄火以后發(fā)動機(jī)艙仍會有余溫，尤其是在高溫的夏天，不容易判斷。

(2)發(fā)動機(jī)有噪聲。不同車輛發(fā)動機(jī)在怠速狀態(tài)都有噪聲，但在怠速狀態(tài)下的車輛發(fā)動機(jī)聲音較小，并且容易受到周圍環(huán)境噪聲的干擾，故也很難判別車輛是否熄火。

(3)有尾氣排放。機(jī)動車停車怠速不熄火，發(fā)動機(jī)始終消耗燃油，發(fā)動機(jī)不斷工作，車輛發(fā)動機(jī)艙溫度很高。排氣管有尾氣不斷排放，而尾氣是有溫度的。自然吸氣的發(fā)動機(jī)，排氣溫度(接近排氣口處)的溫度有800 ℃左右，到達(dá)氧傳感器的地方大約400 ℃左右[5]。經(jīng)過三元催化器、消聲器等最終排出。根據(jù)不同的車型(排氣管的長度與消音器的數(shù)量不同)一般來說轎車的尾氣在30~50 ℃之間，高于空氣溫度。通過紅外熱成像儀對機(jī)動車尾部成像，判斷排氣管周圍是否有高于周圍環(huán)境溫度的尾氣流排出。

2.3　機(jī)動車長時間停車怠速不熄火的取證

2.3.1紅外熱成像工作結(jié)構(gòu)

通過紅外熱成像儀對機(jī)動車長時間停車怠速不熄火進(jìn)行紅外熱成像實時監(jiān)控，其工作結(jié)構(gòu)圖如圖2所示。

圖2　紅外熱成像監(jiān)控工作結(jié)構(gòu)圖

2.3.2機(jī)動車長時間停車怠速不熄火的抓拍原理

對機(jī)動車停車怠速不熄火的多發(fā)路段或區(qū)域進(jìn)行明確告知，架設(shè)紅外熱成像儀進(jìn)行取證錄像、照相。捕捉到機(jī)動車停車怠速不熄火開始錄像同時照一張照片，通過視頻抓拍確定機(jī)動車是否已經(jīng)停止，根據(jù)紅外熱成像儀照片判斷是否排放溫度高于環(huán)境溫度的尾氣熱流，二者同時滿足作為車輛停車怠速不熄火的起始時間觸發(fā)條件，觸發(fā)錄像記錄儀，計時開始。

在機(jī)動車停車怠速不熄火錄像過程中，為保證收集證據(jù)的嚴(yán)密性，需要每隔十幾秒或幾十秒進(jìn)行一系列連續(xù)抓拍，避免一些機(jī)動車駕駛?cè)讼ɑ鹨欢螘r間再啟動的誤拍產(chǎn)生。連續(xù)抓拍間隔時間通?？梢匀?0秒，因為正常車輛連續(xù)啟動間隔最好大于10秒，如果車輛熄火再次啟動時間間隔小于10秒可視為一直不熄火處理，因為10秒的熄火對減少尾氣排放和保護(hù)環(huán)境沒有任何意義。如果連續(xù)抓拍的照片中出現(xiàn)機(jī)動車有熄火情況，則停止錄像，計時結(jié)束，將所有抓拍照片和錄像自動刪除，丟棄處理；當(dāng)再次滿足觸發(fā)條件后，重新計時錄像拍照。如果沒有出現(xiàn)機(jī)動車中間熄火情況，但計時沒有超過規(guī)定時間車輛就開走了，同樣將所有照片和錄像自動刪除，丟棄處理；只有在連續(xù)抓拍沒有發(fā)現(xiàn)機(jī)動車熄火情況，而且怠速不熄火時間超過規(guī)定的時間(比如120秒)再照最后一張照片，同時將錄像和所有照片壓縮打包，自動傳回控制中心，將違章車輛錄入公安局車輛違章信息網(wǎng)，接受處罰,抓拍原理如圖3所示。

圖3　機(jī)動車停車怠速不熄火抓拍原理

3結(jié)語

國家對機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)有明確規(guī)定，尾氣檢測有嚴(yán)格要求，而忽視了機(jī)動車在路口等信號或較長時間停車怠速不熄火時尾氣排放對大自然的危害，文章通過對機(jī)動車長時間停車怠速不熄火的行為進(jìn)行取證，對滿足情況的地點進(jìn)行安裝取證設(shè)備，獲得影像或圖片資料證據(jù)(需要環(huán)保部門和交通警察聯(lián)合執(zhí)法)。對長時間停車怠速不熄火的機(jī)動車駕駛?cè)巳缤J紅燈一樣進(jìn)行處罰，最終讓駕駛?cè)损B(yǎng)成停車熄火習(xí)慣，從而減少空氣污染物排放，也能節(jié)省燃油消耗。

隨著機(jī)動車數(shù)量日益增多，未來的大氣污染越

來越嚴(yán)重，對機(jī)動車有預(yù)見的長時間停車怠速強(qiáng)制熄火進(jìn)行管理的法律法規(guī)會越來越多并逐漸完善。通過法律法規(guī)規(guī)范管理停車不熄火、怠速停車的行為，在特定的區(qū)域停車超過一定的時限，必須熄火停車。

參考文獻(xiàn)

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[2]鄧華,魯學(xué)軍,黃櫻. 彩色可控紅外攝像監(jiān)控記錄系統(tǒng)在高爐生產(chǎn)中的應(yīng)用[J]. 中國儀器儀表,2013(11).

[3]白木,周潔. 紅外熱像儀在事故偵探中的應(yīng)用[J]. 警察技術(shù),2004(7).

[4]張振全,陳勝喜,趙偉超,等. 應(yīng)用紅外熱成像儀進(jìn)行設(shè)備檢測及故障分析[J]. 科技資訊,2012(7).

(責(zé)任編輯陳小明)

作者簡介初彥龍(1976—)，男，山東煙臺人，碩士。研究方向為道路交通管理與控制。

中圖分類號D631.53