姜 震，謝 寧，高偉中，陳智溪，沈 彪，王建民，郭亞軍，周 承

（聯(lián)合汽車電子有限公司，上海 201112）

組合式模擬油箱在燃油泵支架總成振動(dòng)試驗(yàn)中的應(yīng)用

姜 震，謝 寧，高偉中，陳智溪，沈 彪，王建民，郭亞軍，周 承

（聯(lián)合汽車電子有限公司，上海 201112）

對(duì)汽車燃油系統(tǒng)的重要零部件燃油泵支架總成設(shè)計(jì)的振動(dòng)模擬油箱進(jìn)行了介紹，通過對(duì)改進(jìn)前定制式模擬油箱和改進(jìn)后組合式模擬油箱的多項(xiàng)對(duì)比和實(shí)際案例引用得出結(jié)論，組合式模擬油箱優(yōu)于定制式模擬油箱并完全符合燃油泵支架總成對(duì)振動(dòng)試驗(yàn)的使用要求。

模擬油箱；燃油泵支架總成；振動(dòng)試驗(yàn)

1 燃油泵支架總成介紹（見圖1）

燃油泵支架總成是汽車燃油系統(tǒng)中的重要零部件，任務(wù)是配合電動(dòng)燃油泵（安裝在燃油泵支架總成內(nèi)）連續(xù)不斷地供給燃油系統(tǒng)充足的燃油，并維持足夠的壓力（燃油系統(tǒng)的壓力由壓力調(diào)節(jié)器保持恒定），以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工況下有效地噴射，多余的燃油流回油箱。

燃油泵支架總成通常集成法蘭（電、液接口）、電動(dòng)燃油泵、濾油器、儲(chǔ)油桶（使剩余燃油儲(chǔ)存在燃油泵附近，保證汽車低油位時(shí)轉(zhuǎn)彎和上下坡供油不間斷）和帶浮子桿的油位傳感器。

燃油泵支架總成安裝在整車的油箱內(nèi)，裝配外形和尺寸須符合整車實(shí)車油箱的安裝要求，所以安裝在不同整車上的燃油泵支架總成通常會(huì)有不同的外裝配形狀和尺寸，如不同的安裝高度、不同的法蘭小徑和附帶不同長(zhǎng)度的浮子桿，同時(shí)也因?yàn)檎囍怀粋€(gè)方向行駛，所以燃油泵支架總成的安裝還要符合整車的行車方向要求。

2 燃油泵支架總成對(duì)振動(dòng)試驗(yàn)的要求和實(shí)現(xiàn)方法

燃油泵支架總成對(duì)振動(dòng)試驗(yàn)的要求通常是在實(shí)驗(yàn)室模擬燃油泵支架總成在整車上的實(shí)際使用工況（即安裝在整車油箱內(nèi)的燃油泵支架總成隨整車在道路上行駛時(shí)，處于工作狀態(tài)的燃油泵支架總成會(huì)隨著整車受到來自粗糙路面引起的隨機(jī)振動(dòng)激勵(lì)），以此考核燃油泵支架總成的結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度（即燃油泵支架總成是否會(huì)因受到模擬實(shí)際的使用工況而失效和損壞），要求在振動(dòng)試驗(yàn)后目檢燃油泵支架總成所有的裝配和連接都必須處在正確的位置上，無可見損傷并通過后續(xù)的各項(xiàng)性能測(cè)試。

圖1 兩種不同外形的燃油泵支架總成

為了在實(shí)驗(yàn)室實(shí)現(xiàn)燃油泵支架總成對(duì)振動(dòng)試驗(yàn)的要求，通常驗(yàn)證該產(chǎn)品的振動(dòng)試驗(yàn)人員會(huì)采用為燃油泵支架總成設(shè)計(jì)類似于整車油箱的模擬油箱來替代整車油箱完成振動(dòng)試驗(yàn)（模擬油箱上安裝產(chǎn)品的開孔孔徑、安裝產(chǎn)品的安裝高度及產(chǎn)品的安裝方向等設(shè)計(jì)須符合燃油泵支架總成的實(shí)際安裝要求），振動(dòng)試驗(yàn)方法為將燃油泵支架總成安裝到模擬油箱內(nèi)并加入試驗(yàn)用油（為降低試驗(yàn)的安全風(fēng)險(xiǎn)通常采用精致煤油），再將模擬油箱固定到振動(dòng)臺(tái)上并給燃油泵支架總成加載使其處于工作狀態(tài)后運(yùn)行振動(dòng)臺(tái)來實(shí)現(xiàn)要求的隨機(jī)振動(dòng)。

3 對(duì)兩種類型振動(dòng)模擬油箱的描述

從以上燃油泵支架總成對(duì)振動(dòng)試驗(yàn)的要求和實(shí)現(xiàn)方法可以看出，振動(dòng)模擬油箱是燃油泵支架總成振動(dòng)試驗(yàn)中的關(guān)鍵因素，我們?cè)O(shè)計(jì)的模擬油箱不僅要滿足油泵支架總成的安裝要求，還要滿足模擬油箱的剛性、重量輕等使用要求（模擬油箱在使用前需要進(jìn)行共振檢查，并不允許在燃油泵支架總成的使用頻率范圍內(nèi)有共振發(fā)生）。如果我們?cè)O(shè)計(jì)的模擬油箱不符合使用要求，不僅燃油泵支架總成模擬不到整車的實(shí)際工況，還會(huì)導(dǎo)致試驗(yàn)重做率高和試驗(yàn)成本高等一系列問題。因此作為驗(yàn)證該產(chǎn)品的振動(dòng)試驗(yàn)人員，我們必須認(rèn)識(shí)到設(shè)計(jì)高質(zhì)量、高效率和低成本的振動(dòng)模擬油箱對(duì)該振動(dòng)試驗(yàn)的重要性。然而要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)絕非易事，需要一個(gè)逐漸改進(jìn)的過程。下面介紹筆者設(shè)計(jì)該模擬油箱的兩個(gè)主要步驟和設(shè)計(jì)的兩款模擬油箱：定制式模擬油箱和組合式模擬油箱。

3.1 對(duì)定制式模擬油箱的描述

定制式模擬油箱來源于公司初期燃油泵支架總成不大的振動(dòng)試驗(yàn)需求量，當(dāng)時(shí)我們采用了按每個(gè)燃油泵支架總成的外形尺寸定制模擬油箱的方法，所以通常一個(gè)外形的燃油泵支架總成我們會(huì)設(shè)計(jì)一款對(duì)應(yīng)尺寸的模擬油箱來滿足其安裝要求（偶爾也會(huì)采用在已有模擬油箱的基礎(chǔ)上通過加工配件的方法來滿足不同外形的燃油泵支架總成的安裝）。

定制式模擬油箱采用長(zhǎng)方形結(jié)構(gòu)，主要由油箱體、端蓋、墊高圈（板）和壓圈4個(gè)部件組成。有單工位（見圖2）和雙工位（見圖3）兩種，單工位的長(zhǎng)度較短，能滿足一個(gè)帶浮子桿的燃油泵支架總成的安裝，雙工位的長(zhǎng)度較單工位要長(zhǎng)，能同時(shí)滿足兩個(gè)不帶浮子桿的燃油泵支架總成的安裝。

油箱體的箱底和箱壁由鋁合金澆注而成，底部?jī)蓚?cè)共有4個(gè)Φ11 mm的通孔用于模擬油箱和振動(dòng)臺(tái)臺(tái)面的固定使用，箱壁上平面留有十多個(gè)M8的螺紋孔用于端蓋和油箱體的固定使用，端蓋和油箱體之間采用石棉橡膠墊片密封。

端蓋的厚度為20 mm，端蓋上設(shè)計(jì)有較大的圓孔用于安裝燃油泵支架總成使用，圓孔周圍對(duì)稱分布有6個(gè)M6的螺紋孔，用于固定壓圈使用；端蓋上平面和側(cè)面還在適當(dāng)位置處對(duì)稱分布有多個(gè)M5的螺紋孔用于振動(dòng)加速度傳感器的安裝使用，端蓋使用的材料為銅鋁合金。

圖2 定制式單工位模擬油箱

圖3 定制式雙工位模擬油箱

墊高圈（板）通常需要根據(jù)燃油泵支架總成的實(shí)際安裝要求加工而成，安裝在端蓋的上部或油箱內(nèi)部起調(diào)節(jié)油箱安裝高度和調(diào)節(jié)開孔大小的作用。墊高圈（板）使用的材料為POM，壓圈為扁平環(huán)形結(jié)構(gòu)，內(nèi)圓的孔徑需符合燃油泵支架總成法蘭小徑的安裝要求，安裝在端蓋上方起將燃油泵支架總成固定在模擬油箱內(nèi)的作用，壓圈使用的材料為銅鋁合金。

以上介紹的兩款定制式模擬油箱，我們?cè)谑褂弥兄饾u發(fā)現(xiàn)有會(huì)導(dǎo)致振動(dòng)試驗(yàn)失敗、油箱需求量大和等待變形加工時(shí)間長(zhǎng)等問題，再結(jié)合公司業(yè)務(wù)的發(fā)展，燃油泵支架總成振動(dòng)試驗(yàn)項(xiàng)目的不斷增多，該種形式的模擬油箱已經(jīng)不再適應(yīng)燃油泵支架總成振動(dòng)試驗(yàn)的需要，必須對(duì)其改進(jìn)。

3.2 對(duì)組合式模擬油箱的描述

為了使再設(shè)計(jì)的模擬油箱不再發(fā)生以上類似的問題，也為了降低模擬油箱的制作成本，我們通過匯總定制式模擬油箱的問題，收集公司已有項(xiàng)目的燃油泵支架總成的外徑裝配數(shù)據(jù)，再結(jié)合振動(dòng)模擬油箱的設(shè)計(jì)要素等方法，經(jīng)系統(tǒng)考慮，設(shè)計(jì)了不需要花費(fèi)太大成本就能滿足各種不同外形的燃油泵支架總成的安裝，又能滿足燃油泵支架總成振動(dòng)試驗(yàn)要求的組合式模擬油箱。

組合式模擬油箱（見圖4）采用圓桶形結(jié)構(gòu)，在150～350 mm的高度之間共均等設(shè)計(jì)有5個(gè)高度的油箱體，每個(gè)高度的油箱均由油箱體、端蓋、支撐柱、墊高板、壓圈和轉(zhuǎn)向塊6個(gè)部件組成。

油箱體主要由底板、箱壁和法蘭組成。底板的厚度為20 mm，底板上部中間對(duì)稱分布有24個(gè)孔徑為M10、深度為17 mm的螺紋孔（該深度可確保底板不會(huì)泄漏）用于固定墊高板使用，外圈分布有8個(gè)孔徑為Φ11 mm的通孔用于模擬油箱和振動(dòng)臺(tái)的固定使用；桶壁的外徑為Φ370 mm，外側(cè)對(duì)稱分布有16根支撐筋，桶壁和支撐筋的厚度均為5 mm；法蘭的厚度為10 mm，上部設(shè)計(jì)有一圈寬度為6 mm、深度為4 mm的凹槽，用于擺放密封圈（起端蓋和油箱體密封作用）使用，法蘭外側(cè)對(duì)稱分布有16個(gè)M11的通孔用于端蓋和油箱體的固定使用；桶壁外部還對(duì)稱分布有4個(gè)抓手，油箱體使用的材料為不銹鋼，采用焊接連接。

端蓋的厚度為20 mm，端蓋上設(shè)計(jì)有較大圓孔用于安裝燃油泵支架總成使用，圓孔周圍對(duì)稱分布有6個(gè)孔徑為M6、深度為17 mm的螺紋孔（該深度可確保端蓋不會(huì)泄漏）用于固定壓圈使用，圓孔的下部有大的倒角（因端蓋的厚度大于實(shí)際油箱的厚度而需要倒大角）；端蓋的中心設(shè)計(jì)有通孔用于安裝中間支撐柱使用；端蓋上平面還在合適位置處對(duì)稱分布有多個(gè)孔徑為M5、深度為10 mm的螺紋孔用于垂直方向振動(dòng)時(shí)加速度傳感器的安裝使用，端蓋使用的材料為銅鋁合金。

支撐柱的兩頭帶有外螺紋，支撐柱使用的材料為鋼，安裝在油箱中心起增加端蓋剛性的作用。

墊高板均等設(shè)計(jì)有若干個(gè)高度，板上對(duì)稱分布有24個(gè)Φ11 mm的通孔用于將墊高板固定在油箱底板上使用，墊高板使用的材料為POM。

壓圈與定制式模擬油箱的壓圈一致，無任何變化。

旋轉(zhuǎn)塊為方形結(jié)構(gòu)，4個(gè)側(cè)面均水平設(shè)計(jì)有孔徑為M5的螺紋孔用于加速度傳感器的安裝使用，旋轉(zhuǎn)塊中間有一個(gè)Φ11的上下通孔用于將旋轉(zhuǎn)塊固定在模擬油箱上使用，轉(zhuǎn)向塊使用的材料為綱，安裝在模擬油箱上起調(diào)節(jié)水平方向振動(dòng)時(shí)加速度傳感器的方向作用。

圖4 組合式模擬油箱

圖5 組合式模擬油箱（油箱的高度為200 mm）在垂直方向的共振檢查掃頻曲線

4 對(duì)兩種模擬油箱的綜合比較

上面是對(duì)兩種模擬油箱做的簡(jiǎn)單介紹，那么究竟哪一種模擬油箱的設(shè)計(jì)更合理，更符合燃油泵支架總成對(duì)振動(dòng)試驗(yàn)的使用要求呢？下面我們根據(jù)模擬油箱的設(shè)計(jì)要素對(duì)兩種模擬油箱逐一進(jìn)行比較。

4.1 結(jié)構(gòu)剛性和連接強(qiáng)度

定制式模擬油箱主要使用的材料為鋁合金，結(jié)構(gòu)采用長(zhǎng)方形，主要通過底部?jī)蓚?cè)4個(gè)Φ11的通孔和振動(dòng)臺(tái)實(shí)現(xiàn)連接。組合式模擬油箱主要使用的材料為鋼，結(jié)構(gòu)采用圓桶形，桶壁外側(cè)和中間處都有加強(qiáng)支撐筋，主要通過底部外圈的8個(gè)Φ11通孔和振動(dòng)臺(tái)實(shí)現(xiàn)連接。從對(duì)兩種模擬油箱共振檢查的掃頻曲線（見圖5）來看，組合式模擬油箱在結(jié)構(gòu)剛性和連接強(qiáng)度上優(yōu)于定制式模擬油箱。

從曲線可以看出，組合式模擬油箱在油泵支架總成振動(dòng)試驗(yàn)使用的頻率范圍（10～1 000 Hz）內(nèi)無共振發(fā)生，完全符合結(jié)構(gòu)剛性和連接強(qiáng)度要求。

4.2 造成試驗(yàn)安全隱患的風(fēng)險(xiǎn)

定制式模擬油箱的箱體采用鋁合金澆注而成，端蓋和油箱體之間采用石棉橡膠墊密封，該模擬油箱在使用中曾多次發(fā)生因箱體的澆注鋁合金密度不夠或澆注鋁合金內(nèi)部有氣泡而引起的試驗(yàn)用油外泄。組合式模擬油箱的油箱體使用材料為鋼板，箱體之間的連接采用焊接，端蓋和油箱體之間采用O形橡膠圈密封，因焊接的可靠性和O形橡膠密封圈的有效密封，使該模擬油箱使用至今（經(jīng)過數(shù)百個(gè)燃油泵支架總成的振動(dòng)試驗(yàn)驗(yàn)證），還未發(fā)生過一起試驗(yàn)用油外泄。所以僅從這一點(diǎn)來看，組合式模擬油箱造成試驗(yàn)安全隱患的風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)低于定制式模擬油箱。

4.3 調(diào)節(jié)燃油泵支架總成安裝高度變化的靈活度

定制式模擬油箱的安裝高度因采用定制設(shè)計(jì)（少部分采用在原有模擬油箱的基礎(chǔ)上變形加工而成），所以安裝高度基本不能調(diào)節(jié)。組合式模擬油箱則因（幾乎）所有的部件都在初期已經(jīng)制作完成，任何安裝高度的燃油泵支架總成都能通過選擇組合模擬油箱的部件加以組合實(shí)現(xiàn)安裝。所以組合式模擬油箱調(diào)節(jié)燃油泵支架總成安裝高度變化的靈活度遠(yuǎn)優(yōu)于定制式模擬油箱。

4.4 調(diào)節(jié)燃油泵支架總成法蘭大小變化的靈活度

定制式模擬油箱端蓋上用于燃油泵支架總成安裝的大孔開孔直徑因采用定制設(shè)計(jì)（少部分采用在原有端蓋的基礎(chǔ)上變形加工而成），所以大孔孔徑基本不能調(diào)節(jié)。組合式模擬油箱則因各種直徑開孔的端蓋都已在初期制作完成，任何法蘭小徑的燃油泵支架總成都能通過選擇合適開孔孔徑的端蓋實(shí)現(xiàn)安裝。所以組合式模擬油箱調(diào)節(jié)燃油泵支架總成法蘭小徑變化的靈活度遠(yuǎn)優(yōu)于定制式模擬油箱。

4.5 滿足浮子桿長(zhǎng)度變化的設(shè)計(jì)

定制式模擬油箱有單工位和雙工位兩種，因結(jié)構(gòu)采用長(zhǎng)方形和不大的內(nèi)部空間，使單工位模擬油箱的內(nèi)面積僅能滿足一個(gè)帶任意長(zhǎng)度浮子桿的燃油泵支架總成的安裝；雙工位模擬油箱雖能同時(shí)滿足兩個(gè)燃油泵支架總成的安裝，但也因內(nèi)部空間不足，使兩個(gè)燃油泵支架總成都不能攜帶浮子桿。組合式模擬油箱因采用圓桶形結(jié)構(gòu)，桶內(nèi)空間足以容納兩個(gè)帶任意長(zhǎng)度浮子桿的燃油泵支架總成的安裝。所以組合式模擬油箱在滿足浮子桿長(zhǎng)度變化的設(shè)計(jì)方面優(yōu)于定制式模擬油箱。

4.6 調(diào)節(jié)燃油泵支架總成行車方向變化的靈活度

定制式單工位模擬油箱因內(nèi)部空間不足，使安裝在內(nèi)的燃油泵支架總成只能朝著油箱的一個(gè)方向擺放；定制式雙工位模擬油箱雖能同時(shí)滿足兩個(gè)燃油泵支架總成行車方向的安裝要求，但是在兩個(gè)燃油泵支架總成都不攜帶浮子桿的前提下實(shí)現(xiàn)的。組合式模擬油箱因內(nèi)部空間較大，使安裝在內(nèi)的燃油泵支架總成調(diào)節(jié)角度的回旋余地也較大，通過調(diào)節(jié)燃油泵支架總成的角度必能實(shí)現(xiàn)燃油泵支架總成行車方向的安裝要求。所以組合式模擬油箱在調(diào)節(jié)燃油泵支架總成行車方向變化的靈活度方面優(yōu)于定制式模擬油箱。

4.7 滿足加速度傳感器安裝位置變化的設(shè)計(jì)

對(duì)定制式模擬油箱，振動(dòng)加速度傳感器可通過預(yù)留在模擬油箱外部的M5螺紋孔實(shí)現(xiàn)安裝，在未預(yù)留M5螺紋孔的位置只能采用膠水粘接的方法實(shí)現(xiàn)安裝（通常振動(dòng)加速度傳感器的安裝，螺紋連接方式優(yōu)于粘接連接方式）。組合式模擬油箱在垂直方向振動(dòng)時(shí)加速度傳感器可通過端蓋上平面預(yù)留的M5螺紋孔實(shí)現(xiàn)安裝，水平方向可通過旋轉(zhuǎn)塊實(shí)現(xiàn)安裝，因旋轉(zhuǎn)塊可通過螺栓安裝在模擬油箱上的很多位置。所以組合式模擬油箱在滿足加速度傳感器安裝位置變化的設(shè)計(jì)方面優(yōu)于定制式模擬油箱。

4.8 重量輕

定制式模擬油箱的重量約為20 kg。組合式模擬油箱（共有五個(gè)高度）的重量在40～60 kg之間，所以每個(gè)高度的組合式模擬油箱重量都重于定制式模擬油箱。

圖6 因安裝在燃油泵支架總成上的波紋管和定制式模擬油箱端蓋的下部相碰而導(dǎo)致的波紋管磨損

圖7 兩個(gè)不同高度的組合式模擬油箱在做振動(dòng)試驗(yàn)

4.9 起重的便利性

定制式模擬油箱的外部沒有抓手。組合式模擬油箱在箱壁外側(cè)對(duì)稱分布有4個(gè)抓手。所以定制式模擬油箱因重量輕而方便搬運(yùn)，而組合式模擬油箱因有抓手同樣方便搬運(yùn)和起重。

4.10 避免碰撞

定制式模擬油箱因內(nèi)部空間較小，同時(shí)也因設(shè)計(jì)時(shí)未考慮碰撞因素，使該模擬油箱在振動(dòng)試驗(yàn)中曾發(fā)生燃油泵支架總成上的儲(chǔ)油桶和模擬油箱內(nèi)壁、燃油泵支架總成上的導(dǎo)線、波紋管和端蓋的下部等相碰而導(dǎo)致的振動(dòng)試驗(yàn)失敗（見圖6）。組合式模擬油箱因內(nèi)部空間較大、端蓋上的兩個(gè)用于安裝燃油泵支架總成的大孔位置設(shè)計(jì)合理以及安裝孔下方倒的大角，都能有效地避免燃油泵支架總成在振動(dòng)試驗(yàn)中發(fā)生不必要的碰撞。所以組合式模擬油箱在避免碰撞方面優(yōu)于定制式模擬油箱。

4.11 制作成本和準(zhǔn)備效率

定制式模擬油箱因采用定制設(shè)計(jì)（少部分采用在原有模擬油箱的基礎(chǔ)上變形加工），所以模擬油箱的制作成本會(huì)隨著燃油泵支架總成振動(dòng)試驗(yàn)項(xiàng)目的增多而增加，使總成本較高；而變形加工也會(huì)使模擬油箱的準(zhǔn)備時(shí)間變長(zhǎng)，通常需要2天。組合式模擬油箱因采用組合和前期制作的方法，因此除首次制作需要花費(fèi)較高的成本外，后續(xù)（因不再有新的油箱需求）幾乎不需要再發(fā)生成本；而選擇部件裝配的方法也使模擬油箱的準(zhǔn)備時(shí)間約在半小時(shí)（見圖7）。所以組合式模擬油箱無論是在制作成本還是在準(zhǔn)備效率方面都優(yōu)于定制式模擬油箱。

5 總結(jié)

通過以上對(duì)兩種模擬油箱進(jìn)行的綜合比較我們可以得到這樣的結(jié)論，組合式模擬油箱除重量大于定制式模擬油箱處于劣勢(shì)外（因燃油泵支架總成振動(dòng)試驗(yàn)要求的隨機(jī)振動(dòng)量級(jí)并不大，所以相對(duì)較重的模擬油箱不會(huì)造成振動(dòng)推力不夠等影響），其他各個(gè)方面均優(yōu)于定制式模擬油箱。目前組合式模擬油箱已經(jīng)經(jīng)過了數(shù)百個(gè)燃油泵支架總成振動(dòng)試驗(yàn)的驗(yàn)證，從未發(fā)生過因模擬油箱的問題而導(dǎo)致的燃油泵支架總成的振動(dòng)試驗(yàn)失敗，這說明在定制式模擬油箱基礎(chǔ)上改進(jìn)和設(shè)計(jì)出的組合式模擬油箱取得了成功，完全符合燃油泵支架總成振動(dòng)試驗(yàn)的使用要求，因此該模擬油箱是提高燃油泵支架總成振動(dòng)試驗(yàn)的試驗(yàn)質(zhì)量、縮短模擬油箱的準(zhǔn)備時(shí)間和降低模擬油箱制作成本的好方法，適合在燃油泵支架總成的振動(dòng)試驗(yàn)中長(zhǎng)期使用。

[1] GB/T 28046.3-2011, 道路車輛 電器及電子設(shè)備的環(huán)境條件和試驗(yàn) 機(jī)械負(fù)荷[S].

[2] GB/T 2423.12-1997, 電工電子產(chǎn)品環(huán)境試驗(yàn) 試驗(yàn)方法 寬頻帶隨機(jī)振動(dòng)試驗(yàn) 高再現(xiàn)性[S].

姜震： 碩士，工程師，主要從事汽車發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)零部件的振動(dòng)試驗(yàn)工作。

Application of Combined Simulation Tank in the Vibration Test of Fuel Pump Bracket

JIANG Zhen, XIE Ning, GAO Wei-zhong, CHEN Zhi-xi, SHEN Biao, WANG Jian-min, GUO Ya-jun, ZHOU Cheng
（Union Automobile Electronic System Co., Ltd., Shanghai 201112）

This paper introduces the application of combined simulation tank in the vibration test of fuel pump bracket. Through the comparisons of customized simulation tank and combined simulation tank, and the practical cases, it comes to the conclusion that the combined simulation tank is superior to the customized simulation tank, and it completely meets the demands of vibration test for the fuel pump bracket.

simulation tank; fuel pump bracket; vibration test

R852.25

A

1004-7204（2015）04-0006-06