本刊記者 竇偉杰 文/圖

記一場難忘的卡賽

本刊記者 竇偉杰 文/圖

雖然中國有著3 000多萬的卡車駕駛員，有著與之不成比例的卡車文化，但是隨著福田歐曼、東風(fēng)柳汽、上汽依維柯紅巖、玲瓏輪胎等更多熱愛卡車比賽運動企業(yè)的加入，中國卡車文化的發(fā)展一定有著更加廣闊的發(fā)展前景。

2015 CTR Held in Beijing

China Truck Race was held from Oct.4 to Oct.5, 2015,in Beijing Goldenport International Circuit, during which contestants made the competition extremely exciting and thrilling by their excellent performance and competitive spirits.

2015年10月4—5日，中國卡車公開賽繼廣州站、上海站之后，在北京金港國際賽車場上演了一場巔峰對決。隨著參賽選手漸入佳境，加上京港賽道的獨特設(shè)計，總決賽的激烈程度空前，該項賽事吸引了上依紅、東風(fēng)柳汽、歐曼等國內(nèi)知名重卡企業(yè)參與。

收官賽充滿懸念

伴隨著發(fā)動機的轟鳴聲，中國卡車公開賽北京站在觀眾的期待中拉開序幕。賽前積分榜上，來自歐曼車隊的辛克俊以超出了第2名12分的成績保持領(lǐng)先，他最終能否保持強勁勢頭把總冠軍頭銜收入囊中；另一名國內(nèi)賽手孟慶波實力不俗，目前排名第三，他是否能在北京站上演一場大逆轉(zhuǎn)；還有4名來自歐洲的參賽選手暫列第二、四、五、七的位置，他們都有實力向冠軍發(fā)起挑戰(zhàn)。車隊方面的冠軍歸屬相對要明朗一些，歐曼GTL超能車隊在積分榜以60分成績雄踞第一，超出第2名36分，讓其他車隊望塵莫及。因此，個人冠軍將花落誰家成為了本站比賽最大的懸念，備受觀眾們關(guān)注。

除此之外，參賽的眾重卡品牌車型的表現(xiàn)也值得留意，本屆卡車公開賽既有歐曼GTL、紅巖杰獅、東風(fēng)天龍、華菱重卡等市場成熟車型參與，也有乘龍H7這般還未正式量產(chǎn)的車型把參賽當(dāng)作上市前的最后改進、完善環(huán)節(jié)。從前2站分站賽來看，上述車型均在用戶認(rèn)可度及品牌知名度上收獲頗豐。廣東站奪冠后，歐曼GTL馬上推出的冠軍同款車型大受追捧，乘龍H7借卡車公開賽舉辦品鑒會引來眾多卡友一睹風(fēng)采，紅巖杰獅在前臉被撞爛的情況下仍成功完賽，其可靠性已經(jīng)深入人心。中國重卡不斷提升的產(chǎn)品品質(zhì)正通過這項賽事得以彰顯，越來越多的重卡企業(yè)對這項比賽產(chǎn)生了濃厚興趣，哪款車會成為卡車公開賽場上借助賽事營銷而形成熱銷的最大贏家，也成為第1屆卡車公開賽的最大懸念之一。

扣人心弦的總決賽

也許是即將決出最終冠軍，給北京站比賽增添了一份緊張感，在首先進行的排位賽中，每一位參賽選手的臉上都沒有了往日的輕松，變得嚴(yán)肅起來。上車后，他們的手緊緊握住轉(zhuǎn)向盤，目視前方，似乎不斷告誡自己不能緊張，要沉住氣。在發(fā)令槍響后，一輛輛疾馳如飛的卡車像脫了韁的野馬，北京金港國際賽車場內(nèi)瞬間彌漫起濃濃的輪胎摩擦的橡膠味。

在第一天排位賽結(jié)束后，Martin Kolomy獲得了第1名，辛克俊為第2名，韓現(xiàn)偉第3名?！白詈笠蝗Φ谋荣?，各位賽手雖然在技術(shù)處理上還有些小問題，但是整體表現(xiàn)都不錯?！碧崞?0月4日的排位賽，中國卡車公開賽裁判Martin Koloc表示，經(jīng)過廣州與上海2個站點的比賽，整個比賽團隊的專業(yè)性提高很快，中國賽手表現(xiàn)也越來越好。另外，北京站賽道的觀賞性更佳。

10月5日，在觀眾與媒體的見證下，“玲瓏輪胎2015中國卡車公開賽”冠軍歸屬終于塵埃落地。歐曼GTL超能車隊車手Martin Kolomy斬獲車手杯年度冠軍，辛克俊獲得年度亞軍，零公里潤滑油車隊車手Miroslav Forman獲得年度季軍。歐曼GTL超能車隊摘得車隊杯年度冠軍，乘龍汽車隊獲得年度亞軍，零公里潤滑油車隊獲得年度季軍。

一度最有希望拿到冠軍，卻沒能成為冠軍，經(jīng)歷了無數(shù)次比賽早已把輸贏看淡的辛克俊在接受記者采訪時顯得很平靜，他說：“一上賽道我想的就是發(fā)揮自己的最佳水平，要抓住一切機會超車，名次對我來說不重要，我不會為了求穩(wěn)拿到好名次而不超車。”但是提起自己的戰(zhàn)車，聲稱成為賽車手是自己一生夢想的辛克俊語速有些快，他跟大家說：“歐曼卡車的整體性能非常過硬，無論是底盤還是發(fā)動機都非常過硬。對于賽車手來說車輛的操控性和穩(wěn)定性必須過關(guān)，否則再好的賽手也沒法發(fā)揮水平。駕馭質(zhì)量為8 t的大卡車在140 km/h甚至150 km/h的速度下轉(zhuǎn)彎，肯定會比小車?yán)щy的多?！?/p>

精彩比賽的背后

比賽競技，常常幾家歡喜幾家愁，在比賽現(xiàn)場既有勝利的喜悅，也有失落的遺憾，但正是有超越、意外與輸贏才讓卡車大賽更具觀賞性。中國卡車公開賽組委會常務(wù)副主席李上雄認(rèn)為，廣州站的比賽由于賽車手對場地與規(guī)則的不熟悉而略顯拘謹(jǐn)，整場比賽以平穩(wěn)為主；上海站比賽，參賽選手們的心態(tài)發(fā)生了變化，中國賽車手越來越自信，外國的賽車手對中國的比賽越來越熟悉，比賽隨之變得精彩起來；北京站比賽更是將本屆卡賽推向高潮，中國賽車手辛克俊的不斷超越，充分展示了中國卡車駕駛員的風(fēng)采。

中國擁有世界上人數(shù)最多的卡車駕駛員群體，目前，這一龐大的群體已經(jīng)不完全滿足于在千篇一律的道路上行走四方。在積累了一定的物質(zhì)基礎(chǔ)之后，他們更愿意追求豐富的視野、多樣化的人生閱歷以及更有價值的文化取向，而低門檻、平民化的全國超級卡車大賽恰到好處地滿足了他們的需求，引發(fā)了他們的興趣。于是，卡賽成為了豐富駕駛員文化生活的一個重要途徑。

在本屆賽事中，歐曼GTL超能車隊表現(xiàn)出色，對此福田戴姆勒汽車董事長兼執(zhí)行副總裁吳越俊表示：“歐曼GTL能在本次賽事中連續(xù)奪冠，與其研發(fā)技術(shù)、歷來的經(jīng)驗以及與歐洲賽事文化的融合都密切相關(guān)?！彼嬖V記者，福田戴姆勒參加卡車大賽是為了推動中國卡車文化的發(fā)展。雖然中國有著3 000多萬的卡車駕駛員，有著與之不成比例的卡車文化，但是隨著福田歐曼、東風(fēng)柳汽、上汽依維柯紅巖、玲瓏輪胎等更多熱愛卡車比賽運動企業(yè)的加入，中國卡車文化的發(fā)展一定有著更加廣闊的發(fā)展前景。

玲瓏輪胎相關(guān)負(fù)責(zé)人王祖健表示，經(jīng)過廣州、上海、北京3站的卡車比賽，完成了對玲瓏輪胎不同地域、不同溫度、不同路面的品質(zhì)考驗。在整個比賽過程中，沒有發(fā)現(xiàn)一起因為輪胎造成的故障，更充分驗證了玲瓏輪胎的高可靠性以及針對不同市場提供更適合本地市場需求的地域差異化產(chǎn)品的市場準(zhǔn)則。

配套產(chǎn)業(yè)S PARE PARTS AND COMPONENTS

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