2014年，鐵路部門積極適應經(jīng)濟社會發(fā)展新常態(tài)，堅持把人民群眾滿意作為做好運輸工作的根本標準，圍繞解決服務貨主“最后一公里”問題，持續(xù)深化運輸組織改革，積極拓展貨物運輸市場，大力提高服務質(zhì)量和效益，最大限度滿足廣大貨主的運輸需求，為降低社會物流成本做出了積極貢獻。

這一年，高速鐵路基本成網(wǎng)，為釋放貨運能力創(chuàng)造了有利條件。全路堅持以實貨制為核心，全面實現(xiàn)了敞開受理和直接辦理。在此基礎(chǔ)上，零散貨物快運業(yè)務如火如荼，形成了覆蓋全國的最大的散貨辦理網(wǎng)絡；著眼于服務區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，積極打造了東北、京津冀、長三角等區(qū)域快運品牌。2014年9月份以來，全路散貨運量由最初的每天幾百噸增加到目前的7萬t 以上。

在大宗物資運輸需求不旺的情況下，鐵路部門大力開發(fā)高附加值 “白貨”市場。108類 “白貨”運量由 2014年前10個月的日均 1 000車增長到目前的1 500車以上。在全面深入開展集裝箱運輸調(diào)研的基礎(chǔ)上，全路啟動了集裝箱運輸改革，2014年下半年集裝箱運量比上半年增長 8%。中歐班列、高鐵快遞等貨運新業(yè)務持續(xù)推進，成效明顯。

2014年，鐵路貨運新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，貨運服務水平持續(xù)提高。各鐵路局推行準時制運輸，大大壓縮貨物運到時限；提高貨物裝卸質(zhì)量，最大限度減少貨損貨差，降低貨運成本；不斷完善接取送達網(wǎng)絡，提高了“門到門”運輸服務水平，鐵路物流服務功能全面提升。

（摘自《人民鐵道》報）