李 偉

（江西銅業(yè)集團(tuán)公司 貴溪冶煉廠(chǎng)，江西 貴溪 335424）

混凝土道路施工工藝及養(yǎng)護(hù)的思考

李 偉

（江西銅業(yè)集團(tuán)公司 貴溪冶煉廠(chǎng)，江西 貴溪 335424）

江西銅業(yè)股份有限公司貴溪冶煉廠(chǎng)是江銅的核心工廠(chǎng)，承擔(dān)著公司主要的銅冶煉任務(wù)。貴溪冶煉廠(chǎng)的銅原料及銅制品運(yùn)輸任務(wù)隨著產(chǎn)量的逐年提高變得日益繁重。各種重型運(yùn)輸車(chē)輛的不斷碾壓使得工廠(chǎng)的道路損毀程度遠(yuǎn)超市政道路等普通公路。針對(duì)這一現(xiàn)狀，我們開(kāi)展了對(duì)混凝土道路施工工藝的研究，希望通過(guò)合理的施工工藝以及預(yù)防性養(yǎng)護(hù)等方面提高道路的使用壽命，加強(qiáng)道路的抗壓性能以及耐磨性能。

混凝土道路；施工工藝；養(yǎng)護(hù)；預(yù)防性；使用壽命

1 引言

江西銅業(yè)股份有限公司貴溪冶煉廠(chǎng)產(chǎn)量逐年提高，2012年已經(jīng)達(dá)到100萬(wàn)t陰極銅的生產(chǎn)規(guī)模，成為產(chǎn)能世界第一的銅冶煉工廠(chǎng)。工廠(chǎng)的銅原料及銅制品運(yùn)輸任務(wù)隨著產(chǎn)量的逐年提高變得日益繁重。工廠(chǎng)的原材料：銅精礦、粗銅錠、雜銅、陽(yáng)極板、石英砂等不斷運(yùn)輸進(jìn)廠(chǎng)，而陰極銅、銅線(xiàn)等產(chǎn)品也需要陸續(xù)拉出工廠(chǎng)，每天數(shù)百輛重型運(yùn)輸車(chē)輛來(lái)來(lái)往往穿行于廠(chǎng)內(nèi)的道路上，極大的降低了道路的使用壽命。此外，廠(chǎng)內(nèi)各種材料和半成品的倒運(yùn)也是加重道路負(fù)擔(dān)的因素之一?？傊?，作為工廠(chǎng)“血管”的道路，如今已經(jīng)不能和建廠(chǎng)初期的使用狀況相提并論了?，F(xiàn)在道路的使用壽命相比建廠(chǎng)初期急劇降低。然而，面對(duì)如此繁重的運(yùn)輸任務(wù)，大規(guī)模的翻修又不現(xiàn)實(shí)。因此，只能從施工工藝以及養(yǎng)護(hù)等方面提高道路的使用壽命，通過(guò)加強(qiáng)道路的抗壓性能以及耐磨性能來(lái)滿(mǎn)足如今的運(yùn)輸、倒運(yùn)需求。

2 混凝土道路施工工藝簡(jiǎn)介

2.1 基層施工

工廠(chǎng)內(nèi)的主干道施工，基礎(chǔ)土方開(kāi)挖采用機(jī)械開(kāi)挖人工清基素土回填，用壓路機(jī)將路基壓實(shí)?；鶎硬捎媚嘟Y(jié)碎石，施工采用拌和法，壓路機(jī)壓實(shí)。道路外模采用槽鋼，上平為路面標(biāo)高。為保證抗壓強(qiáng)度，主干道采取400mm厚C30混凝土。下面我們分析施工的各個(gè)環(huán)節(jié)。

路基經(jīng)驗(yàn)收后，進(jìn)行泥結(jié)碎石施工。其中碎石為軋制碎石，石料等級(jí)不低于三級(jí)；泥灰的總含量不大于總混合料的20%，用土量不大于混合料總重的15%，石灰的含量宜占土的8%~12%?；鶎涌v橫坡度應(yīng)與道路坡度嚴(yán)格一致。施工時(shí)采用拌和法，采用拌和法時(shí)，首先拌勻灰土，然后與碎石拌和?，F(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)由人工鋪設(shè)，鋪設(shè)厚度控制在15cm以下，采用8~12t振動(dòng)式碾壓機(jī)進(jìn)行機(jī)械碾壓3~5遍，合格后進(jìn)行第二皮施工。泥結(jié)碎石施工完后，用細(xì)砂進(jìn)行找平，厚度為 20mm，同時(shí)用水準(zhǔn)儀測(cè)量基層標(biāo)高［1］。

2.2 模板、鋼筋施工

混凝土路面采用與路面板厚度相同的槽鋼作模板，立模的平面位置與標(biāo)高由專(zhuān)業(yè)測(cè)量人員根據(jù)圖紙進(jìn)行測(cè)設(shè)。模板應(yīng)穩(wěn)固，接頭緊密平順，不得有離縫、前后錯(cuò)搓和高低不平現(xiàn)象。模板接頭和模板與基層接觸處均不得漏漿［2］。模板與混凝土接觸的表面應(yīng)涂隔離劑。

2.3 混凝土路面施工

混凝土由攪拌站集中供送，采用人工攤鋪時(shí)應(yīng)用鐵鍬反扣，嚴(yán)禁拋擲和摟耙［3］。混凝土的振搗采用插入式與平板振動(dòng)器一起配合使用，靠邊角應(yīng)先用插入式振搗器順序振搗，后用平板振動(dòng)器縱橫交錯(cuò)全面振搗?？v橫振搗時(shí)，應(yīng)重疊10~20cm，然后用振動(dòng)梁振搗拖平。振搗器在每一位置振搗的持續(xù)時(shí)間應(yīng)以拌合物停止下沉、不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為準(zhǔn)，不宜過(guò)振。用平板振搗器振搗不少于30s，用插入式振搗器振搗不少于20s。傳力桿位置澆筑時(shí)，應(yīng)先攤鋪下層混凝土用插入式振搗器振實(shí)，并應(yīng)在校正傳力桿位置后，在澆筑上層混凝土。振搗時(shí)應(yīng)輔以人工找平，并隨時(shí)檢查模板，發(fā)現(xiàn)有下沉、變形或松動(dòng)應(yīng)立即處理。做面前，應(yīng)做好清邊整縫，清除粘漿，修補(bǔ)掉邊、缺角。做面時(shí)嚴(yán)禁在混凝土面板上灑水、撒水泥粉。做面分兩次進(jìn)行：先找平抹平；當(dāng)混凝土表面無(wú)泌水時(shí)，再做第二次抹平?；炷涟迕嫫秸?、密實(shí)。抹平后沿橫坡方向拉毛或采用機(jī)具壓槽。拉毛和壓槽深度為1~2mm。

2.4 混凝土板養(yǎng)護(hù)

混凝土板面施工2~3h后即可進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，采用塑料薄膜養(yǎng)護(hù)方法，上鋪麻袋，麻袋上面澆水，一晝夜?jié)菜?~3次，保持濕潤(rùn)時(shí)間不小于7天。在混凝土板養(yǎng)護(hù)期間，禁止通行。

2.5 外加劑的選擇

在嚴(yán)格控制，因地制宜選用傳統(tǒng)的施工工藝的基礎(chǔ)上，通過(guò)多次試驗(yàn)和摸索，我們?cè)诨炷潦┕み^(guò)程中加入高抗折強(qiáng)度型道路外加劑，可使混凝土的脆性得到改善，使C30~C40混凝土的折/壓比提高20%~40%，從而使混凝土能夠在抗壓強(qiáng)度達(dá)C35的情況下，抗折強(qiáng)度亦能達(dá)到5.0MPa以上［4］，減少了水泥用量，同時(shí)降低了混凝土收縮力，提高了抗?jié)B、抗凍和其他耐久性指標(biāo)，另外還有助于提高混凝土的早期強(qiáng)度，使混凝土路面及早開(kāi)放交通。外加劑的使用，使得道路施工的周期縮短，保證了廠(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸?shù)木o迫要求，同時(shí)保證了道路強(qiáng)度。

3 道路養(yǎng)護(hù)探索

除了加強(qiáng)施工工藝方面的管理和創(chuàng)新以外，加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)也是至關(guān)重要的。就像工廠(chǎng)生產(chǎn)運(yùn)行設(shè)備的全員預(yù)防維修的道理一樣，道路也需要預(yù)防維修。下面我們就分析一下養(yǎng)護(hù)的方法及要點(diǎn)。

道路養(yǎng)護(hù)一般分為：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、修正性養(yǎng)護(hù)和緊急情況養(yǎng)護(hù)。所謂預(yù)防性養(yǎng)護(hù)［5］，顧名思義就是在道路的損害還沒(méi)有大面積擴(kuò)大之前，在道路局部破損、出現(xiàn)輕微裂縫等情況出現(xiàn)之后，通過(guò)瀝青灌縫、坑洞裂縫挖補(bǔ)等措施，保證道路的良好通行狀態(tài)；修正性養(yǎng)護(hù)發(fā)生在道路的破損程度達(dá)到中修、大修標(biāo)準(zhǔn)而開(kāi)展的工程，道路維護(hù)單位往往通過(guò)編制道路維修計(jì)劃逐步開(kāi)展翻修維護(hù)工作；緊急情況維護(hù)一般發(fā)生在事故災(zāi)害之后，如道路交通事故、冰雪災(zāi)害、地質(zhì)災(zāi)害等會(huì)對(duì)道路的正常通行帶來(lái)巨大影響，道路維護(hù)單位往往必須啟動(dòng)緊急維修預(yù)案。

以上這些養(yǎng)護(hù)方法中，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是值得探討和學(xué)習(xí)的新內(nèi)容。特別是繁忙的廠(chǎng)區(qū)主干道維護(hù)保養(yǎng)工作，在全年生產(chǎn)任務(wù)緊張，物料倒運(yùn)繁忙的工作節(jié)奏下，大規(guī)模的開(kāi)展中修、大修工程是不現(xiàn)實(shí)的。所以在道路的坑洞并未大規(guī)模發(fā)展是，進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，既有利于降低養(yǎng)護(hù)成本，又具備了在時(shí)間上的靈活性。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)階段處于一條質(zhì)量合格的道路使用壽命的前75%時(shí)間內(nèi)，這時(shí)道路的性能下降速度并不快，只相當(dāng)于40%的損耗。如果在此階段內(nèi)不采取及時(shí)養(yǎng)護(hù)，道路性能將在接下來(lái)12%的使用壽命時(shí)間內(nèi)，再急劇下降40%。所以及時(shí)采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能夠極大的延緩道路性能退化，延長(zhǎng)有效使用壽命，為企業(yè)的發(fā)展贏得效益和時(shí)間。目前，工廠(chǎng)的道路維護(hù)單位在夜間車(chē)流較少的時(shí)段，分區(qū)域的開(kāi)展預(yù)防性維修工作，特別是針對(duì)道路破損已經(jīng)發(fā)生的路段，采取各種技術(shù)手段控制危害的進(jìn)一步擴(kuò)大顯得重要而且十分必要。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)要求我們做好道路巡查工作，建立起廠(chǎng)區(qū)各主干道路的維護(hù)臺(tái)賬，持續(xù)開(kāi)展對(duì)路面、路基及附屬設(shè)施的日常檢查、定期檢查和檢測(cè)評(píng)定［5］，特別對(duì)原料大規(guī)模入廠(chǎng)道路制定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案，以便及時(shí)消除過(guò)度使用造成的危害。水泥混凝土路面，主要要關(guān)注接縫的填封、板底掏空的填實(shí)和局部板體的更換等［6］。接縫處理是路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵所在，當(dāng)出現(xiàn)接縫滲水、填縫料老化、破損時(shí)，要及時(shí)清縫并重新填料，以防止泥沙及路面的水滲到道路基層，對(duì)基層形成進(jìn)一步破壞。此外，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工方法要快速安全不影響或少影響交通，施工標(biāo)志要晝夜鮮明，防護(hù)要周到，以免發(fā)生交通事故。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是全國(guó)道路養(yǎng)護(hù)正在極力推廣的理念。我們將這一理念引入工廠(chǎng)道路養(yǎng)護(hù)中具有現(xiàn)實(shí)意義，對(duì)延長(zhǎng)廠(chǎng)內(nèi)道路的使用壽命有著明顯的效果。

4 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)總結(jié)和摸索，對(duì)于廠(chǎng)區(qū)內(nèi)的道路施工工藝控制以及預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的引入，我們可以提高廠(chǎng)區(qū)道路在頻繁使用下的使用壽命，這對(duì)工廠(chǎng)來(lái)說(shuō)是件好事。為工廠(chǎng)節(jié)省維修費(fèi)用，同時(shí)也避免頻繁維修給廠(chǎng)內(nèi)貨物運(yùn)輸造成影響，保證工廠(chǎng)“血管暢通”，從而為工廠(chǎng)生產(chǎn)任務(wù)的順利完成提供了保障。

［1］JTJ073.1-2001.公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范[S]. 1995.

［2］張對(duì)牛. 淺談混凝土道路工程施工質(zhì)量控制[J]. 黑龍江交通科技, 2010:58-59.

［3］張肖寧. 瀝青混凝土路面施工的全面質(zhì)量管理[J]. 公路, 2005:56-61.

［4］呂偉民, 王錫通, 鄭錄化. 國(guó)外瀝青穩(wěn)定柔性基層的材料與結(jié)構(gòu)[J]. 中外公路, 2004:83-86.

［5］沙慶林. 高速公路瀝青路面早期破壞現(xiàn)象及預(yù)防[M]. 北京:人民交通出版社, 2001:43-43.

［6］張立. 淺析高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)[J]. 交通科技, 2013:124-126.

Several Thoughts on Construction Technology and Maintenance of Concrete Road

LI Wei
（Guixi Smelter of Jiangxi Copper Corporation, Guixi 335424, Jiangxi, China）

Guixi Smelter is the core factory of Jiangxi Copper Corporation, which assumes the company mainly copper smelting task. With the output increased year by year, the transportation tasks of raw material and copper products in Guixi Smelter become heavy increasingly. The continuous rolling of various heavy transport vehicles makes the road in factory highway damage degree far exceeds the municipal road. In view of this situation, the study on construction technology of concrete road are carried out, which hopes that the road service life can be improved through the reasonable construction process and preventive maintenance, to strengthen road compressive and well-resisting properties.

concrete road；construction technology；maintenance；preventive；service life

U416

B

1009-3842（2015）05-0027-02

2015-01-08

李偉（1985-），男，江西貴溪人，工民建工程師，主要從事工程管理工作。E-mail: 312745627@qq.com