本刊實(shí)習(xí)記者 竇偉杰 文/圖

18 m雙源無軌電車駛上BRT3號(hào)線

本刊實(shí)習(xí)記者 竇偉杰 文/圖

如今，“電鯰魚”試運(yùn)營已經(jīng)有段時(shí)間了，從實(shí)際使用效果來看，它在BRT3號(hào)線上適應(yīng)得很快。隨著駕駛員、車輛、線網(wǎng)磨合到位，相信電車也能夠像柴油車一樣快速運(yùn)送乘客。

A Field Research of 18-meter Dual-source Trolleybus on the BRT Line 3

Jan.27, 2015, reporter of magazine conducted a field research of 18 meter length dual-source trolleybus which was newly on-road on BRT Line 3 recently.According to one of management executives, though it was in service less than 20 days, it operated and performed quite well on BRT Line 3.

為響應(yīng)政府清潔空氣行動(dòng)，北京公交實(shí)施了“油改電”計(jì)劃，大力推廣新能源公交車的應(yīng)用。繼127路和116路成功實(shí)現(xiàn)“油改電”后，第3條“綠化”的公交線路——BRT3號(hào)線也已經(jīng)上路和大家見面。

1月27日，記者專程乘坐新電車來到宏福苑小區(qū)西公交場(chǎng)站，感受BRT3號(hào)線的新變化。據(jù)北京公交客一分公司11車隊(duì)黨支書衡學(xué)超介紹，2014年9月27日國家電網(wǎng)開始為BRT3號(hào)線架設(shè)電線，12月31日全線正式通電；2015年1月15日5輛18 m雙源無軌電車投入試運(yùn)營，26日新車正式編入時(shí)刻表進(jìn)行帶客運(yùn)營。雖然目前只有5輛電車在線運(yùn)行，但日后新能源車將逐步替代柴油車，BRT3號(hào)線有望成為亞洲首條18 m無軌電車線路。

此次記者走訪公交場(chǎng)站時(shí)，站內(nèi)恰好?？恐?輛新電車，锃亮嶄新的外觀使其與周圍其他公交車相比十分顯眼。最引人注目的當(dāng)屬新車的前臉，前風(fēng)擋玻璃面積更大，子彈頭造型也非常具有時(shí)尚感和速度感。“這款18 m無軌電車是由青年客車與北京電車制

配廠聯(lián)合制造，由于其車頭扁平像鯰魚一樣，加之‘鯰’與青年客車的‘年’同音，大家喜歡親切地稱它為‘電鯰魚’?！焙鈱W(xué)超笑著說，它行駛在路上的回頭率非常高，很多人都向駕駛員打聽這款新車，甚至有人為了乘坐該車專程從外地趕來，沒想到剛剛“出道”才幾天的它已經(jīng)成為了北京路上一道亮麗風(fēng)景線。

新車長(zhǎng)18 m，寬2.5 m，高3.4 m，采用4車門低地板設(shè)計(jì)，內(nèi)部空間非常寬敞；并且設(shè)有36個(gè)座位，可搭載147名乘客，能夠滿足快速公交線路大容量的需求；最后一排只有3個(gè)座位，這是因?yàn)樽蔚闹虚g設(shè)有金屬梯子直通天窗，便于工作人員到車頂檢修集電桿基座。不過，集電桿基座設(shè)置在后車廂頂部將會(huì)給線路的實(shí)際運(yùn)營帶來很多不便。例如車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)，一旦車速過快就容易使“辮子”甩出，并且BRT3號(hào)線的架空電纜都是新線，即使直線行駛速度過快也容易造成“辮子”脫軌。為了保證公交車的運(yùn)營效率，新車的行駛速度并不高，最高速度不超過50 km/h，轉(zhuǎn)彎時(shí)車速要低于5 km/h以下，所以電車單程行駛需要1.5 h，比

現(xiàn)有柴油車多用時(shí)30 min。

對(duì)此，衡學(xué)超解釋說，無軌電車不像柴油車那般自由，在實(shí)際使用中受很多條件的束縛。例如，BRT3號(hào)線沿途有5處路段沒有架設(shè)電網(wǎng)，當(dāng)車輛脫線行駛時(shí)得完全依靠蓄電池供能，最多可行駛5 km；在有線網(wǎng)的路段，車輛必須重新升起集電桿連接電網(wǎng)，雖然駕駛員在車內(nèi)就可以控制集電桿升起，但由于無軌電車自動(dòng)“搭線”成功率較低，駕駛員經(jīng)常會(huì)跑到車后手動(dòng)控制集電桿搭線，這就大大浪費(fèi)了時(shí)間；除了線網(wǎng)與車輛需要磨合外，人與電車也需要長(zhǎng)時(shí)間的磨合?！澳壳霸瑽RT3號(hào)線的駕駛員已經(jīng)陸續(xù)到駕校進(jìn)行電車駕駛培訓(xùn)，為幫助BRT3號(hào)線盡快實(shí)現(xiàn)‘油改電’，北京公交電車分公司特意派來15名經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員，幫助我們的駕駛員盡快適應(yīng)新車。如今，‘電鯰魚’試運(yùn)營已經(jīng)有段時(shí)間了，從實(shí)際使用效果來看，它在BRT3號(hào)線上適應(yīng)得很快。隨著駕駛員、車輛、線網(wǎng)磨合到位，相信電車也能夠像柴油車一樣快速運(yùn)送乘客?！焙鈱W(xué)超自信地表示。

聊起車輛的使用感受，駕駛員最有發(fā)言權(quán)。據(jù)他們反映，新車搭載的是TDRIVER-MD10型牽引電機(jī)，最大功率可達(dá)150 kW，低速轉(zhuǎn)矩較好，起步加速都很平穩(wěn)；并且駕駛室內(nèi)非常舒適，視野開闊，大幅提高了行車的安全性?！昂?27路單廂電車相比，18 m的‘電鯰魚’開起來更復(fù)雜，特別是在集電桿搭線和轉(zhuǎn)彎操作時(shí)較有難度；不過和柴油車相比，它的乘坐舒適度有很大提升?！币晃获{駛員告訴記者，電車的優(yōu)勢(shì)就是零污染和低噪聲，車廂內(nèi)不僅沒有濃濃的柴油味了，即使乘客坐在最后排打電話也不會(huì)受發(fā)動(dòng)機(jī)的干擾。另外，有很多BRT站臺(tái)的引導(dǎo)員都催促管理人員趕快更換電車，因?yàn)樗麄儗?shí)在無法忍受公交車的尾氣了。

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