特約撰稿Wolfgang Tschakert

城市客車挑戰(zhàn)賽
——歐洲5款歐Ⅵ低地板城市公交車對比測試

特約撰稿Wolfgang Tschakert

斯堪尼亞Citywide和索拉利斯 Urbino客車都采用康明斯6.7 L 6缸發(fā)動機，動力輸出水平為206 kW和1 300 Nm，不同的是，斯堪尼亞Citywide上采用橫置形式，而索拉利斯 Urbino則采用縱置形式。

Comparative Tests of Five Models European Low-foor City Public Buses of Euro VI

Recently, IBC International Bus and Coach Competition conducted at Munich of German a comparative tests of five models of low-floor city public buses—MAN Lion’s City, VDL Citea, Scania Citywide, Mercedes-Benz Citro and Solaris Urbino.The sample size of five models engaged in this test is big enough to represent 75% of all operating buses operating in European cities.

近日，IBC國際客車測試小組在慕尼黑交通管理局公交車站西部的大型展示區(qū)對5款不同品牌的低地板城市公交車進行了對比測試。這5款車型分別為MAN Lion's City、梅賽德斯—奔馳Citaro、斯堪尼亞Citywide、索拉利斯Urbino和VDL Citea。梅賽德斯—奔馳Citaro客車是這次比拼中最新的車型，也被公認為最有希望贏得這次比拼的勝利。MAN Lion's City客車已經(jīng)擁有20年歷史，其成熟可靠已給大眾留下良好口碑。來自波蘭的索拉利斯Urbino客車則是首次參與到這種規(guī)格的大比拼測試中。斯堪尼亞Citywide客車目前在德國市場上還沒有應用實例，此次測評屬于首次報道，預計不久將會進入柏林市場。此外，來自荷蘭的VDL Citea客車在慕尼黑也算得上是比較新的車型，該品牌客車在斯堪的納維亞、荷蘭和德國西部地區(qū)已經(jīng)得到大量應用。綜合來看，此次測評的車型覆蓋范圍很廣，5款車型能夠代表超過75%的歐洲城市公交車市場。

聚焦性價比

由于此次測試的5款車型都滿足歐Ⅵ排放標準，所以測試中提供了標準化的測試路段并采用精準的測量儀器。現(xiàn)如今，車輛的排放水平不僅僅是依靠發(fā)動機、智能化的變速器技術(shù)來決定，每一個環(huán)節(jié)都將會成為產(chǎn)生差異化的因素。正是如此，在測試開始前，我們發(fā)現(xiàn)了首個令人驚奇的地方：所有5款測試車型都不約而同地選擇了采埃孚6擋Ecolife自動變速器。梅賽德斯—奔馳Citaro選擇了7.7 L小型6缸發(fā)動機，而沒有采用大排量的OM 457發(fā)動機，但是它們輸出的動力水平卻相當。而與此相對的是，MAN Lion's City采用大排量10.5 L D20 6缸發(fā)動機，能提供235 kW和1 600 Nm的強勁動力，完全滿足鉸接式公交車的動力需求。

第2處令人驚奇的地方是斯堪尼亞Citywide和索拉利斯Urbino客車都采用康明斯6.7 L 6缸發(fā)動機，動力輸出水平為206 kW和1 300 Nm，不同的是，斯堪尼亞Citywide采用橫置形式，而索拉利斯Urbino則采用縱置形式。VDL公司則繼續(xù)其特立獨行的方針，采用菲亞特6缸Cursor 9發(fā)動機，動力輸出水平為228 kW和1 300 Nm。與其他幾款發(fā)動機不同，Cursor 9發(fā)動機沒有采用廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，而是僅僅依靠SCR選擇性催化還原技術(shù)就滿足歐Ⅵ排放法規(guī)。

追求高性能

這款動力強勁的VDL Citea期待著能贏取比拼的勝利，其駕駛性能表現(xiàn)出色，即便燃油經(jīng)濟性并沒有達到預期的最佳狀態(tài)，卻也比其他競爭對手出色很多。MAN Lion's City在燃油經(jīng)濟性方面緊隨其后，主要得益于性能優(yōu)異的發(fā)動機和較大速比的變速器，其發(fā)動機平均轉(zhuǎn)速在測評中最低，但換擋桿輕微的抖動略微影響了換擋舒適性，并增加了些許噪聲。梅賽德斯—奔馳Citaro由于采用排量較小的發(fā)動機，在燃油經(jīng)濟性方面的表現(xiàn)比較出色。同時，該車還能在制動時回收能量，將電能存儲在超級電容里，用于開啟和關(guān)閉電動車門。這輛Citaro客車的底盤也很低，因此其獨特的氣動升降系統(tǒng)——Kneeling系統(tǒng)(通過空氣彈簧的升降調(diào)節(jié)地板離地高度，使乘客能夠輕松上下車)中的空氣需求量也不大。另外，由于其壓縮機在車輛巡航期間的工作量很小，從而節(jié)省了一定燃油。

梅賽德斯—奔馳在動力總成這項比拼中只取得了第三的成績，這令其他競爭對手原本緊張的情緒立馬變得壓力大減。斯堪尼亞Citywide、索拉利斯Urbino雖然采用相同型號的發(fā)動機，但結(jié)果卻并不一樣。測試結(jié)果顯示，斯堪尼亞Citywide盡管在變速器方面還有可能多消耗些燃油，但整車依舊在燃油經(jīng)濟性方面略微好于索拉利斯Urbino。索拉利斯的工程師雖然采用降級了的駕駛系統(tǒng)，但依舊沒能對智能變速器軟件有所幫助，整個駕駛性能表現(xiàn)只能算是滿足要求。不過，索拉利斯Urbino通過其良好的車身表現(xiàn)確保了其位于中間水平。索拉利斯Urbino車身較輕，而且內(nèi)飾布局良好，儀表臺只采用了很少的開關(guān)按鍵，不但操控簡單容易上手，而且有效預防了誤操作。

測試中，VDL Citea是這幾款車中唯一不會發(fā)出咯吱聲的車型。此外，這個來自荷蘭的選手還有很多令其保持領(lǐng)先的表現(xiàn)：合適的駕駛員座椅高度，面積較大的按鍵開關(guān)并帶有燈光指示令夜晚的操控更加輕松自如；向內(nèi)折擺的車門可以完全閉合，并且提供良好的載客能力。不過，這款VDL Citea還需要一個現(xiàn)代化的腳踏板系統(tǒng)，來改善其人機工程學方面的表現(xiàn)。

現(xiàn)在，梅賽德斯—奔馳Citaro漸漸獲得了領(lǐng)先的地位。充足的空間和較高的載客能力，滑移式車門開啟閉合迅速安靜；符合新的VDV(德國交通行業(yè)協(xié)會)規(guī)范的儀表臺源自VDO的設(shè)計，贏得了所有測評駕駛員們的青睞，唯獨開關(guān)按鍵有些小，如果能再配上指示標簽就更好了。Citaro的車身同樣受到了修理技師們的贊許，但是其發(fā)動機艙內(nèi)動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)有些粗陋。

在此項評分針對最后一名的判別上大家有了不同意見，不知道該判給斯堪尼亞還是MAN。盡管維護保養(yǎng)都能滿足要求，但近年來MAN的服務(wù)口碑逐漸走下坡路，落后于其他品牌。得益于KTL陽極電泳底漆涂裝技術(shù)，MAN Lion's City防腐涂層雖然算是十分完美，但空載自質(zhì)量最高；而且MAN特有的帶有固定式儀表部件的儀表臺也成為這次最不受測評駕駛員喜歡的類型。此外，向內(nèi)折擺的車門在風中會有拍打聲，到處都有咯吱咯吱的噪聲。同樣，斯堪尼亞Citywide在這方面也需要加強，雖然采用鋁框架結(jié)構(gòu)的車身，使得整個車輛自質(zhì)量輕了很多，但時常發(fā)出的咯吱噪聲會令乘客心煩。

安全第一

在安全性測試環(huán)節(jié)，斯堪尼亞Citywide的底盤調(diào)校獲得了最好成績。盡管剛性的前車橋在技術(shù)方面不算領(lǐng)先，但Citywide通過非常出色的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、靈敏的制動系統(tǒng)和相對精準的車軸控制使其獲得了好名次。梅賽德斯—奔馳Citaro在這一測評項目里處于領(lǐng)先地位，完美調(diào)校的底盤使其獲得了近90%的分數(shù)。主動安全里的最高分也由Citaro獲得，它通過絕對的駕駛穩(wěn)定性外加ESP系統(tǒng)帶來了主動安全性，其最大被動安全方面的得分得益于駕駛員區(qū)域的良好吸能區(qū)設(shè)計，在車輛前部發(fā)生碰撞時能夠充分保護好駕駛員。有了ESP系統(tǒng)并不能確保就一定得高分，例如MAN Lion's City上同樣配置有該系統(tǒng)，但當駕駛員駕駛該車行駛在崎嶇不平的道路上時，底盤很難保持平衡。盡管它在制動方面表現(xiàn)出色，轉(zhuǎn)向方面也十分順滑精準，但依舊無法提升它的總成績。

盡管索拉利斯Urbino在該測試環(huán)節(jié)得分不高，但基本的安全性還是具備的。該車配有獨立前懸架系統(tǒng)，但沒有為車橋配置穩(wěn)定桿，大轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾有些嚴重。盡管沒有配置ESP穩(wěn)定系統(tǒng)，但強有力的制動表現(xiàn)還令人滿意。而VDL Citea在該項測試中獲得了第二的好成績，該車由于前輪轉(zhuǎn)向半徑相對較小，在每一個彎道處都顯得從容自如。同時，Citea的制動表現(xiàn)也很出色，但有些駕駛員需適應腳踏板的位置和反饋力度。此外，Citea還將LED前大燈作為選裝配置，這點對于我們來說也算是一處加分項。當行駛在夜晚或清晨，不用開啟遠光燈就能夠看得更清更遠。只不過它沒有配備ESP系統(tǒng)，相對其他競爭對手顯得有所缺失。

作為一款公交車，乘客的舒適性不能被忽視，不過5款車型在舒適性方面的差距不大，得分都很接近。得分最低的是斯堪尼亞Citywide，該車的懸架系統(tǒng)相對較為粗獷，同時座椅數(shù)量相對較少，站立區(qū)缺少一些欄桿扶手，降低了乘客的舒適性和安全性。MAN Lion's City上的欄桿扶手數(shù)量也相對偏少，但它的座椅舒適性要高出一些。雖然在懸架舒適性方面引發(fā)了丟分，但在出色的空氣質(zhì)量控制方面贏得的分數(shù)為其拉平了差距。在良好道路上行駛時，MAN Lion's City車內(nèi)的乘客不會感受到路面摩擦產(chǎn)生的噪聲，良好的靜音性為其贏得了第三的排名。VDL Citea則在這方面做得更好，其優(yōu)異的懸架系統(tǒng)堪稱業(yè)界典范，無論在何種路面上行駛都能確保足夠的安靜。而索拉利斯Urbino盡管其裝配水平簡陋，但依舊令其處于第四的排名。雖然其減振特性比較粗獷，但懸架舒適性還令人滿意，而且其座椅區(qū)和站立區(qū)的乘坐舒適性都處于最佳水平。

而梅賽德斯—奔馳Citaro與其他4款車型大大不同。作為最安靜的也是比拼當中舒適性最高的車型，該車配備有3個乘客上下車門，乘客座椅數(shù)量與站立區(qū)的分布設(shè)計十分合理。較寬的車門入口令乘客上下車倍感輕松，車廂內(nèi)采用的LED燈照明令夜晚乘坐的舒適性大大提高。欄桿扶手的設(shè)計也是最佳的，新開發(fā)的設(shè)備包括取暖、通風、空調(diào)控制以及必不可少的扶手。這款Citaro在懸架系統(tǒng)和噪聲方面的表現(xiàn)略次于VDL Citea，但總體的舒適性方面得分依舊最高。

大結(jié)局

整個測試十分精彩激烈。梅賽德斯—奔馳Citaro幾乎在每一項評比中都獲得了最佳分數(shù)，唯一令人擔心的就是其在經(jīng)濟性方面的打分，畢竟該車的售價相對要高出不少，不得不令購買者仔細權(quán)衡。盡管在平均每個乘客的燃油經(jīng)濟性方面和二手車保值率方面都表現(xiàn)不錯，但Citaro的性價比仍處于中等水平。它最終獲得了滿分2 000分里約85%的分數(shù)，遙遙領(lǐng)先第2名。當然，它也還存在一定空間來有待進一步提升。

最終的結(jié)論似乎有些出人意外，VDL Citea獲得了總成績第二的成績，在這一競爭車型等級中相當不錯。該車2年或25萬km行駛里程的質(zhì)保大大吸引了車輛使用管理方的注意，同樣Citea在維護保養(yǎng)和乘客裝載能力方面也都有著突出表現(xiàn)。不過，在二手車保值方面似乎還有些問題，用戶必須接受較高的Adblue添加劑的消耗水平?？偠灾?，Citea具備出色的穩(wěn)定性、乘客裝載能力和舒適性，是這次比拼中唯一具備與Citaro展開直接競爭的車型。

表1 燃油消耗和道路性能測試

表2 加速性能測試 s

表3 制動距離測試 m

表4 內(nèi)部噪聲測試 dB

表5 分數(shù)排名

索拉利斯Urbino排名第三。如果Urbino采用更具競爭力的動力總成也許會獲得更好的成績。不管怎樣，它在性價比這一項比拼中取得了最好成績。

MAN Lion’s City獲得第4名。考慮到所有的評分項目，MAN Lion’s City顯得確實有些落后，較小的乘客裝載能力與較低的油耗水平相對應。這款高價的MAN品牌客車提供的質(zhì)保似乎對于用戶而言也不具備足夠的吸引力。盡管采用了一款現(xiàn)代發(fā)動機，但仍舊有著明顯的小缺陷。下一代的改進方案應該已經(jīng)提上議程，剩下的就看時間了。

斯堪尼亞Citywide獲得第5名。通過所有測試項目的得分不難看出斯堪尼亞策略上的失敗。小型康明斯發(fā)動機并未能提供給Citywide所需的足夠運載能力，如果能換上動力更加強勁的發(fā)動機也許會令其獲得更好的排名。當然，它也有不錯的一面，如堅固的車身，但過時的底盤限制了整個的車輛設(shè)計。最終，其較低的采購價格也沒能幫忙它獲得較好的排名。