師 永

SHI Yong

（太原鐵路局 財務處，山西 太原 030013）

(Financial Department， Taiyuan Railway Administration， Taiyuan 030013， Shanxi， China)

鐵路運輸企業(yè)整體經(jīng)濟效益問題的探討

師 永

SHI Yong

（太原鐵路局 財務處，山西 太原 030013）

(Financial Department， Taiyuan Railway Administration， Taiyuan 030013， Shanxi， China)

針對鐵路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的企業(yè)整體經(jīng)濟效益最大化的理念淡薄、組織管理方式難以發(fā)揮整體經(jīng)營優(yōu)勢、信息化建設有待加強等問題，提出鐵路運輸企業(yè)提高經(jīng)濟效益的對策，即樹立以核心競爭力為根本的經(jīng)濟效益最大化理念，以核心業(yè)務為中心開展多元化經(jīng)營，以信息資源共享為著力點推進鐵路信息化，從而提升鐵路運輸企業(yè)核心競爭力，實現(xiàn)鐵路運輸企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

鐵路運輸企業(yè)；經(jīng)濟效益；運輸組織；信息化

1　鐵路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

在鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的過程中，鐵路市場意識和服務理念不斷增強，鐵路物流已經(jīng)從單一的運輸服務，擴展到集運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通、配送、信息處理等功能于一體的綜合物流服務，但鐵路運輸企業(yè)在經(jīng)營理念、組織管理方式、信息資源共享等方面與現(xiàn)代物流企業(yè)的要求仍然有一定差距，使鐵路運輸企業(yè)實現(xiàn)整體經(jīng)濟效益最大化的目標受到一定程度的影響。

（1）企業(yè)整體經(jīng)濟效益最大化的理念淡薄。企業(yè)經(jīng)營的核心是生存和發(fā)展，經(jīng)濟效益是企業(yè)一切經(jīng)濟活動的根本出發(fā)點，是維持企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基礎。鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型過程中，傳統(tǒng)的運輸業(yè)務不再獨立運作，倉儲、加工、配送等整個服務鏈條中各個環(huán)節(jié)應銜接順暢、協(xié)調(diào)一致，才能夠?qū)崿F(xiàn)鐵路運輸企業(yè)整體經(jīng)濟效益最大化。目前，鐵路運輸企業(yè)組織管理和經(jīng)營方式的市場化力度還存在差距，主要體現(xiàn)在管理的不同層面。一是作為利潤中心的鐵路局決策管理層與作為成本中心的基層站段執(zhí)行層存在經(jīng)營理念的差異，運輸主業(yè)與非運輸企業(yè)在實現(xiàn)共贏、互補、協(xié)調(diào)發(fā)展方面目標不完全一致，造成整體利益與局部利益的沖突；二是生產(chǎn)任務指標與經(jīng)營效益指標未達到有機結(jié)合，效力、效率、效益之間的矛盾依然存在。因此，鐵路運輸企業(yè)還沒有完全站在全程物流鏈條效率最高、效益最大的角度思考經(jīng)營管理方式，從而實現(xiàn)綜合效率效益最大化。

（2）組織管理方式難以發(fā)揮整體經(jīng)營優(yōu)勢。從鐵路走向市場重大轉(zhuǎn)型、經(jīng)濟社會發(fā)展趨勢、市場需求態(tài)勢等方面看，圍繞鐵路運輸企業(yè)核心競爭力開展多元化經(jīng)營的組織管理方式還需要完善。鐵路實施全程物流延伸服務，基本建立起“前店”“后廠”模式，形成“一口價”的價格體系。但是，組織管理方式仍然與現(xiàn)代物流不相適應，存在內(nèi)部資源分散、組織機構(gòu)多、產(chǎn)權(quán)級次多、層級交叉多、管理層次多等問題，非運輸企業(yè)與運輸主業(yè)沒有實現(xiàn)功能優(yōu)勢互補，削弱了運輸主業(yè)的核心競爭力，而且分散的多元的物流格局導致集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，很難充分發(fā)揮鐵路“一盤棋、一體化”的整體優(yōu)勢。

（3）信息化建設有待加強。目前，鐵路運輸企業(yè)還沒有將大數(shù)據(jù)管理納入戰(zhàn)略層面，大數(shù)據(jù)建設還處在較為粗放的初級階段；信息化建設總體設計不夠完善，導致信息資源共享程度不高，無法有效發(fā)揮為運輸企業(yè)經(jīng)濟效益服務的功能。一是信息分散、功能單一。各系統(tǒng)、各部門信息資源彼此獨立，缺乏統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標準和企業(yè)級數(shù)據(jù)模型，各應用系統(tǒng)數(shù)據(jù)一致性不高，信息資源集約管控和統(tǒng)籌利用程度不高，沒有實現(xiàn)信息資源整合和數(shù)據(jù)充分共享。二是信息技術基礎建設滯后。鐵路信息網(wǎng)絡覆蓋不足，難以滿足運輸生產(chǎn)、經(jīng)營管理實際需求，造成生產(chǎn)、經(jīng)營、物流等信息采集不及時、不準確，難以滿足客戶信息跟蹤的需求。三是信息資源未能得到充分運用。現(xiàn)有鐵路運輸企業(yè)信息系統(tǒng)對數(shù)據(jù)的采集、處理、分析、預警、分析及預測等方面存在欠缺，不能充分運用和調(diào)配信息資源，造成信息資源浪費。四是信息技術應用水平較低。實現(xiàn)電子數(shù)據(jù)交換、條碼技術、地理信息系統(tǒng)、全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)、無線射頻技術等信息技術的綜合應用水平較低。

2　鐵路運輸企業(yè)提高經(jīng)濟效益的對策

2.1以核心競爭力為根本樹立經(jīng)濟效益最大化理念

企業(yè)的總體目標是提高核心競爭力實現(xiàn)經(jīng)濟效益最大化，在盡可能低的總成本條件下提高客戶服務水平。因此，鐵路運輸企業(yè)首先應找準定位，樹立整體經(jīng)濟效益最大化的理念。

（1）在思想觀念上，鐵路企業(yè)應實現(xiàn)“四個轉(zhuǎn)變”，即鐵路運輸從以大宗貨物為主向全方位物流承運轉(zhuǎn)變；鐵路運輸組織由按計劃組織運輸?shù)纳a(chǎn)模式向與市場經(jīng)濟相適應的生產(chǎn)經(jīng)營模式轉(zhuǎn)變；營銷方式由坐等客戶上門向主動服務、上門服務轉(zhuǎn)變；工作方式方法由傳統(tǒng)習慣向提高效能的方向轉(zhuǎn)變[1]。

（2）在經(jīng)營理念上，鐵路運輸企業(yè)應向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，盡最大可能贏得市場和客戶，提高鐵路物流市場的核心競爭力[2]。一是“一口價”對外實行收費。鐵路“門到門”運輸相關的所有收入全部納入鐵路運輸收入管理，取消或減免不合理收費，實現(xiàn)一口價收費、一張貨票核收、一次性收取、一套系統(tǒng)控制，提高收入規(guī)模和效益[3]。同時采用以變動成本、市場需求、競爭對手為導向的定價方法，通過合理測算盈虧，綜合分析市場與效益，適度權(quán)衡企業(yè)整體利弊得失，科學決策并實施包括快運價格、批量議價、競爭一口價在內(nèi)的價格浮動，力求市場占有和經(jīng)濟效益實現(xiàn)雙贏[4]。二是“一個主體”對外承接物流業(yè)務。從方便客戶、統(tǒng)籌整體利益的角度出發(fā)，鐵路運輸企業(yè)統(tǒng)一對外承接物流業(yè)務，非運輸企業(yè)或其他主體不再對外承接物流業(yè)務，不可單獨收取費用。三是“一個平臺”組織物流調(diào)度。構(gòu)建一體化物流平臺，把鐵路運輸、裝卸、倉儲等兩端服務項目納入物流平臺統(tǒng)一進行管理，加強接取送達業(yè)務的集中管理，將運輸能力、調(diào)度指揮、設施設備、價格收費、物流服務、成本支出、信息化建設等相關要素全部納入統(tǒng)一管理，提高運輸企業(yè)獲利能力。

2.2以核心業(yè)務為中心開展多元化經(jīng)營

現(xiàn)代企業(yè)提高經(jīng)濟效益的主要方法和途徑是優(yōu)化組織管理，依靠科技進步，使企業(yè)經(jīng)濟增長方式由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變[5]。為加快轉(zhuǎn)變鐵路發(fā)展方式，實現(xiàn)鐵路可持續(xù)發(fā)展，應確立鐵路局的市場主體地位，以核心業(yè)務為中心，主輔相互促進，提升整體合力，從而提高企業(yè)核心競爭力。

多元化經(jīng)營應當是以鐵路運輸企業(yè)為主體實施的多元化經(jīng)營，是運輸主業(yè)的補充、開拓、延伸，而不是簡單地涉足多個領域，更不是核心主業(yè)的分成和負擔，其存在和發(fā)展的前提條件是增效。目前鐵路運輸企業(yè)戰(zhàn)略方向與規(guī)劃應以核心業(yè)務為依托，并綜合考慮宏觀環(huán)境和產(chǎn)業(yè)環(huán)境。在體制上，減少管理鏈條，實行扁平化管理。傳統(tǒng)的鐵路企業(yè)組織形式產(chǎn)權(quán)管理鏈條長、決策鏈條長，因而反應速度慢，對企業(yè)的控制力小[6]。隨著經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整、科技的進步、競爭的加劇，企業(yè)規(guī)模不再是決定企業(yè)最終命運的決定性因素，靈活性和適應性將成為決定企業(yè)參與市場競爭成敗的關鍵。為此，鐵路運輸企業(yè)應采取增加管理幅度的思路，盡量縮短產(chǎn)權(quán)鏈條和管理層級[7]，實行非運輸企業(yè)多種形式的整合。

（1）推進垂直多元化和同心多元化戰(zhàn)略的實施。依照縱向多元化戰(zhàn)略構(gòu)建上下游產(chǎn)、購、運、銷一體的完整產(chǎn)業(yè)鏈條，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈條效益最大化；依照同心多元化戰(zhàn)略將非運輸企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)閷I(yè)化集約經(jīng)營的模式，推動商貿(mào)物流、裝備制造、客運延伸、工程施工、資源開發(fā)“五大板塊”經(jīng)營轉(zhuǎn)型，發(fā)揮集約化經(jīng)營優(yōu)勢。

（2）縮短產(chǎn)權(quán)鏈條和管理層級?？v向收縮投資級次，非運輸企業(yè)比照車務、機務、工務、電務、車輛系統(tǒng)，由鐵路局直接管理，加大國有資本監(jiān)管力度，避免投資損失，贏得更大的投資收益；橫向收縮分布跨度，加大內(nèi)部資源整合力度，增強企業(yè)內(nèi)部控制能力。

（3）實行非運輸企業(yè)多種形式的整合。對非運輸企業(yè)采用聯(lián)合、收購、劃轉(zhuǎn)等方式整合，推進國有產(chǎn)權(quán)向優(yōu)勢板塊流動；集中推動優(yōu)勢多元產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加大橫向整合，通過實施板塊化、專業(yè)化、區(qū)域化整合，加大市場競爭能力；針對競爭能力弱、債務負擔重的劣勢企業(yè)，通過注銷清算、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓、整體轉(zhuǎn)讓等方式退出，獲取相應的產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓收益，提高企業(yè)經(jīng)濟效益。

2.3以信息資源共享為著力點推進鐵路信息化

鐵路信息化系統(tǒng)的應用涉及運輸、客運、機務、供電、工務、電務、車輛、人事、財務等多個專業(yè)領域，雖然各自都建成了功能比較完整的應用系統(tǒng)，但信息孤島現(xiàn)象仍然普遍存在，數(shù)據(jù)資源存在質(zhì)量差、標準規(guī)范缺乏、數(shù)據(jù)價值難以被有效挖掘利用等問題。鐵路要實現(xiàn)生產(chǎn)調(diào)度統(tǒng)一指揮、財務集中統(tǒng)一管理的大運輸格局，必須加大信息資源的整合力度，以信息資源共享推動鐵路信息化，推進大數(shù)據(jù)的建設和應用，進而提高企業(yè)經(jīng)營管理和戰(zhàn)略競爭優(yōu)勢。

為此，鐵路運輸企業(yè)應運用大數(shù)據(jù)思維統(tǒng)籌規(guī)劃大數(shù)據(jù)架構(gòu)，統(tǒng)籌生產(chǎn)運輸、調(diào)度、物資、人力、財務、信息等資源[8]，應用系統(tǒng)化的管理思想，科學布局大數(shù)據(jù)采集點，充分挖掘分析專業(yè)大數(shù)據(jù)，以便合理調(diào)配資源，優(yōu)化企業(yè)經(jīng)營。在運輸生產(chǎn)上，通過大數(shù)據(jù)分析及預測，統(tǒng)一協(xié)調(diào)調(diào)度指揮，合理調(diào)配運能資源，實現(xiàn)均衡運輸，提高鐵路運輸市場占有率。在經(jīng)營管理上，利用大數(shù)據(jù)技術提升關聯(lián)業(yè)務分析和輔助決策能力，專注企業(yè)核心業(yè)務的管理與增長，及時評估企業(yè)財務狀況及經(jīng)營成果，為改善經(jīng)營管理提供方向和線索，確保鐵路運輸企業(yè)在轉(zhuǎn)型中實現(xiàn)“低成本、高效益”的運營。

現(xiàn)代物流強調(diào)系統(tǒng)的整體優(yōu)化，因而更需要借助先進的信息技術對運輸、裝卸、流通加工等環(huán)節(jié)進行優(yōu)化和整合，系統(tǒng)地決策、規(guī)劃、管理和控制，為客戶提供最優(yōu)的運輸路線和最高的運輸效率[9]。因此，傳統(tǒng)鐵路運輸企業(yè)應發(fā)揮“互聯(lián)網(wǎng)＋”在鐵路運輸中的作用，利用信息技術將運輸、庫存、流通加工、配送等整合起來，構(gòu)建現(xiàn)代物流信息化系統(tǒng)，建立可靠穩(wěn)定的信息處理平臺，將物流整個流程融入信息平臺，實現(xiàn)各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)的共享。鐵路運輸企業(yè)在向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型中，已經(jīng)實施鐵路網(wǎng)絡售票、實名售票，推行“電子商務”、網(wǎng)上辦理“一口價”承運服務等。這些措施為鐵路運輸企業(yè)收集大數(shù)據(jù)、進入鐵路大數(shù)據(jù)時代打下了基礎。同時，鐵路還需要技術人才支持，將優(yōu)秀的統(tǒng)計分析人員充實到大數(shù)據(jù)分析人員隊伍中，引入更加先進的分析方法和模型，提升數(shù)據(jù)分析決策能力，確保鐵路企業(yè)順利轉(zhuǎn)型并可持續(xù)發(fā)展。

3　結(jié)束語

鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型是一項復雜的系統(tǒng)工程。圍繞企業(yè)經(jīng)濟效益最大化的總體目標，鐵路需要從經(jīng)營理念、組織管理方式、信息資源整合等方面進行總體設計和系統(tǒng)思考。只有站在戰(zhàn)略規(guī)劃的起點，以思維理念轉(zhuǎn)型為驅(qū)動，調(diào)整組織管理方式，打造信息共享平臺，協(xié)同一致提升和重塑鐵路運輸企業(yè)核心競爭力，實現(xiàn)鐵路運輸企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

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責任編輯：金 穎

聲 明

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本刊編輯部

Discussion on Problems in Whole Economic Benefits of Railway Transport Enterprise

Targeting with development status of railway transport enterprises and the problems existing in the enterprises, such as weak concept of maximizing whole economic benefit, organization management mode cannot exert whole operation advantages and informationization establishment need strengthening, this paper puts forward countermeasures of increasing economic benefits by railway transport enterprise, which means establishing the concept of maximizing economic benefits by taking core competitiveness as foundation, developing diversified business operation centered with core industries and promoting railway informationization by taking priority of information resource sharing, so as to increase core competitiveness of railway transport enterprise and realize sustainable development of the enterprise.

Railway Transport Enterprise; Economic Benefits; Transport Organization; Informationization

1003-1421(2015)12-0008-04

F532.6

A

10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2015.12.02

2015-11-24