文/本采·貢達(dá)

在過去的幾年中， 歐盟經(jīng)濟(jì)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，可是，相比更發(fā)達(dá)的歐盟西部成員國， 大多數(shù)中東歐國家經(jīng)濟(jì)在金融危機(jī)之后恢復(fù)了高速增長。

中東歐國家在其政治經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的幾年中， 重點(diǎn)放在實(shí)現(xiàn)與西歐體制框架的結(jié)合。金融危機(jī)之后出現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩使該地區(qū)各國政府清醒地意識(shí)到，即要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)關(guān)系多樣化，也要加強(qiáng)與東半球大國的合作。

中國倡導(dǎo)的“一帶一路”，即“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”，與中東歐各國的戰(zhàn)略發(fā)展方向契合?！耙粠б宦贰背h在促進(jìn)各國共同利益發(fā)展的同時(shí)， 在“16+1”框架內(nèi)建立起了一個(gè)多邊合作機(jī)制，加強(qiáng)各參與國之間的經(jīng)濟(jì)與外交聯(lián)系。

盡管中東歐各國在諸多方面差異甚多，但各國間的歷史社會(huì)關(guān)系為進(jìn)一步合作提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。該地區(qū)獨(dú)特的戰(zhàn)略地緣政治地位確立了中東歐國家數(shù)千年來作為重要中轉(zhuǎn)線路的地位。

例如，主要在2000多年前羅馬帝國統(tǒng)治時(shí)期建成的“琥珀之路”（Amber Road），主要用于將琥珀等珍貴的原材料從波羅的海地區(qū)運(yùn)輸?shù)揭獯罄??！扮曛贰比L1500多公里，是一條運(yùn)用當(dāng)時(shí)最尖端的技術(shù)鋪設(shè)而成的5米寬的公路?！?琥珀之路”在推動(dòng)該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面起到了至關(guān)重要的作用，同時(shí)也加強(qiáng)了羅馬各行省與周邊國家間的文化聯(lián)系。

除了優(yōu)越的地理位置外， 該地區(qū)勞動(dòng)力素質(zhì)很高且價(jià)格相對(duì)低廉，這就為國外投資者提供了獨(dú)特的商機(jī)。 因此，近十年來，中國在中東歐各國的投資快速增長，對(duì)該地區(qū)擺脫金融危機(jī)的直接影響起到了重要作用。2004年，中國對(duì)該地區(qū)的直接投資僅有4370萬美元，但到2013年，達(dá)到了20億美元，對(duì)各國經(jīng)濟(jì)體結(jié)構(gòu)重建起到了關(guān)鍵性作用。

中東歐國家可在“一帶一路”倡議的順利實(shí)施中扮演重要角色。用于投資新絲路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的絲綢之路基金中的金融資產(chǎn)不僅可惠及實(shí)際投資建設(shè)的各個(gè)國家， 同時(shí)也有利于整個(gè)地區(qū)的發(fā)展；不僅可促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化， 也將為中國企業(yè)創(chuàng)造更多新商機(jī)。

作為“一帶一路”的重要組成部分，計(jì)劃建設(shè)的連接布達(dá)佩斯與貝爾格萊德的高速鐵路“匈塞鐵路”將把從希臘比雷埃夫斯貨港到西歐。這條全長350公里的戰(zhàn)略運(yùn)輸通道的行程時(shí)間縮短一半。 根據(jù)擬議時(shí)間表， 該鐵路將于2017年底開通運(yùn)行。該鐵路建成將不僅僅是國際貿(mào)易流動(dòng)的重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，同時(shí)將促進(jìn)該地區(qū)各政府間更加堅(jiān)實(shí)有效的合作。

千百年的古絲綢之路不僅僅是中國與歐洲間的貨物運(yùn)輸通道。新絲綢之路同樣也會(huì)成為加強(qiáng)亞歐文化與科技交流的主要推動(dòng)力，同時(shí)也會(huì)加強(qiáng)各參與國之間的貿(mào)易與經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。

（作者為匈牙利首相內(nèi)閣辦公室政治經(jīng)濟(jì)學(xué)家和戰(zhàn)略分析家）