在飛越車隊(duì)成員楊帆的口中，哈巴雪山是一條適合于飛越車隊(duì)騎行風(fēng)格的大山enduro路線。從他2012年攀登時(shí)拍的照片和路線情況來看，真是一條堪比四姑娘山大峰的路線。作為騎行歷史悠久所以導(dǎo)致“大齡”的車隊(duì)成員，我們對這樣的路線尤其渴望。2014年，飛越車隊(duì)的成員易斌、袁曉錦、馮偉、楊帆確定執(zhí)行這項(xiàng)宏偉計(jì)劃，車隊(duì)里的佘舟治、廖亞作為后勤幫助，以及攝制組的明明和阿蘇。一切就緒，只等國慶前夕出發(fā)。

從哈巴村開始，上山的路線基本可以分為河道、松樹林、蕨類植物大草坡、牧場、杜鵑林、原始森林、大本營這幾個(gè)部分。要怎么說推車上山的辛苦呢？總之就是一個(gè)字，累！從哈巴村2600米的海拔爬升到4100米的大本營，普通登山者五個(gè)小時(shí)的路程，我們用了七個(gè)多小時(shí)。其中能騎行的大草坪只有寥寥幾十米，也能給我們極大安慰。

其實(shí)在來到大本營之前，走出森林的時(shí)候就能看到橫亙在大本營面前的大石壁，垂直海拔大概400米，大部分坡度在30～40度，之間散布著各類斷層和風(fēng)化的碎石堆，也有較為平緩的坡度在線路之中，但是也不算如履平地，因?yàn)樵谀硞€(gè)坡后面接著的可能就是筆直的陡坡或是斷崖，所以在想愉快的騎行之前必須仔細(xì)審視可能將要通過的路線，記住某個(gè)剎車點(diǎn)，某個(gè)轉(zhuǎn)彎處。畢竟在這樣的地理環(huán)境下，一個(gè)小的失誤都會(huì)造成極為嚴(yán)重的后果。如果摔車了，說不準(zhǔn)你的自行車和身體會(huì)翻滾多久才能停下來。

第一次騎行這么長路線的坡面，我們在開始之前是極為膽怯的。還能清楚地記得，松開剎車開始第一次騎行時(shí)的心跳。但是當(dāng)下行幾米、幾十米，嘗試過幾次較緩坡度之后，自行車和身體會(huì)自然反饋，可以更快，可以借著石頭跳躍，可以選擇更長更有樂趣的線路。大石壁看似光滑陡峭，好在天氣狀況不錯(cuò)，路面干燥，對輪胎的抓地附著力很強(qiáng)，只要避開斷崖，在陡坡碎石路段小心運(yùn)用剎車，都是安全可控的。而且這么大面積的一塊石壁，線路的選擇非常多，盡情享受隨機(jī)選擇線路的樂趣。在玩開了熟悉了大石壁特點(diǎn)之后速度越來越快，路線選擇越來越有穿插速降的樂趣。訓(xùn)練之后，我們扛車穿過了一片陡壁，開始跟隨當(dāng)?shù)叵驅(qū)ё呦律讲艜?huì)選擇走的陡降線路，這里坡度極陡，當(dāng)松開剎車往下騎的時(shí)候，基本已經(jīng)沒有停下來的可能。這短短不足100米的騎行下降距離，帶給我們極大的騎行刺激感受，所以我們不惜扛車上去再來了一次。車隊(duì)成員都是第一次在這樣的路線上騎車，在興奮之余，我們不忘提醒對方注意安全謹(jǐn)慎，對路線的選擇、停車點(diǎn)都會(huì)相互確認(rèn)。適應(yīng)性訓(xùn)練完成得不錯(cuò)，開始準(zhǔn)備第二天的自行車登頂計(jì)劃。

登頂?shù)倪@天尤為沉重，沉重的不光是登山必備的安全繩、冰爪、冰鎬、背包、自行車，還有沉重的雙眼。睡了不足三個(gè)小時(shí)的我們在凌晨3：50出發(fā)，踩著結(jié)霜的地面混合在登山者的隊(duì)伍里，扛著冰冷的自行車借著頭燈一路埋頭前行。穿過大石壁就是和雪線的交界地帶，分布著各類亂石和雪地。這樣的路線更顯得迂回曲折，當(dāng)用足全身力氣走出一段的時(shí)候，回過頭才發(fā)現(xiàn)可能只爬升了幾米。在休息的間隙，我們創(chuàng)造性地發(fā)現(xiàn)可以把單車固定在Evoc的背包上，原本固定頭盔的背帶可以綁住單車，雖然這樣背起來很不舒服，但是也提高了我們前行的效率。幾經(jīng)輪換著推車，終于來到海拔接近4700米的C1營地。短短幾百米的垂直海拔爬升，也不知道多長的行走距離，就花去了我們?nèi)齻€(gè)小時(shí)。我和馮偉選擇將自行車放在了C1營地附近，全隊(duì)成員集中體力將袁曉錦那輛相對較輕的碳纖維AM車帶上頂峰。馮偉是車隊(duì)新近加入的成員，這是他第一次上到高海拔地區(qū)騎車。我體力相對較弱，袁曉錦和楊帆則有著相對豐富的高原經(jīng)驗(yàn)和體力。作為后勤的佘舟志也是第一次上高原，廖亞有著歷史悠久的高反經(jīng)歷，所以這是一個(gè)明智的決定。

登頂過程不表，十分艱難，渾渾噩噩。只記得那個(gè)讓人崩潰的絕望坡，絕望坡從海拔5000米開始，平均角度也超過了30度，長度在900米左右。剛開始，我們是走30步一歇，后來是走15步一歇，慢慢的，有人掉隊(duì)，也有人超越，絕望坡的名字果然猶如其名，爬上一個(gè)小坡以為到了，再一看，前面還有一個(gè)坡，依然看不見頂峰，再往下看，非常大的坡度，下面的隊(duì)友只能見到一個(gè)人影。

10點(diǎn)50分，距早上出發(fā)七個(gè)小時(shí)，由楊帆、阿蘇和我輪番背著自行車終于登頂，時(shí)隔七年再次站在雪山之巔，個(gè)人、裝備、自行車和技術(shù)已經(jīng)今非昔比，不過對雪山的熱愛卻沒有變。雪山，我們來了，來看你了，被簇?fù)碇?，一片寧靜。海拔5396米的頂峰，也是飛越車隊(duì)目前帶自行車上過的最高點(diǎn)。

終于到頂了，再也不用上了，終于可以開始了，我要從云端開始大降特降一直降！

“在頂峰，我不停地感嘆自行車技術(shù)今非昔比，2007年我們騎大峰時(shí)候的自行車配置已經(jīng)和現(xiàn)在有了天壤之別，最大的變化就是輪徑從26英寸到達(dá)了現(xiàn)在的27.5英寸，更大的輪徑給我更好的通過性，從容面對各種困難，自行車的重量也輕了將近五公斤，更輕的自行車給我?guī)砹烁玫牟倏兀@就是時(shí)代進(jìn)步，科技的美好。

雪線以上的絕望坡非常危險(xiǎn)，一不留神就是粉身碎骨的下場，安全必須是第一位，這需要我們慎之又慎，過了絕望坡，我心知我的舞臺到了，開始在雪地上進(jìn)行嘗試騎行，出行前臨時(shí)更換的泥地胎在雪地上表現(xiàn)竟然十分出色，能保證不少抓地力，只要小心點(diǎn)，騎行沒問題了，飛翔吧，騷年。

—袁曉錦”

我很慫地止步于4980多米的高度，體力已耗盡，要命的是睡眠不足導(dǎo)致高反，上行的每一步都走得很艱難。馮偉也有了嚴(yán)重的高反，據(jù)說在絕望坡登頂和下撤的途中走得很艱難，連慶功的威士忌都不喝了。佘舟志第一次到高原也憑著堅(jiān)強(qiáng)的意志和自稱是美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的鞋子及裝備登頂成功，而高反歷史悠久的廖亞和我選擇了下撤。楊帆這次作為攝制組成員并沒有騎車，保證拍攝工作之外還擔(dān)當(dāng)了大部分的推車工作，有著驚人的體力。于是背負(fù)自行車登頂?shù)耐局兄挥性瑫藻\、楊帆和體力超群的另一攝像阿蘇來輪換。在下撤到大石板的時(shí)候我已經(jīng)恢復(fù)過來了，躺在大石板曬著太陽，回頭看著哈巴雪山的絕望坡，能夠清晰地看到有數(shù)十個(gè)小黑點(diǎn)在執(zhí)著地向上走著，我知道那里有幾個(gè)身影肯定是我的隊(duì)友。

在大本營溫暖的通鋪上迎接他們安全的下撤歸來，沒有更多的寒暄，沒有更多的慶祝，也沒有從雪山取下冰塊進(jìn)行我們的冰鎮(zhèn)威士忌慶祝活動(dòng)，能做到的就是蒙頭大睡。

第二天，除了腿部肌肉酸痛，高反缺氧導(dǎo)致的頭疼已經(jīng)消除，我們再次上到C1營地取回自行車，在這塊大石壁上也越來越得心應(yīng)手，開始挑戰(zhàn)騎行更困難更有樂趣更長的路線。這一天我們發(fā)現(xiàn)這塊大石壁面積之大，騎行線路之豐富，超過我們的期望。雖然不時(shí)有大霧襲來讓人看不清前方路況，但是當(dāng)云開霧散陽光鋪滿大石壁的時(shí)候，能想到的就是，推上那塊石壁，我們從另外的線路再騎一次。這一天是全情享受大石壁騎行的一天，愉快的一天。

告別大石壁，愉快的下山騎行就要開始。小心處理凌亂的樹根路段。來到了以泥土為主的馬道，那就是暢歡的天堂。天然形成的彎道，被登山者和馬幫踩出的連續(xù)大落差，都在刺激著你更快更快的騎行。間或有著技巧路段，就要運(yùn)用平時(shí)練習(xí)的各種技巧了，定車、擺尾過彎、踩跳、bunyhop過障礙，都有著豐富的運(yùn)用場景。這種騎行的樂趣讓我們完全停不下來去看身邊的美景。騎過森林路線末端一段鋪滿了紅葉的林道，來到了中間部分的一個(gè)牧場。這里真是一片有著世外桃源視野的地方，落日的余暉照在這片斜坡上的牧場，夕陽的金色光線穿過樹木投映在綠色的草地，臨近秋季，樹葉變得或黃或紅，落在地上鋪滿了草地。雖然這是個(gè)斜坡，但是騎直線是對這個(gè)場景的極大浪費(fèi)，盡其所能地穿插繞行在其間享受美景，這一刻，是AM騎行中最為賞心悅目的時(shí)刻。推車數(shù)十個(gè)小時(shí)，只有這個(gè)場景可以慰藉。

當(dāng)騎行的路線到達(dá)末端，會(huì)珍惜每一段可以騎行的時(shí)光，每壓過一個(gè)彎道，會(huì)感受到蕨類植物的葉子拂過身體。樹枝打在頭盔上、手臂上，不會(huì)疼痛，只會(huì)當(dāng)做是自然給予的歡呼。下一次，再出發(fā)，車輪在山上。