余次

2014年12月17日，青島四方機(jī)車公司入駐重慶市永川區(qū)，打造軌道裝備制造維修中心——重慶軌道產(chǎn)業(yè)鏈就此完滿。

這就像一個(gè)神話：起步雖比創(chuàng)造地鐵的倫敦晚了一個(gè)半世紀(jì)，但重慶從零開始，僅用短短十幾年時(shí)間，就締造出一個(gè)千億級(jí)軌道產(chǎn)業(yè)鏈。

這個(gè)神話的誕生，源于一個(gè)項(xiàng)目的孵化。

軌道夢(mèng)

1994年盛夏，市中區(qū)（現(xiàn)渝中區(qū)）李子壩。

路邊洗車場(chǎng)里，沈曉陽(yáng)正在擦車，汗水涔涔而下。

時(shí)任重慶市軌道交通總公司（現(xiàn)軌道集團(tuán)）副總經(jīng)理的他，竟當(dāng)起了洗車工，為何？

進(jìn)入上世紀(jì)90年代，主城交通擁堵漸成常態(tài)。如何破解擁堵？發(fā)展軌道交通。

但在當(dāng)時(shí)，軌道交通準(zhǔn)入門檻極高，除京滬深三城獲準(zhǔn)建設(shè)外，其他城市只能望“軌”興嘆。

項(xiàng)目批不下來(lái)，公司就沒(méi)資金。為此，國(guó)內(nèi)眾多軌道公司競(jìng)相轉(zhuǎn)行。

“人要走光了，還怎么搞科研？”沈曉陽(yáng)急了。

情急智生，他決定將公司試車場(chǎng)改成洗車場(chǎng)——于是，工程師們便在邊洗車邊琢磨中，開始了重慶軌道交通可行性研究。

1996年，沈曉陽(yáng)赴日本考察軌道車輛制造。

日企規(guī)定：只能站在廠房外參觀，不準(zhǔn)拍照。

站在廠房外，沈曉陽(yáng)暗暗立誓：“一定要實(shí)現(xiàn)‘重慶造?！?/p>

1997年，重慶直轄，時(shí)任市長(zhǎng)蒲海清履新的第一件事，就是簽發(fā)上報(bào)國(guó)務(wù)院的《關(guān)于懇請(qǐng)批準(zhǔn)重慶輕軌較新線項(xiàng)目的緊急請(qǐng)示》。

1999年，項(xiàng)目獲批。

“夢(mèng)想起航了！”沈曉陽(yáng)一揮拳頭。

再創(chuàng)新

項(xiàng)目一定，重慶立即向日本日立公司拋出橄欖枝。

“全球只有日立擁有成熟的單軌客車生產(chǎn)技術(shù)?！鄙驎躁?yáng)說(shuō)。

重慶地形復(fù)雜，彎多坡陡，需要發(fā)展爬坡能力特別強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑特別小的軌道交通——一考察，日本跨座式單軌（輕軌）特別適合重慶。

較新線項(xiàng)目需要21列客車——這是一筆大買賣，日立心動(dòng)了。

趁日立心動(dòng)之際，重慶亮出底牌：國(guó)內(nèi)生產(chǎn)必須達(dá)到70%。

重慶在做一個(gè)很大的夢(mèng)——“重慶地形復(fù)雜，一旦掌握了整車制造技術(shù)，便可為世界任何城市提供技術(shù)支持?！鄙驎躁?yáng)說(shuō)。

借助巨額買單，重慶與日立展開談判，并邀請(qǐng)長(zhǎng)春軌道客車公司加入進(jìn)來(lái)，成立重慶長(zhǎng)客軌道車輛公司，與日立進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)。

日立很聰明，既想獲得訂單，又想保住技術(shù)，于是“挖溝”：凡聯(lián)合開發(fā)中使用的技術(shù)，20年內(nèi)不能到國(guó)外使用。

“意思明擺著——?jiǎng)e想超過(guò)他們。”沈曉陽(yáng)說(shuō)。

規(guī)則之下，重慶只有一條路——消化，吸收，自主創(chuàng)新。

于是，重慶長(zhǎng)客邀請(qǐng)中國(guó)鐵科院、青島四方等著名科研和制造企業(yè)，加入“消化、吸收、自主創(chuàng)新”征程。

2011年11月8日，國(guó)產(chǎn)首列全工序不銹鋼軌道客車在重慶長(zhǎng)客下線。

大攻堅(jiān)

2000年12月，較新線剛開工就遇到大難題——軌道梁安裝。

“這一難題不解決，會(huì)影響整個(gè)進(jìn)度。”沈曉陽(yáng)急得直搓手。

“去日本取經(jīng)！”屬下建議。

“對(duì)啊?！鄙驎躁?yáng)率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)赴日。

可萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，日方為封鎖技術(shù)，居然安排零點(diǎn)前往軌道梁安裝現(xiàn)場(chǎng)——夜間不便觀察。

考察團(tuán)隊(duì)氣得雙眼噴火。

“關(guān)鍵技術(shù)還得靠自己突破?！笔蓄I(lǐng)導(dǎo)提醒。

在市政府全力支持下，一大批企業(yè)和專家加入大攻堅(jiān)戰(zhàn)役。

市規(guī)劃局老專家廖顯達(dá)把一疊規(guī)劃筆記上交后，永遠(yuǎn)倒下了。

市軌道交通集團(tuán)設(shè)計(jì)總監(jiān)王兆民去世前，還在審查圖紙。

…………

在這樣忘我拼搏下，捷報(bào)頻頻傳來(lái)。

重慶華渝電器儀表總廠開發(fā)的道岔控制系統(tǒng)，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

臨江門淺埋暗挖車站修建技術(shù)獲得“詹天佑土木工程大獎(jiǎng)”。

…………

當(dāng)重慶拿出整套輕軌技術(shù)體系時(shí)，日本人贊嘆：“很多核心技術(shù)比我們還好。”

2005年12月26日，一列輕軌客車駛進(jìn)大渡口新山村站——較新線全線貫通。

這個(gè)項(xiàng)目，獲得當(dāng)年“全國(guó)十大建設(shè)科技成就獎(jiǎng)”。

訂標(biāo)準(zhǔn)

項(xiàng)麗琳揉揉眼睛，滴入幾滴眼藥水。

三分鐘后，她又坐回電腦前，繼續(xù)輸入數(shù)據(jù)。

這是2008年初的一天。

作為時(shí)任重慶市軌道交通設(shè)計(jì)研究院勘察設(shè)計(jì)管理辦公室主任的她，正忙著整理材料：“這是單軌交通規(guī)范性標(biāo)準(zhǔn)文件，準(zhǔn)備上報(bào)國(guó)家住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部?！?/p>

“輕軌通車，只是萬(wàn)里長(zhǎng)征第一步。要想從這個(gè)市場(chǎng)切下一塊大蛋糕，最好的辦法，就是成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制訂者?！笔蓄I(lǐng)導(dǎo)說(shuō)。

于是，重慶啟動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新。

“聘請(qǐng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)編制方面的頂級(jí)專家參與編寫，連一個(gè)標(biāo)點(diǎn)符號(hào)都不能錯(cuò)。”項(xiàng)麗琳說(shuō)。

精益求精，重慶再獲成功——《跨座式單軌交通設(shè)計(jì)規(guī)范》等標(biāo)準(zhǔn)接連獲批。

“重慶標(biāo)準(zhǔn)”上升為“國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)”，重慶便有了與諸多企業(yè)談判的砝碼。

2011年1月，中國(guó)北車集團(tuán)公司進(jìn)駐兩江新區(qū)，打造軌道車輛維修組裝基地。

2012年8月，重慶長(zhǎng)客與青島四方機(jī)車公司合資建廠，生產(chǎn)軌道車輛牽引系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)。

…………

一個(gè)涵蓋整車制造、零件配套、運(yùn)營(yíng)維修等在內(nèi)的千億軌道產(chǎn)業(yè)鏈就這樣翩然誕生。

走出去

2009年，金融危機(jī)肆虐全球。

但重慶逆勢(shì)而上，簽下軌道交通跨出國(guó)門第一單——為韓國(guó)大邱市建造輕軌。

“2007年，韓國(guó)大邱市長(zhǎng)入渝考察，看到爬坡上坎、鉆洞過(guò)橋的輕軌后，興奮異常?！鄙驎躁?yáng)說(shuō)。

日立獲悉后，準(zhǔn)備橫刀奪愛(ài)。

經(jīng)過(guò)兩年談判，大邱情定重慶。

“‘重慶造技術(shù)毫不遜色，而價(jià)格更具優(yōu)勢(shì)，一輛輕軌客車比日本便宜300萬(wàn)元?！鄙驎躁?yáng)說(shuō)。

重慶又一夢(mèng)想開始起航——市長(zhǎng)黃奇帆提出：“將參與重慶輕軌交通系統(tǒng)建設(shè)的公司整合起來(lái)，為國(guó)內(nèi)其他城市提供成套的輕軌建設(shè)解決方案?！?/p>

這一想法迅速付諸實(shí)施。

重慶跨座式單軌項(xiàng)目落戶北京、貴陽(yáng)……

重慶跨座式單軌項(xiàng)目落戶印度、越南……

“重慶正崛起成為全球輕軌交通系統(tǒng)提供商?！敝貞c市軌道交通集團(tuán)董事長(zhǎng)仲建華說(shuō)。

2015年1月3日，天氣陰冷，但重慶長(zhǎng)客生產(chǎn)線上卻一片火熱。

“訂單不斷，雖是假期，生產(chǎn)仍照常進(jìn)行。”職工舒建洪正在檢查輕軌剎車裝置。

憑借一系列技術(shù)創(chuàng)新，重慶將中國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)推向世界。