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        MPV拯救自主品牌?

        2015-02-06 16:40:11張延陶
        英才 2015年1期
        關(guān)鍵詞:美系華晨細(xì)分

        張延陶

        華晨家族又添新丁,這次祁玉民瞄準(zhǔn)了漲勢火熱的MPV市場,甚至豪言要將旗下華頌品牌打造成汽車業(yè)的“小米”。

        SUV市場的爆發(fā)給自主品牌的突圍開辟了新的疆域,甚至有車企憑此獨(dú)步天下。MPV市場能否復(fù)制這一神話,在備受擠壓的車市中,給自主品牌多一條生路?

        MPV突圍

        對于自主品牌的老板們而言,做傳統(tǒng)車已經(jīng)杯水車薪。品牌干不過德系、日系、美系。價(jià)格扛不住合資、自主合資。

        2013年上汽集團(tuán)60%以上的營業(yè)收入都來自于大眾、通用品牌;而2014年東風(fēng)日產(chǎn)更是以一款自主合資的啟辰R30掀起了關(guān)于合資與自主的“撕x大戰(zhàn)”。

        從在商言商的角度出發(fā),自主品牌從“技術(shù)換市場”這一口號喊響的那天起就注定難有坦途。去年以來,多家自主車企老板均對傳統(tǒng)汽車市場表現(xiàn)了失望的情緒,廣州車展上,華晨汽車集團(tuán)董事長祁玉民甚至表示,轉(zhuǎn)做新能源汽車,試圖借此彎道超車。

        當(dāng)然,這其中也不乏個(gè)例,比如長城汽車就堅(jiān)守了自主品牌的陣地,銷量口碑雙豐收。究其原因,便在于早在SUV這一細(xì)分市場正處培育期之時(shí),長城就已經(jīng)開始布局。

        如今,盡管“H8事件”一度使長城汽車股價(jià)攔腰折斷,但是消費(fèi)者仍然買賬。早已沖破自主品牌價(jià)格天花板的H9從2014年11月3日上市后,僅不到一個(gè)月的時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了銷售2245輛的“逆天”佳績。25萬以上的價(jià)格并沒有阻止其銷量繼續(xù)攀升的勢頭。

        如此龐大的人口基數(shù),汽車銷量干過美國早已不新鮮。票子多了嘛,就要任性,一輛車不夠了就要再買一輛。為了那場說走就走的旅行,SUV在中國火了。中國人以孝為先,憧憬老婆孩子熱炕頭。行車出門,轎車太小,SUV又不舒服。所以,MPV市場的爆發(fā)似乎已經(jīng)來到。

        根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,2014年1-11月,我國汽車產(chǎn)銷總量妥妥得突破了2000萬輛,同比增長7.21%。SUV和MPV兩大細(xì)分市場增幅分別為34.13%和48.7%。

        在2014年過去的3個(gè)季度中,MPV市場無疑是國內(nèi)乘用車市場增長最快的細(xì)分市場,而且在截至11月的國內(nèi)MPV銷量榜單中,超過80%的市場份額都被自主品牌所占有,日系、美系、德系總共占了不到15%的份額。MPV的火熱風(fēng)頭已經(jīng)蓋過SUV。

        早在2008之前,MPV市場的結(jié)構(gòu)一直是倒金字塔形態(tài),別克GL8和廣本奧德賽在這一時(shí)期風(fēng)光無限。但是隨著小排量MPV這一空白市場迎來本土車企的耕耘,中小企業(yè)、基層事業(yè)單位在商務(wù)和商用方面的需求開始被激發(fā),排量小、價(jià)格低、性能好的MPV開始興起,商用、私用兼顧的MPV開始大賣。這其中,五菱宏光更是一家獨(dú)大。

        掙脫合資束縛

        隨著小型MPV的市場規(guī)模不斷擴(kuò)張,車企間在這一細(xì)分市場的競爭也變得愈加激烈。但是與此同時(shí),高端MPV市場似乎備受冷落,GL8的寂寞變得更加“冷清”。

        高端MPV市場中,單車售價(jià)普遍在10萬-20萬元這一區(qū)間,而作為這類車型的消費(fèi)人群,絕大部分消費(fèi)者更為看重產(chǎn)品力與品牌力,因?yàn)樗麄冑徿嚨挠猛径酁樯虅?wù)。

        雖然曾以GL8為對標(biāo)的瑞風(fēng)汽車是一個(gè)成功的典型案例,但是在與GL8的競爭中,瑞風(fēng)汽車品牌的下沉策略一定程度上拖累了其在品牌力方面與GL8平起平坐的底氣。

        反觀GL8,多年不變的品牌形象,別克的美系血統(tǒng),使其在高端商務(wù)車領(lǐng)域,無論在品牌力還是產(chǎn)品力方面都依舊瀟灑。

        但是市場的空白意味著潛在的商機(jī),在2014年末的廣州車展上,就又有一位“覬覦者”行動了。

        華晨汽車集團(tuán)旗下又一個(gè)新品牌華頌,宣告了其進(jìn)駐高端MPV市場的“野心”。在接受《英才》記者專訪的時(shí)候,祁玉民一如既往的自信?!案叨舜髿馍蠙n次”是華頌品牌進(jìn)駐MPV市場的標(biāo)簽。他甚至不止一次向記者強(qiáng)調(diào),華頌7流淌著寶馬與豐田的血統(tǒng)。

        祁玉民與他的華晨顯然是有備而來。

        “對自主汽車而言,核心技術(shù)和品牌是非常重要的。”祁玉民告訴《英才》記者,華頌7搭載寶馬N20發(fā)動機(jī),核心零部件都是由寶馬的供應(yīng)商提供,這兩點(diǎn)保證了其在質(zhì)量上過硬,而與豐田在面包車上長達(dá)26年的合作則保證了品牌的經(jīng)驗(yàn)。

        眾所周知,雖然華晨寶馬在中國市場表現(xiàn)亮眼,但華晨自有品牌始終難在銷量和盈利能力上與其同日而語。

        而前不久,寶馬首次將同代發(fā)動機(jī)N20平臺授予華晨,則讓華晨終于有機(jī)會利用寶馬的平臺來武裝自有品牌汽車在發(fā)動機(jī)上的短板,華頌無疑是最大的受益者。

        在華頌7的發(fā)布會上,寶馬大中華區(qū)總裁安格的身影也低調(diào)出現(xiàn),雖未上臺,但也可以窺見寶馬在諸多方面的確給予了華晨不少幫助。

        對于祁玉民而言,華晨汽車當(dāng)然不愿淪為寶馬在中國的代工生產(chǎn)專業(yè)戶。因此將寶馬的發(fā)動機(jī)技術(shù)與自有品牌的短板進(jìn)行補(bǔ)缺勢必將成為日后華晨自主品牌突圍的關(guān)鍵。

        而對于身陷囹圄的自主品牌傳統(tǒng)汽車而言,提早布局細(xì)分市場,精耕自有優(yōu)勢則是未來掙脫合資束縛的必由之路,SUV的火爆,MPV的火爆皆盡如此。

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