常彬

（上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空油料有限責(zé)任公司，上海 201207）

機(jī)場(chǎng)航空煤油運(yùn)輸方式探討

常彬

（上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空油料有限責(zé)任公司，上海 201207）

隨著機(jī)場(chǎng)航煤加油量的迅速增長(zhǎng)，煉廠生產(chǎn)的航空煤油如何安全、快捷、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)到機(jī)場(chǎng)越來(lái)越成為需要面對(duì)的問(wèn)題。本文結(jié)合國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)航空煤油運(yùn)輸現(xiàn)狀對(duì)各種運(yùn)輸方式的適應(yīng)性進(jìn)行探討，為今后機(jī)場(chǎng)航煤運(yùn)輸方式的選擇提供參考。

機(jī)場(chǎng) 航空煤油 運(yùn)輸 保障

我國(guó)現(xiàn)有約180多個(gè)民用機(jī)場(chǎng)，每個(gè)機(jī)場(chǎng)附近根據(jù)機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量規(guī)模的大小建有大小不等的機(jī)場(chǎng)油庫(kù)，目前，民航機(jī)場(chǎng)燃料主要是3號(hào)噴氣燃料（俗稱(chēng)航空煤油），機(jī)場(chǎng)航空煤油的來(lái)油方式則根據(jù)機(jī)場(chǎng)地理位置、機(jī)場(chǎng)周邊運(yùn)輸條件、附近煉廠位置的不同采用不同的運(yùn)輸方式，對(duì)于小型機(jī)場(chǎng)一般采用鐵路結(jié)合汽車(chē)運(yùn)輸，中型機(jī)場(chǎng)則采用鐵路運(yùn)輸、汽車(chē)運(yùn)輸、管線運(yùn)輸，或幾種運(yùn)輸方式相結(jié)合。對(duì)于大型機(jī)場(chǎng)，則一般采用多種油源、多種方式來(lái)保障航煤供應(yīng)。近幾年，隨著民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略構(gòu)想的推進(jìn)，我國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量迅猛增長(zhǎng)，機(jī)場(chǎng)航空煤油加油量也迅速增長(zhǎng)，隨著機(jī)場(chǎng)加油量的增加，如何將煉廠生產(chǎn)的航空煤油安全、快捷、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)到機(jī)場(chǎng)油庫(kù)越來(lái)越成為需要面對(duì)的問(wèn)題。

隨著我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)的新建、擴(kuò)建，對(duì)機(jī)場(chǎng)的來(lái)油方式進(jìn)行研究有利于機(jī)場(chǎng)供油的安全保障。下面結(jié)合國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)供油現(xiàn)狀對(duì)各種運(yùn)輸方式的適應(yīng)性進(jìn)行分析，為今后新建或擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)的供油方式選擇提供參考。

1 鐵路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸適應(yīng)于中長(zhǎng)距離運(yùn)輸，是國(guó)內(nèi)大中小型機(jī)場(chǎng)普遍采用的主要運(yùn)輸方式，借助國(guó)內(nèi)成熟的貨運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)煉廠到機(jī)場(chǎng)或機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)油庫(kù)的航煤運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸具有如下優(yōu)點(diǎn)：

（1）鐵路運(yùn)輸可選擇的煉廠多。國(guó)內(nèi)煉油廠一般都建有鐵路裝卸油設(shè)施，利用國(guó)內(nèi)成熟的鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，煉廠航煤基本可以運(yùn)到國(guó)內(nèi)每一個(gè)鐵路貨運(yùn)站。對(duì)于小型機(jī)場(chǎng)，可選擇的油源點(diǎn)較多，對(duì)于大中型機(jī)場(chǎng)，則可以實(shí)現(xiàn)多個(gè)煉廠或油源點(diǎn)的聯(lián)合保障，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)航煤的安全供應(yīng)。

（2）建設(shè)方式較靈活。國(guó)內(nèi)大中型機(jī)場(chǎng)一般結(jié)合機(jī)場(chǎng)位置和當(dāng)?shù)氐蔫F路運(yùn)輸條件，通過(guò)在機(jī)場(chǎng)附近新建航空煤油專(zhuān)用鐵路卸油站來(lái)實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸，鐵路卸油站專(zhuān)用線的長(zhǎng)度和卸油鶴位的數(shù)量可根據(jù)機(jī)場(chǎng)加油量的大小靈活確定，也可根據(jù)機(jī)場(chǎng)近、遠(yuǎn)期加油量的大小分期建設(shè)。對(duì)于小型機(jī)場(chǎng)，由于機(jī)場(chǎng)加油量少，專(zhuān)門(mén)新建鐵路卸油專(zhuān)用線顯然是不經(jīng)濟(jì)的，可以通過(guò)在當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有成品油鐵路卸油站內(nèi)增加鐵路卸油鶴位來(lái)實(shí)現(xiàn)（一般地區(qū)都有比較成熟的成品油供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)），鶴位的數(shù)量可以根據(jù)機(jī)場(chǎng)加油量的大小確定，一般設(shè)2～6個(gè)鶴位。

（3）運(yùn)輸成本相對(duì)較低。鐵路運(yùn)輸距離一般大于200公里，運(yùn)輸費(fèi)用也因距離、運(yùn)量、經(jīng)過(guò)站的數(shù)量及地方政策的不同而不同，一般約0.2～0.5元/噸公里，相對(duì)于汽車(chē)運(yùn)輸方式，運(yùn)輸成本低很多，因此，鐵路運(yùn)輸適應(yīng)于中長(zhǎng)距離的航煤運(yùn)輸。

（4）運(yùn)輸量適應(yīng)性強(qiáng)。通過(guò)調(diào)整鐵路卸油站的鶴位數(shù)量和相應(yīng)的配套設(shè)施，鐵路卸油站運(yùn)輸量可以適應(yīng)大中小不同機(jī)場(chǎng)的加油量需求。對(duì)與年加油量2萬(wàn)噸一下的小機(jī)場(chǎng)，通過(guò)新建2~6個(gè)鐵路卸油鶴位，就可實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)的航煤供應(yīng)。國(guó)內(nèi)很多大中型機(jī)場(chǎng)也主要通過(guò)鐵路運(yùn)輸保障，如昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)、成都雙流機(jī)場(chǎng)、鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)等，從理論上計(jì)算，一個(gè)鐵路卸油站一般年接卸量可達(dá)120~140萬(wàn)t。

當(dāng)然，鐵路運(yùn)輸方式也有鐵路專(zhuān)用線選址難、投資大、需要二次運(yùn)輸?shù)热秉c(diǎn)，這些需要根據(jù)機(jī)場(chǎng)的具體情況進(jìn)行具體分析。

2 公路運(yùn)輸

公路運(yùn)輸方式適應(yīng)于機(jī)場(chǎng)航煤的中短距離的小量運(yùn)輸，具有設(shè)備設(shè)施投資小、運(yùn)輸時(shí)間靈活等特點(diǎn)。國(guó)內(nèi)小型機(jī)場(chǎng)主要采用公路運(yùn)輸或公路與鐵路相結(jié)合的方式運(yùn)輸航煤，運(yùn)輸距離幾十到幾百公里不等，運(yùn)輸費(fèi)用根據(jù)運(yùn)量、距離、地區(qū)的不同而不同，一般約0.7～1.1元/噸公里。公路運(yùn)輸方式也作為大中型機(jī)場(chǎng)的應(yīng)急運(yùn)輸方式。當(dāng)然，公路運(yùn)輸也有損耗較大、易受天氣和路況影響等缺點(diǎn)。

3 管道運(yùn)輸

管道運(yùn)輸主要具有受氣候及外界影響小、環(huán)境污染小、損耗低、安全性好、易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制和運(yùn)行管理方便等優(yōu)點(diǎn)。國(guó)內(nèi)大中型機(jī)場(chǎng)的航煤中短距離運(yùn)輸主要采用管道輸送方式。采用管道將航煤直接從煉廠輸送到機(jī)場(chǎng)是比較經(jīng)濟(jì)、安全的方式，如成都雙流機(jī)場(chǎng)的彭州管線。但對(duì)于位置離煉廠較遠(yuǎn)的機(jī)場(chǎng)，采用專(zhuān)用管道輸送航煤并不經(jīng)濟(jì)。因此，輸送主要用于國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)油庫(kù)、碼頭、鐵路卸油站與機(jī)場(chǎng)油庫(kù)之間的航煤輸送，如廈門(mén)高崎機(jī)場(chǎng)碼頭至機(jī)場(chǎng)油庫(kù)的5kmDN300航煤管線、成都雙流機(jī)場(chǎng)鐵路卸油站至機(jī)場(chǎng)油庫(kù)的1 5 k m D N 2 0 0管線、長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)鐵路卸油站至機(jī)場(chǎng)油庫(kù)的28kmDN150管線等。隨著國(guó)內(nèi)大中型機(jī)場(chǎng)加油量的增加，未來(lái)將建設(shè)多條航煤專(zhuān)用管道用于機(jī)場(chǎng)的航煤保障。隨著國(guó)家對(duì)輸油管道安全運(yùn)營(yíng)的要求越來(lái)越高，管道運(yùn)輸也具有投資較大、路由規(guī)劃難等缺點(diǎn)。

4 油輪運(yùn)輸

通過(guò)油輪海上運(yùn)輸具有運(yùn)量大、成本低等特點(diǎn)。國(guó)內(nèi)沿海機(jī)場(chǎng)的航煤運(yùn)輸主要通過(guò)海運(yùn)的方式保障。如廈門(mén)高崎機(jī)場(chǎng)、三亞機(jī)場(chǎng)、?？跈C(jī)場(chǎng)等。但油輪海上運(yùn)輸方式也具有卸油專(zhuān)用碼頭投資大、易受天氣影響（臺(tái)風(fēng)）等缺點(diǎn)。

對(duì)于沿海加油較大的機(jī)場(chǎng)，具備碼頭建設(shè)條件的情況下，采用海運(yùn)是非常合適的。如廈門(mén)新機(jī)場(chǎng)、三亞新機(jī)場(chǎng)等。

5 結(jié)語(yǔ)

機(jī)場(chǎng)航煤油運(yùn)輸方式主要有陸路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸兩種方式，從現(xiàn)行運(yùn)輸成本看，由于油輪的運(yùn)輸量大，使得水路運(yùn)輸?shù)木C合成本低于陸路運(yùn)輸成本，在條件許可的情況下，通常優(yōu)先采用水路運(yùn)輸。陸路運(yùn)輸方式包括鐵路、公路和管道等，由于公路運(yùn)輸方式所使用的汽車(chē)油罐車(chē)規(guī)模小，綜合費(fèi)用較高，通常僅作為航煤終端配送，而不作為大量航煤的運(yùn)輸手段；管道和鐵路運(yùn)輸是航空煤油運(yùn)輸?shù)膬煞N主要方式，與鐵路運(yùn)輸方式相比，管道運(yùn)輸主要具有受氣候及外界影響小、安全性好、環(huán)境污染小、損耗低、容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制和運(yùn)行管理方便等優(yōu)點(diǎn)。隨著國(guó)內(nèi)大型機(jī)場(chǎng)的增加，通常一種運(yùn)輸方式很難保障一個(gè)機(jī)場(chǎng)的航煤輸送需求，因此，多種運(yùn)輸方式聯(lián)合保障是未來(lái)大中型機(jī)場(chǎng)來(lái)油方式的發(fā)展趨勢(shì)。

通過(guò)對(duì)以上運(yùn)輸方式的綜合分析，各種運(yùn)輸方式都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)和適用性，對(duì)于新建或擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)航煤運(yùn)輸方式的選擇，應(yīng)根據(jù)各個(gè)機(jī)場(chǎng)的實(shí)際情況，包括加油量大小、機(jī)場(chǎng)位置、鐵路、公路、水運(yùn)等，通過(guò)綜合分析、經(jīng)濟(jì)比選，選出安全、經(jīng)濟(jì)的航煤運(yùn)輸方式。

常彬（1966—），男，江蘇靖江人，工程師，大學(xué)本科，從事機(jī)場(chǎng)供油管理工作。