寧家富

（中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司城鐵公司，江西南昌 330100）

淺談地鐵供電系統(tǒng)施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理

寧家富

（中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司城鐵公司，江西南昌 330100）

地鐵供電系統(tǒng)施工，在地鐵狹小的范圍內(nèi)，各專業(yè)相互交叉，不可避免的會(huì)產(chǎn)生各種危險(xiǎn)源。采取相應(yīng)的措施，尤其是根據(jù)該種施工特點(diǎn)，采取針對(duì)性的措施，就可以減小安全風(fēng)險(xiǎn)，做到不傷害別人，不被別人傷害，從而保證現(xiàn)場(chǎng)施工安全。地鐵供電系統(tǒng)各專業(yè)風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行辨識(shí)，提出施工重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)控制方案。

地鐵 供電系統(tǒng) 風(fēng)險(xiǎn)源 風(fēng)險(xiǎn)管理

1 引言

在地鐵施工中，危害（風(fēng)險(xiǎn)）辨識(shí)、評(píng)估與控制策劃是建立職業(yè)健康安全管理體系的重要工作階段，建設(shè)部曾于2011年2月18日發(fā)布了《城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范》GB50652-2011，要求地鐵工程實(shí)施全過(guò)程的建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理。針對(duì)地鐵供電系統(tǒng)的施工，也要根據(jù)其施工特點(diǎn)，梳理出各專業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)源，對(duì)其進(jìn)行逐一分析，建立風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則，確定相應(yīng)的控制對(duì)策，并在具體施工過(guò)程中，加強(qiáng)過(guò)程控制，就可降低安全風(fēng)險(xiǎn)，保證現(xiàn)場(chǎng)施工安全。

2 系統(tǒng)各專業(yè)風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)

在供電系統(tǒng)施工中，主要危險(xiǎn)源集中在變電所、接觸網(wǎng)及環(huán)網(wǎng)電纜三個(gè)專業(yè)。下面主要將上述三個(gè)專業(yè)危險(xiǎn)源敘述如下：

（1）變電所專業(yè)。變電所專業(yè)的危險(xiǎn)源主要集中在設(shè)備的運(yùn)輸、臨電的使用、大型設(shè)備吊裝以及送電后的管理等。

（2）接觸網(wǎng)專業(yè)。接觸網(wǎng)專業(yè)的危險(xiǎn)源主要集中在大型設(shè)備的吊裝、軌行機(jī)械的安全施工、高空作業(yè)、臨電使用等。

（3）環(huán)網(wǎng)電纜。 環(huán)網(wǎng)專業(yè)的危險(xiǎn)源主要集中在軌行機(jī)械的安全施工、高空作業(yè)、臨電使用等。

3 施工重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)控制方案

以上列出主要風(fēng)險(xiǎn)源及原因，按照方案即可將風(fēng)險(xiǎn)降低到可控范圍。根據(jù)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，在供電系統(tǒng)施工中有幾項(xiàng)屬較難控制，須特別小心謹(jǐn)慎，現(xiàn)將總結(jié)分析如下：

3.1 軌行區(qū)管理

軌行區(qū)管理是指對(duì)地鐵區(qū)間的各類施工、行車的調(diào)度及日常管理。在鋪軌階段，主要由鋪軌單位進(jìn)行軌行區(qū)管理，當(dāng)軌道長(zhǎng)軌通之后，主要工作量集中在站后系統(tǒng)施工上來(lái)，因此軌行區(qū)的管理權(quán)限將從鋪軌單位轉(zhuǎn)移到供電系統(tǒng)施工上來(lái)。為了保證軌行區(qū)施工的統(tǒng)一指揮，確保施工的安全，須主要做好如下幾點(diǎn)工作：

（1）成立專門(mén)管理機(jī)構(gòu)，由主管生產(chǎn)副經(jīng)理當(dāng)總調(diào)度長(zhǎng)，下設(shè)執(zhí)行調(diào)度，開(kāi)工前，施工單位除應(yīng)與建設(shè)單位簽訂安全協(xié)議書(shū)，明確施工安全責(zé)任外，還應(yīng)在建設(shè)單位的協(xié)調(diào)下與地盤(pán)管理商及軌行區(qū)各施工單位簽訂安全施工協(xié)議，相互指定負(fù)責(zé)人員以及雙方的責(zé)任，每天的軌行區(qū)作業(yè)命令由總調(diào)度長(zhǎng)根據(jù)生產(chǎn)實(shí)際進(jìn)行編排，以作業(yè)命令形式下達(dá)到各申請(qǐng)單位，并嚴(yán)格遵守。

（2）制定專門(mén)的軌行區(qū)管理辦法。該辦法由業(yè)主以紅頭文件形式下發(fā)到各施工單位，主要內(nèi)容為車站地盤(pán)管理單位應(yīng)對(duì)軌行區(qū)通道進(jìn)行封閉；任何單位安排人員進(jìn)入軌行區(qū)都應(yīng)向軌行區(qū)調(diào)度機(jī)構(gòu)請(qǐng)點(diǎn)，未經(jīng)批準(zhǔn)嚴(yán)禁進(jìn)入；作業(yè)過(guò)程中應(yīng)落實(shí)安全措施包括防護(hù)的距離，防護(hù)用品的佩戴及專人的監(jiān)護(hù)；軌道車（工程車）行駛時(shí)的限速及其他小型車輛的使用規(guī)定等等。

（3）成立巡查小組。主要工作是對(duì)軌行區(qū)進(jìn)行巡查，重點(diǎn)巡查不要點(diǎn)擅自施工、超范圍施工、施工防護(hù)措施是否到位等，將查找出的問(wèn)題已工作聯(lián)系單、軌行區(qū)檢查通報(bào)等形式傳達(dá)給相應(yīng)施工單位及業(yè)主，并督促整改問(wèn)題。

3.2 大型設(shè)備吊裝及運(yùn)輸

供電系統(tǒng)施工有大量的高壓電纜以及大型供電設(shè)備安裝，每個(gè)單重往往在數(shù)噸乃至十幾噸。如果在空曠地方這些倒不是什么難題，關(guān)鍵是這些東西都需要通過(guò)小的吊裝口然后在地底下安裝敷設(shè)，難度很大，對(duì)安全要求高。特別是供電設(shè)備諸如變壓器等，往往需要從地面上吊裝至軌行機(jī)械上，運(yùn)輸至相應(yīng)車站，然后由人工一點(diǎn)一點(diǎn)遷移至安裝地點(diǎn)。有些車站地形復(fù)雜，需要經(jīng)歷平移，然后向上提升再平移過(guò)程，非常費(fèi)力，安全壓力巨大。對(duì)于大型設(shè)備吊裝運(yùn)輸需要做好以下幾點(diǎn)安全把控工作：

（1）要編制吊裝運(yùn)輸方案，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)特點(diǎn)有針對(duì)性的做好方案，并由監(jiān)理及業(yè)主審批后方可執(zhí)行，必要時(shí)邀請(qǐng)專家進(jìn)行論證。

（2）要求裝飾裝修施工單位根據(jù)機(jī)電安裝單位的要求預(yù)留設(shè)備的吊裝孔，需要搭設(shè)平臺(tái)的地方，提前計(jì)算，將平臺(tái)搭設(shè)完畢進(jìn)行承重測(cè)試。測(cè)試合格后方可吊裝。

（3）吊裝前對(duì)于吊車的選擇要做好。除了根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際確定吊車噸位外還得檢查吊車的狀況，支腿的支護(hù)以及指揮人員、司索工等的資質(zhì)是否合規(guī)，并在實(shí)際操作中統(tǒng)一指揮。由于施工現(xiàn)場(chǎng)往往場(chǎng)地狹小，為避免吊車擺動(dòng)過(guò)程中對(duì)人的傷害，還需專門(mén)配置現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員。

（4）對(duì)于需要現(xiàn)場(chǎng)平移及提升的大型設(shè)備諸如變壓器的運(yùn)輸，首先是保證人員統(tǒng)一指揮，在現(xiàn)場(chǎng)平移保證路徑暢通，在平移過(guò)程中要慢慢平移，牽引繩所錨固牢靠，受力方向嚴(yán)禁有人員來(lái)回行走。在有提升需要的地方，要保證提升工具噸位大小適宜，應(yīng)盡可能大于設(shè)備重量等等。

3.3 送電后的運(yùn)行管理

在供電系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)電通后，往往許多工作還沒(méi)完成，此時(shí)，供電系統(tǒng)還需承擔(dān)電通后的變電所管理。由于變電所、接觸網(wǎng)以及環(huán)網(wǎng)電纜已經(jīng)帶電運(yùn)行，而許多工作都需要在變電所內(nèi)以及區(qū)間進(jìn)行，不可避免的要進(jìn)行帶電附近以及停電作業(yè)。加之許多施工單位對(duì)電不了解，可能對(duì)作業(yè)人員教育也不一定完全到位，往往此時(shí)是最容易出問(wèn)題時(shí)候，安全壓力相對(duì)更大。需要做好以下幾點(diǎn)工作：

（1）專門(mén)成立電力調(diào)度管理所，管理所成員由業(yè)主及施工單位主管生產(chǎn)副經(jīng)理和其他電力調(diào)度人員組成。

（2）制定變電所臨時(shí)運(yùn)行管理辦法，以業(yè)主紅頭文件形式下發(fā)。里面要明確各級(jí)調(diào)度名稱、管轄范圍、聯(lián)絡(luò)方式，各種施工要點(diǎn)申請(qǐng)程序、配合人員工作程序、請(qǐng)銷點(diǎn)流程、各類工作票和申請(qǐng)書(shū)等。

（3）電調(diào)要與主管生產(chǎn)副經(jīng)理對(duì)于所申請(qǐng)單位的工作范圍，影響范圍進(jìn)行嚴(yán)格審核，在審核完畢后要將停電配合命令及控制措施下發(fā)給各變電所值班人員，明確程序并嚴(yán)格執(zhí)行。

（4）停電配合人員也要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)盯控，由于相應(yīng)施工單位非電力專業(yè)，對(duì)電的安全距離不甚了解，因此應(yīng)做好監(jiān)控如發(fā)現(xiàn)有危險(xiǎn)行為要及時(shí)制止。

4 結(jié)語(yǔ)

總之，地鐵供電系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)地鐵“電通”的主要環(huán)節(jié)，其施工過(guò)程是一個(gè)集合多專業(yè)、多工種的大型施工項(xiàng)目，具有專業(yè)配合接口多、施工場(chǎng)所密集、系統(tǒng)交叉多等特點(diǎn)，安全工作有著其特殊性。針對(duì)各風(fēng)險(xiǎn)源，分析其形成原因，并提出解決方案，可以有效的降低安全風(fēng)險(xiǎn)，使其控制在可控范圍之內(nèi)。

［1］張峻領(lǐng).地鐵供電系統(tǒng)直流側(cè)短路故障研究［D］.西南交通大學(xué)，2011.

［2］冷寒.地鐵供電系統(tǒng)諧波電流和無(wú)功功率綜合治理方案［D］.西南交通大學(xué)，2012.