朱 耿，朱占峰，楊瑋蛟

(1.武漢理工大學(xué) 管理學(xué)院，湖北 武漢 430070；2.寧波工程學(xué)院 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，浙江 寧波 315211)

末端物流配送協(xié)同運(yùn)作及管理分析

朱 耿1，朱占峰2，楊瑋蛟1

(1.武漢理工大學(xué) 管理學(xué)院，湖北 武漢 430070；2.寧波工程學(xué)院 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，浙江 寧波 315211)

末端物流配送是物流管理的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，文章通過對(duì)末端物流協(xié)同配送理論的梳理，分析了末端物流配送的基本內(nèi)涵和主要特性，得出協(xié)同主體和協(xié)同內(nèi)容是末端配送的重要元素，末端配送節(jié)點(diǎn)間戰(zhàn)略層協(xié)同決策、戰(zhàn)術(shù)層協(xié)同管理和操作層協(xié)同作業(yè)是末端協(xié)同配送管理的核心內(nèi)容。

末端物流；物流配送；協(xié)同管理

隨著IT技術(shù)的發(fā)展和社會(huì)分工的細(xì)化，末端物流配送業(yè)務(wù)規(guī)模迅速膨脹，市場(chǎng)對(duì)末端協(xié)同配送的訴求與日俱增。如何科學(xué)、規(guī)范、有效地管理末端物流的協(xié)同配送作業(yè)，直接關(guān)系到社會(huì)服務(wù)效率的提升。因而，深入剖析末端協(xié)同配送的機(jī)理，科學(xué)規(guī)劃作業(yè)流程，具有重要的理論意義和應(yīng)用價(jià)值。

一、協(xié)同管理基礎(chǔ)

1.協(xié)同論。協(xié)同配送，重點(diǎn)在協(xié)調(diào)，協(xié)同既是協(xié)調(diào)的結(jié)果，又是協(xié)調(diào)的高級(jí)形態(tài)。從字面意思上來說，人們可以認(rèn)為協(xié)同就是協(xié)調(diào)、同步。在此基礎(chǔ)上，衍生出了“協(xié)同論”和“協(xié)同效應(yīng)”的概念。協(xié)同論誕生于20世紀(jì)70年代，是由赫爾曼·哈肯(Haken H.,1977)[1]首先提出來的。他認(rèn)為，自然界可以被看作是一個(gè)統(tǒng)一體，這個(gè)統(tǒng)一體就是一個(gè)大系統(tǒng)，這個(gè)大系統(tǒng)又是由許多小系統(tǒng)組成的。它們之間既相互支撐又相互制約，成平衡狀態(tài)。一旦平衡被打破，就會(huì)形成新的系統(tǒng)。尤其在不平衡的開放系統(tǒng)中，其子系統(tǒng)之間往往能夠呈現(xiàn)在時(shí)間、空間和功能結(jié)構(gòu)上的協(xié)作和整合調(diào)節(jié)，在無序的狀態(tài)中趨于有序。協(xié)同論研究發(fā)現(xiàn)，在一個(gè)系統(tǒng)中，通過各子系統(tǒng)的自組織和他組織原理、役使原理和漲落原理，交錯(cuò)融合，從而產(chǎn)生巨大的協(xié)同效應(yīng)。具體到末端物流系統(tǒng)，其配送節(jié)點(diǎn)、配送工具和配送方式等要素間的協(xié)同，將極大地提升了配送績(jī)效和用戶滿意度。

2.供應(yīng)鏈協(xié)同。20世紀(jì)90年代后期，供應(yīng)鏈管理理論基本成型，人們對(duì)供應(yīng)鏈及其管理內(nèi)涵的界定基本達(dá)成一致，這個(gè)階段國(guó)外比較有影響的觀點(diǎn)包括1998年10月美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)將物流定義修改為供應(yīng)鏈管理的一部分[2]，這是美國(guó)物流界對(duì)供應(yīng)鏈管理理念的一個(gè)整體提升。在這個(gè)階段，在供應(yīng)鏈研究方面比較有建樹的學(xué)者包括蘭伯特、庫(kù)伯、克里斯托弗等，他們豐富了供應(yīng)鏈管理理論文庫(kù)[3] [4]。這時(shí)的供應(yīng)鏈管理研究在國(guó)內(nèi)也取得了較大進(jìn)展，如馬士華老師[5]率先提出的集成化供應(yīng)鏈管理問題，林勇老師[6]等對(duì)如何實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的集成管理設(shè)計(jì)了具體步驟。集成是協(xié)同的基礎(chǔ)，由于物品在供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)間流動(dòng)時(shí)，時(shí)刻伴隨信息流和資金流，所以，供應(yīng)鏈管理必然走向協(xié)同。由于馬丁·克里斯托弗(Martin. Christopher)在20世紀(jì)90年代的一句預(yù)言“21世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)不再是企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)”已經(jīng)變成現(xiàn)實(shí)，因而，供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)作更加引起人們的重視。

二、末端物流配送協(xié)同運(yùn)作的基本內(nèi)涵和特性

1.基本內(nèi)涵?；诂F(xiàn)代技術(shù)的末端物流供應(yīng)鏈協(xié)同配送模式，以市場(chǎng)共拓、信息互通、技術(shù)互補(bǔ)、利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)為其基本內(nèi)涵。

(1)市場(chǎng)共拓。協(xié)同配送供應(yīng)鏈上的每個(gè)企業(yè)獨(dú)立開發(fā)的市場(chǎng)構(gòu)成協(xié)同配送供應(yīng)鏈的市場(chǎng)。因?yàn)?，協(xié)同配送使得該供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間由自由競(jìng)爭(zhēng)形式整合為競(jìng)合狀態(tài)，由于以節(jié)點(diǎn)之間的協(xié)同為指導(dǎo)思想，因而，在市場(chǎng)拓展時(shí)必然呈現(xiàn)出一種合力，共同應(yīng)對(duì)其他供應(yīng)鏈或單個(gè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)。在市場(chǎng)拓展過程中，由于是協(xié)同拓展，這就有利于解決單個(gè)企業(yè)無法滿足的市場(chǎng)需求，從而做大市場(chǎng)蛋糕。

(2)信息互通。通過信息互通不僅可以有效降低“牛鞭效應(yīng)”、委托代理問題的不良沖擊，還可以提高企業(yè)對(duì)市場(chǎng)需求的反應(yīng)速度，促進(jìn)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)間的相互交流，從而增加信任度，形成長(zhǎng)期合作關(guān)系。事實(shí)上，只有做到協(xié)同配送供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)之間的信息互通，才能使各種資源得到充分開發(fā)和利用，使得協(xié)同配送的價(jià)值得到真正的體現(xiàn)，增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益，達(dá)成協(xié)作雙贏的配送新模式。

(3)技術(shù)互補(bǔ)。協(xié)同配送不是機(jī)械式地組合供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)的配送技術(shù)，而是將各企業(yè)的技術(shù)特長(zhǎng)進(jìn)行有機(jī)整合。在供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)內(nèi)，處在不同位置的節(jié)點(diǎn)其技術(shù)要求是有區(qū)別的，一旦供應(yīng)鏈配送模式形成，各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的技術(shù)就會(huì)相互取長(zhǎng)補(bǔ)短，形成協(xié)同配送供應(yīng)鏈共同的、比較全面的配送技術(shù)體系優(yōu)勢(shì)。技術(shù)互補(bǔ)既節(jié)省了聯(lián)盟內(nèi)每個(gè)企業(yè)的技術(shù)開發(fā)費(fèi)用，又增強(qiáng)了技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，還能擴(kuò)大企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)范圍。

(4)利益共享。協(xié)同配送模式可以產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)，使得協(xié)同配送供應(yīng)鏈既提升了服務(wù)質(zhì)量又降低了配送成本。協(xié)同配送供應(yīng)鏈要協(xié)調(diào)好聯(lián)盟內(nèi)部各個(gè)企業(yè)，力求資源共享，揚(yáng)長(zhǎng)避短，技術(shù)共享，信息互通，增加協(xié)同配送的整體收益，使得各節(jié)點(diǎn)企業(yè)同時(shí)受益。協(xié)同配送還使得社會(huì)資源得到更加充分的利用和高度共享，從而減少社會(huì)資源的浪費(fèi)，提高供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)的配送運(yùn)作效率，讓企業(yè)以更低成本和更快速度發(fā)揮已有的資源優(yōu)勢(shì)，并建立起新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從而創(chuàng)造更多的效益。

(5)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。對(duì)現(xiàn)代化配送體系來說，配送系統(tǒng)的建設(shè)價(jià)格昂貴，屬于資金密集型投資。它不僅需要在城市中建立大量配送節(jié)點(diǎn)，還需要相應(yīng)的軟硬件設(shè)施以及大量的配送人員，這對(duì)于單個(gè)企業(yè)來說，耗費(fèi)大量人力、財(cái)力、物力，卻面臨投資無法收回的風(fēng)險(xiǎn)。而協(xié)同配送則通過配送的協(xié)同化、社會(huì)化，將配送成本分?jǐn)偟焦?yīng)鏈各個(gè)節(jié)點(diǎn)上，這有利于企業(yè)節(jié)約配送成本，實(shí)現(xiàn)配送的高效率以及減少企業(yè)對(duì)配送系統(tǒng)的投入和資金的占用，有效規(guī)避投資風(fēng)險(xiǎn)。協(xié)同配送模式還可以幫助協(xié)同配送供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)對(duì)市場(chǎng)需求進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，從而共同分擔(dān)市場(chǎng)變化帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

2.主要特性。

(1)末端物流協(xié)同配送模式的系統(tǒng)性。物流配送涉及千家萬戶、方方面面，大到關(guān)系企業(yè)聲譽(yù)，小到關(guān)系個(gè)人生活?，F(xiàn)代社會(huì)，青年人追逐時(shí)尚、時(shí)效，整個(gè)社會(huì)的節(jié)拍在加快。如何改變配送市場(chǎng)由改革開放前的大統(tǒng)一、時(shí)效慢，到改革開放后的百家競(jìng)爭(zhēng)、市場(chǎng)混亂的局面，必須依靠協(xié)同配送。協(xié)同配送依賴系統(tǒng)管理，這又分為兩個(gè)層面，一個(gè)層面是物流大系統(tǒng)的協(xié)作規(guī)范，在配送環(huán)節(jié)應(yīng)有相應(yīng)的條款約束；另一個(gè)層面是信息管理系統(tǒng)，針對(duì)末端協(xié)作配送應(yīng)能夠即時(shí)進(jìn)行信息轉(zhuǎn)換，確保用戶的權(quán)益不受損害。因而，末端協(xié)同配送的操作必須在系統(tǒng)框架內(nèi)進(jìn)行。

(2)末端物流協(xié)同配送模式的集聚性。在末端物流環(huán)節(jié)，不論是國(guó)際上著名的品牌聯(lián)邦快遞、UPS、DHL,還是國(guó)內(nèi)的順豐、EMS、“四通一達(dá)”，等等，在最后的“一公里”，特別是最后的“一百米”，需要協(xié)作，需要集聚，通過適當(dāng)?shù)募懈纳茻o序的局面。因?yàn)?，不論是聚居的城市，還是分散的農(nóng)村，均遇到在最后階段需要系統(tǒng)管理的問題。城市的社區(qū)、單位，人員集中、業(yè)務(wù)量大，為許多快遞公司提供了市場(chǎng)機(jī)遇。但在末端送達(dá)的最后階段，卻出現(xiàn)了“績(jī)效棚架”“效能浪費(fèi)”等一系列問題；農(nóng)村居民居住分散，生活工作規(guī)律性不強(qiáng)，信息不敏感，對(duì)這樣的問題，解決的最好辦法就是在“最后一公里”或者“最后一百米”設(shè)置一個(gè)物流節(jié)點(diǎn)——“快遞工作站”，通過必要的集聚系統(tǒng)地管理配送問題，這將是提升物流績(jī)效的一個(gè)可行辦法，也是確保物流協(xié)同配送的良策。

(3)末端物流協(xié)同配送模式的更新性。由于末端配送市場(chǎng)涉及配送企業(yè)的數(shù)量眾多，尤其是隨著配送市場(chǎng)的開放度的提高和競(jìng)爭(zhēng)的加劇，導(dǎo)致協(xié)同配送模式的生命周期越來越短，因此需要不斷更新。一方面是組織成員的更新，市場(chǎng)行情瞬息萬變，許多企業(yè)因多元化經(jīng)營(yíng)造成資金鏈的斷裂，影響正常配送業(yè)務(wù)的推進(jìn)，在這種情況下，不時(shí)有企業(yè)要退出協(xié)同供應(yīng)鏈；另一方面，隨著配送技術(shù)的不斷創(chuàng)新，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，配送供應(yīng)鏈也需要更新理念，轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)運(yùn)作模式，協(xié)同配送模式也需要更新。

三、末端配送協(xié)同運(yùn)作及管理的主要環(huán)節(jié)

1.協(xié)同的主體。所謂主體，從字面意思上來說，就是事物的主要部分；從法律意義上來看，是指相關(guān)權(quán)利的擁有者和義務(wù)承擔(dān)者。對(duì)于末端配送，既可以沿襲傳統(tǒng)的以貨主為主體或以第三方物流專業(yè)公司為主體進(jìn)行協(xié)同配送，也可以由貨代中介公司或者物流信息中心為主體組織協(xié)同配送，還可以由公共信息平臺(tái)為主導(dǎo)，調(diào)配快遞區(qū)域經(jīng)理聯(lián)合配送。協(xié)同主體處于末端配送協(xié)同運(yùn)作的核心地位。

2.末端物流協(xié)同配送在以下四個(gè)基本環(huán)節(jié)表現(xiàn)突出。一是在需求信息環(huán)節(jié)的協(xié)同，相關(guān)主體根據(jù)用戶的需求信息，組合最有效的配送方案去協(xié)同實(shí)施；二是在倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)存環(huán)節(jié)的協(xié)同，在產(chǎn)品庫(kù)存方面相互協(xié)作，根據(jù)各自的市場(chǎng)訂單，就近取貨或者加工，以快速響應(yīng)市場(chǎng)需求；三是在運(yùn)輸環(huán)節(jié)的協(xié)同，實(shí)行共同運(yùn)輸或聯(lián)運(yùn)配送；四是在末端入戶前的協(xié)同，組建共同的接收點(diǎn)，采用智能或人工管理。協(xié)同內(nèi)容選擇直接決定著末端物流協(xié)同配送的規(guī)模。

3.戰(zhàn)略層協(xié)同。節(jié)點(diǎn)間戰(zhàn)略層協(xié)同的核心在協(xié)同決策。各成員企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)達(dá)成共識(shí)并共同參與決策機(jī)構(gòu)的建立，形成有效的協(xié)同機(jī)制，如信息共享、收益分配、風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)等，這是協(xié)同配送的關(guān)鍵一步。高層領(lǐng)導(dǎo)還要積極參與協(xié)同配送的組織、實(shí)施和監(jiān)督，這也是協(xié)同配送成功的根本保證。否則將會(huì)給日后的協(xié)同配送帶來混亂與障礙，各成員企業(yè)將難以協(xié)調(diào)一致。與傳統(tǒng)的決策管理相比，末端配送節(jié)點(diǎn)間協(xié)同決策有以下優(yōu)勢(shì)：末端配送供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)和部門不再是孤立的，而是彼此之間相互聯(lián)系，把整個(gè)配送供應(yīng)鏈上的所有企業(yè)看成一個(gè)有機(jī)的整體，共同為整個(gè)配送供應(yīng)鏈價(jià)值最大化而努力。現(xiàn)代物流配送業(yè)的協(xié)同決策，一是體現(xiàn)在物理層面的實(shí)體物流的決策，二是體現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)層面的虛擬物流的決策。通過協(xié)調(diào)決策，首先要找出供應(yīng)鏈系統(tǒng)的約束瓶頸，是信息瓶頸、技術(shù)瓶頸還是人為瓶頸，是庫(kù)存瓶頸、運(yùn)輸瓶頸還是線路瓶頸，是節(jié)點(diǎn)瓶頸還是環(huán)境瓶頸，等等；其次要形成解決瓶頸的有效對(duì)策，形成市場(chǎng)共拓、規(guī)范共擬、環(huán)境共治以及信息共享、平臺(tái)共建、技術(shù)共用的良好機(jī)制。

4.戰(zhàn)術(shù)層協(xié)同。節(jié)點(diǎn)間戰(zhàn)術(shù)層協(xié)同的重點(diǎn)在協(xié)調(diào)管理。戰(zhàn)術(shù)層協(xié)同管理的目標(biāo)是使企業(yè)在協(xié)同理念指引下，相互信任，彼此合作，解決配送活動(dòng)中總成本最低化與客戶服務(wù)最優(yōu)化，總庫(kù)存最小化與總周期時(shí)間最短化之間的矛盾。在戰(zhàn)術(shù)層階段，主要是制定配送流程的計(jì)劃。例如包括指明配送公司由誰負(fù)責(zé)管理，協(xié)同配送的貨物范圍，涉及場(chǎng)地、發(fā)貨的類別及意外管理；并細(xì)化到由誰來負(fù)責(zé)配送線路、配送的方式以及其他的配送策略等。為了能夠準(zhǔn)確掌握預(yù)期的裝載量，合作各方應(yīng)盡早掌握配送計(jì)劃。通過提供一個(gè)對(duì)預(yù)期的配送量的預(yù)測(cè)，以幫助承運(yùn)人預(yù)測(cè)未來設(shè)備需求。戰(zhàn)術(shù)層的協(xié)同重點(diǎn)應(yīng)放在配送方案的編制、配送流程的管控、配送成本的核算以及配送文化的塑造等方面。

5.操作層協(xié)同。節(jié)點(diǎn)間操作層協(xié)同的重心在協(xié)調(diào)作業(yè)。末端配送各節(jié)點(diǎn)企業(yè)通過公司協(xié)議或聯(lián)合組織等方式結(jié)成一種網(wǎng)絡(luò)式聯(lián)合體，在這一協(xié)同網(wǎng)絡(luò)中，供應(yīng)商、制造商、分銷商和客戶基于信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行信息的共享，各企業(yè)在信任、承諾和彈性協(xié)議的基礎(chǔ)上進(jìn)行合作。其協(xié)同作業(yè)應(yīng)以信息的自由交流、相互信任、協(xié)同決策、無縫連接的生產(chǎn)流程和共同的戰(zhàn)略目標(biāo)為基礎(chǔ)[7]。協(xié)同作業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)在于貨物的聯(lián)合運(yùn)輸、終端庫(kù)存商品的就近調(diào)撥和最終用戶的共同配送。操作層協(xié)同作業(yè)的目標(biāo)是通過使用合適的工具、設(shè)備或信息系統(tǒng)等來實(shí)現(xiàn)預(yù)定的協(xié)同目標(biāo)。例如：配送中心收到電子裝貨申請(qǐng)，如果運(yùn)輸能力有限，不能按計(jì)劃提供可利用的運(yùn)輸工具，就聯(lián)系最近的協(xié)同配送中心。配送車輛接受裝貨申請(qǐng)，落實(shí)配送時(shí)間，并做好配送準(zhǔn)備。在完成訂單的配送任務(wù)過程中，所產(chǎn)生的相關(guān)文件單據(jù)，例如發(fā)貨通知、在途狀況等要以協(xié)議中所規(guī)定的格式文件傳遞。最后就是運(yùn)費(fèi)會(huì)計(jì)流程，以確保承運(yùn)人得到配送條款所規(guī)定的報(bào)酬，或者依據(jù)協(xié)議條款解決各種爭(zhēng)端。

四、結(jié) 論

理論和實(shí)證分析顯示，末端物流協(xié)同配送呈快速發(fā)展之勢(shì)。尤其是互聯(lián)網(wǎng)+的帶動(dòng)，APP營(yíng)銷、O2O電商等新模式使人們的銷售觀念迅速轉(zhuǎn)型，市場(chǎng)和社會(huì)對(duì)末端物流配送的希冀更傾向于協(xié)同運(yùn)作與管理層面的改善。末端物流協(xié)同配送的核心在于配送主體的選擇，而協(xié)同配送內(nèi)容的篩選決定了協(xié)同配送的市場(chǎng)規(guī)模，末端物流配送在戰(zhàn)略層、戰(zhàn)術(shù)層和操作層的協(xié)同是其協(xié)同管理的三個(gè)基本環(huán)節(jié)。

[1] HAKEN H. Synergetics, an Introduction. Nonequilibrium Phase-transitions and Self-organization in Physics, Chemistry and Biology[M] .Springer-Verlag, Berlin. 1977.

[2] SCHARLACKEN J W. The Seven Pillars of Global Supply Chain Planning[J] .Supply Chain Management Review,1998,2(1):32-40.

[3] LAMBERT D M, EMMELHAIZ M A, GRADNER T T. Developing and Implementing Supply Chain Partnership[J] .The International Journal of Logistics Management,1996,7(2):1-17.

[4] COOPER M C, LAMBERT D M, PAGH J D. Supply Chain Management: More Than a New Name for Logistics [J] .The International Journal of Logistics Management,1997,8(1):1-13.

[5] 馬士華,劉英姿,王一凡.基于供需鏈管理的企業(yè)集成“X”模型[J] .計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng),1998,(4):19-22.

[6] 林 勇,馬士華.集成化供應(yīng)鏈管理[J] .工業(yè)工程與管理，1998,(10):26-30.

[7] 朱占峰.城市物流配送體系研究：基于寧波全域都市化背景[M] .武漢：武漢大學(xué)出版社，2014.

責(zé)任編校：田 旭，馬軍英

Analysis on Collaborative Operation and Management of Termination Logistics Distribution

ZHU Geng1，ZHU Zhan-feng2，YANG Wei-jiao2

(1. School of Management, Wuhan University of Technology, Wuhan 430070, China;2. School of Economics and Management Ningbo University of Technology, Ningbo 315211, China)

Collaborative distribution of termination logistics is an important link of logistics management.By reviewing the theoretical foundations of collaborative distribution of termination logistics and illustrating the basic connotation and main characteristics of terminal logistic distribution,the paper concludes that collaborative subject and collaborative content are important elements in the collaborative termination logistics distribution.Meanwhile,the nodes of termination distribution from the perspectives of strategic collaborative decision-making,tactical collaborative management and operational collaborative manipulation are the core contents of collaborative distribution management of terminal logistics.

termination logistics;logistics distribution;collaborative management

2015-05-21

寧波市軟科學(xué)計(jì)劃項(xiàng)目(2013A10010)；寧波市自然科學(xué)基金項(xiàng)目(2013A610287)；中物聯(lián)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與應(yīng)用示范項(xiàng)目(2013TAA006)

朱 耿，男，河南商丘人，博士研究生，研究方向?yàn)楣芾硇畔⑾到y(tǒng)、物流與供應(yīng)鏈管理。 朱占峰，男，河南虞城人，博士，教授，博士生導(dǎo)師，主要研究方向?yàn)槲锪髋c供應(yīng)鏈管理、城市區(qū)域綜合發(fā)展。 楊瑋蛟，女，湖北武漢人，博士研究生，主要研究方向?yàn)槲锪髋c供應(yīng)鏈管理。

F252

A

1007-9734(2015)04-0054-04