冀芳，張夏恒

（長安大學(xué)，陜西 西安710064）

跨境電子商務(wù)物流模式創(chuàng)新與發(fā)展趨勢

冀芳，張夏恒

（長安大學(xué)，陜西 西安710064）

跨境電子商務(wù)發(fā)展迅速，但跨境物流尚未適應(yīng)其發(fā)展，二者無法實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展?？缇澄锪骶W(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)缺乏協(xié)同，具體表現(xiàn)在倉儲、運(yùn)輸、海關(guān)、配送等物流功能缺乏協(xié)同，國內(nèi)物流、國際物流與目的國物流銜接缺乏協(xié)同，跨境物流與語言、習(xí)俗、技術(shù)、政策等物流環(huán)境缺乏協(xié)同。目前跨境物流的主要模式包括國際郵政小包、國際快遞、海外倉、國際物流專線、邊境倉、保稅區(qū)與自貿(mào)區(qū)物流、集貨物流、第三方物流與第四方物流等。未來跨境電子商務(wù)物流發(fā)展，需要推動跨境電子商務(wù)與跨境物流的協(xié)同發(fā)展和跨境物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)同；采用多種跨境物流模式共用的方式，推動以第四方物流為代表的物流外包模式升級，實(shí)現(xiàn)跨境物流本地化運(yùn)作，加強(qiáng)與本土物流公司合作等。

跨境電子商務(wù)；跨境物流；協(xié)同；海外倉

跨境電子商務(wù)的發(fā)展與跨境物流的發(fā)展是相輔相成的，跨境物流的發(fā)展對跨境電子商務(wù)的發(fā)展有著極大的推動作用，而跨境電子商務(wù)的快速發(fā)展也為跨境物流提供更大的發(fā)展空間和更多的發(fā)展機(jī)遇。目前，跨境物流的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于跨境電子商務(wù)的發(fā)展，二者之間無法實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。在跨境物流模式上，多集中于國際郵政小包、國際快遞和海外倉。伴隨著跨境電子商務(wù)的發(fā)展，跨境物流模式已不再拘泥于這幾種。

一、跨境電子商務(wù)與跨境物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.跨境電子商務(wù)蓬勃發(fā)展

（1）跨境電子商務(wù)的概念

跨境電子商務(wù)源于電子商務(wù)、經(jīng)濟(jì)全球化、國際貿(mào)易的發(fā)展與融合。在經(jīng)濟(jì)全球化、互聯(lián)網(wǎng)普及、電子商務(wù)迅猛發(fā)展與普遍應(yīng)用的背景下，國際貿(mào)易不再拘泥于傳統(tǒng)交易模式。伴隨不同國家對商品的需求與供應(yīng)，借助互聯(lián)網(wǎng)及其他電子商務(wù)交易平臺，分屬不同國家的交易雙方，可以實(shí)現(xiàn)在線商品交易、支付結(jié)算、金融服務(wù)等，以及線下跨境物流配送實(shí)現(xiàn)商品空間位移的電子商務(wù)應(yīng)用模式，[1]即跨境電子商務(wù)?？缇畴娮由虅?wù)具有鮮明的特點(diǎn)：電子商務(wù)突破國家的界限，由同國擴(kuò)散到不同國家；傳統(tǒng)貿(mào)易注入現(xiàn)代電子商務(wù)元素，由傳統(tǒng)線下的接觸、交易、支付等方式，轉(zhuǎn)向互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)線上通道；物流突破了國界，除了國內(nèi)物流外，還涉及國際物流和目的國物流，以及海關(guān)與商檢。

（2）跨境電子商務(wù)企業(yè)類型

跨境電子商務(wù)在全球范圍持續(xù)火熱，涉足跨境業(yè)務(wù)的電商企業(yè)如雨后春筍，紛紛涌現(xiàn)。跨境電商企業(yè)主要有以下幾種類型：①傳統(tǒng)電商企業(yè)擴(kuò)展到國外市場。傳統(tǒng)電商企業(yè)成立之初，主要專做或輻射本國市場。為了持續(xù)增長或者順應(yīng)跨境電子商務(wù)發(fā)展趨勢，其經(jīng)營范圍由本國市場擴(kuò)展到國外市場，從而發(fā)展為跨境電子商務(wù)企業(yè)。主要代表有易貝（eBay）、亞馬遜等；②傳統(tǒng)企業(yè)開發(fā)跨境電子商務(wù)業(yè)務(wù)。傳統(tǒng)企業(yè)伴隨電商的興起與發(fā)展，涉入電商業(yè)務(wù)，并逐步涉入跨境電子商務(wù)市場。該類企業(yè)主要以傳統(tǒng)零售企業(yè)為主，如沃爾瑪、家樂福等；③專營跨境電子商務(wù)業(yè)務(wù)。該類企業(yè)為經(jīng)營跨境電子商務(wù)業(yè)務(wù)而成立，成為專注于跨境電子商務(wù)業(yè)務(wù)的企業(yè)。主要有阿里系的速賣通與全球購、洋碼頭、蘭亭集勢等；④物流企業(yè)涉足跨境電子商務(wù)業(yè)務(wù)。一些物流企業(yè)借助其自身物流資源與優(yōu)勢，開始涉足跨境電子商務(wù)業(yè)務(wù)。主要有順豐海淘、Cnova Brasil等。

（3）我國跨境電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀

日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省在2013年對中、美、日三國網(wǎng)民的跨境電子商務(wù)使用情況進(jìn)行了調(diào)查，其結(jié)果顯示，中國的跨境電子商務(wù)使用率高達(dá)57.3%，遠(yuǎn)超美國的44.7%和日本的17.6%。這顯示中國網(wǎng)民對通過跨境電子商務(wù)進(jìn)行交易的熱情極高。[2]商務(wù)部相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2013年我國對外貿(mào)易總值首次突破4萬億美元，其中跨境電子商務(wù)交易額達(dá)3.1萬億元，同比增長達(dá)31.3%。據(jù)海關(guān)總署披露，自2013年7月我國開始進(jìn)行跨境電子商務(wù)試點(diǎn)，截止到2014年12月底，上海、杭州、重慶、寧波、廣州、鄭州等16個城市先后開展跨境電子商務(wù)業(yè)務(wù)，在出口方面累計(jì)驗(yàn)放清單3823.5萬份，涉及181個國家與地區(qū)，金額約20.4億元；在進(jìn)口方面驗(yàn)收包裹411萬余件，金額約10.1億元。在海關(guān)總署進(jìn)行備案的我國跨境電子商務(wù)服務(wù)試點(diǎn)企業(yè)已超過2000家。從2013年起，我國陸續(xù)發(fā)布十余項(xiàng)扶持政策，與跨境業(yè)務(wù)相關(guān)的一些流程與制度逐步完善?？缇持Ц东@得快速發(fā)展，PayPal作為全球最廣泛的跨境交易在線工具，已擁有超過1.32億活躍用戶，支持25種貨幣付款交易，我國第三方支付企業(yè)也陸續(xù)涉足跨境支付業(yè)務(wù)，以支付寶、財(cái)付通為代表的第三方支付企業(yè)已獲得跨境支付業(yè)務(wù)試點(diǎn)資格。從交易主體、交易量、交易環(huán)境，到跨境支付方式等，都標(biāo)志著我國跨境電子商務(wù)時(shí)代的全面到來。

2.跨境物流發(fā)展概況

（1）跨境物流的概念

跨境物流指在兩個或兩個以上國家之間進(jìn)行的物流服務(wù)，是物流服務(wù)發(fā)展到高級階段的一種表現(xiàn)形式。[3]由于跨境電子商務(wù)的交易雙方分屬不同國家，商品需要從供應(yīng)方國家通過跨境物流方式實(shí)現(xiàn)空間位置轉(zhuǎn)移，在需求方所在國家內(nèi)實(shí)現(xiàn)最后的物流與配送。根據(jù)商品的空間位移軌跡，跨境物流分為國內(nèi)物流、國際物流、目的國物流與配送三塊。與國內(nèi)物流相比，跨境物流涉及輸出國海關(guān)和輸入國海關(guān)，需要進(jìn)行清關(guān)與商檢，工作內(nèi)容較為復(fù)雜，很少有企業(yè)可以依靠自身能力單獨(dú)辦理并完成這部分業(yè)務(wù)。

（2）跨境物流企業(yè)類型

跨境電子商務(wù)的發(fā)展推動著跨境物流的發(fā)展，跨境物流企業(yè)包括以下幾種：①交通運(yùn)輸業(yè)、郵政業(yè)發(fā)展起來的跨境物流企業(yè)，如聯(lián)合包裹（UPS）、聯(lián)邦快遞（FedEx）等；②傳統(tǒng)零售業(yè)發(fā)展起來的跨境物流企業(yè)，如美國的沃爾瑪、法國的Cdis?count等；③大型制造企業(yè)或零售企業(yè)組建的跨境物流企業(yè)，如海爾物流、蘇寧物流等；④電商企業(yè)自建物流體系，如京東物流、蘭亭集勢的蘭亭智通等；⑤傳統(tǒng)快遞企業(yè)發(fā)展跨境物流業(yè)務(wù)，如順豐、申通等；⑥新興的跨境物流企業(yè)，如遞四方、出口易等。

（3）我國跨境物流發(fā)展現(xiàn)狀

與國內(nèi)物流相比，跨境物流除具備其共性外，還伴隨國際性等特點(diǎn)，涉及范圍更大、影響更深遠(yuǎn)，跨境物流不僅與多個國家的社會經(jīng)濟(jì)活動緊密相連，更受多個國家間多方面、多因素的影響。[4-6]物流硬件環(huán)境與軟件環(huán)境存在國家差異，不同國家其標(biāo)準(zhǔn)也不同，國內(nèi)物流、國際物流與目的國物流在銜接上會存在障礙，導(dǎo)致順暢的跨境物流系統(tǒng)難以構(gòu)建。物流環(huán)境的差異，導(dǎo)致在跨境物流、運(yùn)輸與配送過程中，需要面對不同的法律、文化、習(xí)俗、觀念、語言、技術(shù)、設(shè)施等，增加了跨境物流的運(yùn)作難度和系統(tǒng)復(fù)雜性。此外，如關(guān)稅、非關(guān)稅壁壘、物流成本、空間距離等，都直接或間接影響、制約跨境物流。[7]目前，我國跨境物流還停留在傳統(tǒng)的商品運(yùn)輸、配送、貨代等層面，物流高端服務(wù)與增值服務(wù)缺失，無法提供物流系統(tǒng)集成、供應(yīng)鏈優(yōu)化解決方案、大數(shù)據(jù)物流、云計(jì)算信息平臺、跨境物流金融，海外即時(shí)送能力不足等，此外，國內(nèi)物流、國際物流與目的國物流在銜接、可視化、信息透明度等方面表現(xiàn)較差，影響并降低了顧客對跨境物流的滿意度。

3.跨境電子商務(wù)與跨境物流缺乏協(xié)同

協(xié)同一詞由來已久，主要強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)中各個要素之間的協(xié)調(diào)、同步、合作與互補(bǔ)。1971年，赫爾曼·哈肯（Hermann Haken）正式提出協(xié)同學(xué)的概念，協(xié)同學(xué)肯定了整個環(huán)境中各系統(tǒng)間存在相互影響又相互合作的關(guān)系。物流網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同指物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的各要素、各環(huán)節(jié)在資源、目標(biāo)、運(yùn)作等方面彼此協(xié)調(diào)、同步、合作與互補(bǔ)，物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、服務(wù)對象與外部環(huán)境之間協(xié)調(diào)與配合，以實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)整體價(jià)值增值和功能提升的過程。[8]哈肯在其協(xié)同論中提出，協(xié)同導(dǎo)致有序，不協(xié)同引向無序。

（1）跨境電子商務(wù)與跨境物流缺乏協(xié)同

跨境電子商務(wù)刺激與推動著跨境物流，伴隨著跨境電子商務(wù)的發(fā)展與成熟，對跨境物流的要求會越來越高，從基本的商品空間位移功能的實(shí)現(xiàn)，到時(shí)間更短、成本更低、服務(wù)更好、各種增值服務(wù)更多等?？缇澄锪鞣聪蛲苿优c制約著跨境電子商務(wù)的發(fā)展?？缇澄锪鳚M意度的提升會提高跨境電子商務(wù)的滿意度，跨境物流水平越高，越會推動跨境電子商務(wù)進(jìn)一步發(fā)展，反之，較長的時(shí)間、較高的成本、較低的服務(wù)水平與物流增值服務(wù)的缺乏等，會阻礙跨境電子商務(wù)的發(fā)展，甚至嚴(yán)重制約跨境電子商務(wù)成長。所以，跨境電子商務(wù)與跨境物流是一個整體系統(tǒng)。目前，跨境電子商務(wù)與跨境物流缺乏協(xié)同，兩者的發(fā)展水平還不匹配。

（2）跨境物流在倉儲、運(yùn)輸、海關(guān)、商檢、配送等物流功能上缺乏協(xié)同

在功能上，跨境物流包括倉儲、運(yùn)輸、海關(guān)、商檢、配送等。與國內(nèi)物流相比，跨境物流增加了國際運(yùn)輸、海關(guān)與商檢環(huán)節(jié)。在清關(guān)與商檢方面，工作內(nèi)容較為復(fù)雜，存在不同國家標(biāo)準(zhǔn)與要求不一致，海關(guān)與商檢執(zhí)行人員水平與要求存在差異，因而跨境物流更為復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)更高。國際物流多采用國際多式聯(lián)運(yùn)，會涉及多種運(yùn)輸方式，而各種運(yùn)輸方式對商品的種類、形狀、體積、重量等要求不同，運(yùn)輸工具間存在銜接的問題與風(fēng)險(xiǎn)。不同國家間物流設(shè)施與水平差異也較大，倉儲與最后一公里配送專業(yè)性要求較高，對各國海關(guān)與商檢操作的熟悉程度不一，勢必造成跨境物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中各要素與環(huán)節(jié)缺乏有效協(xié)同與配合，難以實(shí)現(xiàn)跨境物流網(wǎng)絡(luò)的整體價(jià)值增值。

（3）國內(nèi)物流、國際物流與目的國物流缺乏協(xié)同

按照商品流向，跨境物流分為三個大模塊，分別為國內(nèi)物流、國際物流與目的國物流。雖然各模塊內(nèi)部的職能之間相互協(xié)調(diào)、合作與互補(bǔ)性較強(qiáng)，但模塊之間的協(xié)同性較差，影響著跨境物流整體鏈條的協(xié)同性。國內(nèi)物流與目的國物流會因?yàn)閲业牟町悓?dǎo)致物流基礎(chǔ)、物流水平、物流管理的差異。國際物流多為空運(yùn)、海運(yùn)、陸運(yùn)的國際多式聯(lián)運(yùn)，再加上不同國家間物流水平的差異，三大模塊間的物流銜接與配合缺乏協(xié)同。另外，三大模塊在物流的追溯性、可視性和信息透明度方面更加缺乏協(xié)同，顧客雖然可以及時(shí)進(jìn)行國內(nèi)物流動態(tài)查詢，但無法對境外物流進(jìn)行動態(tài)查詢。目前國內(nèi)物流的信息化程度較高，但國際物流與目的國物流等境外物流的信息化無法與之匹配，境內(nèi)外物流與配送信息系統(tǒng)對接不暢，都導(dǎo)致了物流網(wǎng)絡(luò)體系缺乏協(xié)同。

（4）跨境物流與語言、習(xí)俗、技術(shù)、政策等物流環(huán)境缺乏協(xié)同

跨境物流網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)對象、外部環(huán)境的協(xié)同，有利于實(shí)現(xiàn)跨境物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)整體價(jià)值增值和功能提升。目前，跨境物流對象與外部環(huán)境存在國家差異，語言、文化、習(xí)俗的不同直接導(dǎo)致溝通障礙，各國之間物流技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息技術(shù)、支付技術(shù)參差不齊，在物流網(wǎng)絡(luò)銜接與配合上存在困難。全球各國的稅收政策、貿(mào)易壁壘不同，有的國家本土保護(hù)主義盛行，降低了跨境物流網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同性。

二、跨境電子商務(wù)物流模式

跨境物流模式也逐步向正規(guī)化、合法化、多樣化等方向轉(zhuǎn)變，已不再拘泥于國際郵政小包、國際快遞或?qū)Ｈ送袔У饶Ｊ?。目前關(guān)于跨境物流的研究，主要針對國際郵政小包、國際快遞，略有提及海外倉、專線物流、倉儲集貨與集中發(fā)貨等方式。[9-11]此外，張夏恒等[12]重點(diǎn)研究了海外倉在跨境電子商務(wù)與跨境物流中的地位和作用。趙廣華[13]提出第四方物流是破解跨境電子商務(wù)物流難題的新思路。目前，跨境電子商務(wù)物流模式多而雜，除了傳統(tǒng)的郵政小包與國際快遞外，海外倉逐漸興起，此外，還有一些新興的跨境物流模式。

1.國際郵政小包

國際郵政小包指通過萬國郵政體系實(shí)現(xiàn)商品的進(jìn)出口，運(yùn)用個人郵包形式進(jìn)行發(fā)貨。國際郵政小包在目前的跨境電子商務(wù)中使用較多，且占較大的比例。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國目前跨境電子商務(wù)有超過60%的商品是通過郵政體系運(yùn)輸?shù)摹Ｔ趪H郵政小包中，使用較多的有中國郵政、香港郵政、比利時(shí)郵政、俄羅斯郵政和德國郵政等。國際郵政小包具有價(jià)格便宜和清關(guān)方便等優(yōu)點(diǎn)，但遞送時(shí)效慢，丟包率較高，非掛號件無法跟蹤，且在商品體積、重量、形狀等方面局限性較大。伴隨著各國清關(guān)政策的收緊，國際郵政小包的優(yōu)勢受到挑戰(zhàn)。

2.國際快遞

跨境電子商務(wù)使用較多的另一種物流模式為國際快遞。商品通過國際快遞公司進(jìn)行物流與配送，知名的國際快遞公司主要有UPS、FedEx、中外運(yùn)敦豪（DHL）等。此外，我國本土快遞公司也逐步涉入跨境物流業(yè)務(wù)，如順豐、申通等。國際快遞可以針對不同的顧客群體，如國家地域、商品種類、體積大小、商品重量等選取不同的渠道實(shí)現(xiàn)商品速遞。國際快遞具有時(shí)效性高、丟包率低等優(yōu)點(diǎn)，但價(jià)格高，尤其在偏遠(yuǎn)地區(qū)的附加費(fèi)更高，且含電、特殊類商品無法速遞。

3.海外倉

海外倉又稱海外倉儲，指在跨境電子商務(wù)目的國預(yù)先租賃或建設(shè)倉庫，通過國際物流預(yù)先把商品送達(dá)倉庫，然后通過互聯(lián)網(wǎng)銷售商品，當(dāng)接到顧客訂單后從海外倉庫進(jìn)行發(fā)貨與配送。近兩年，諸多電商企業(yè)紛紛租賃或自建海外倉，如eBay、亞馬遜等跨境電子商務(wù)推出官方合作的海外倉，大龍網(wǎng)、FocalPrice等投入巨資自建海外倉，順豐與韻達(dá)等快遞也紛紛涉足海外倉業(yè)務(wù)。海外倉是跨境電子商務(wù)與跨境物流的一大突破，能夠解決國際郵政小包和國際快遞的短板，如物流時(shí)效、物流成本、海關(guān)與商檢、本土化、退換貨等問題。但是海外倉的租賃、建設(shè)與運(yùn)營也需要專業(yè)的人員與資金，且在商品預(yù)運(yùn)前要有準(zhǔn)確的銷售預(yù)期，否則會產(chǎn)生商品運(yùn)送后因滯銷而造成庫存與積壓。

4.國際物流專線

國際物流專線是針對某一特點(diǎn)國家或地區(qū)的跨境專線遞送方式。物流起點(diǎn)、物流終點(diǎn)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸線路、運(yùn)輸時(shí)間基本固定。物流時(shí)效較國際郵政小包快，物流成本較國際快遞低，且保證清關(guān)。針對固定路線的跨境電子商務(wù)而言是一種較好的物流解決方案。國際物流專線具有區(qū)域局限性，是其突出的弊端。國際物流專線主要包括航空專線、港口專線、鐵路專線、大陸橋?qū)＞€以及固定多式聯(lián)運(yùn)專線。如鄭歐班列、中俄專線、渝新歐專線、中歐（武漢）冠捷班列、國際傳統(tǒng)亞歐航線、順豐深圳—臺北全貨機(jī)航線等。

5.邊境倉

邊境倉指在跨境電子商務(wù)目的國的鄰國邊境內(nèi)租賃或建設(shè)倉庫，通過物流將商品預(yù)先運(yùn)達(dá)倉庫，通過互聯(lián)網(wǎng)接受顧客訂單后，從該倉庫進(jìn)行發(fā)貨。根據(jù)所處地域的不同，邊境倉可分為絕對邊境倉和相對邊境倉。絕對邊境倉指當(dāng)跨境電子商務(wù)的交易雙方所在國家相鄰，將倉庫設(shè)在賣方所在國家與買方所在國家相鄰近的城市，如我國對俄羅斯的跨境電子商務(wù)交易，在哈爾濱或中俄邊境的中方城市設(shè)立倉庫。相對邊境倉指當(dāng)跨境電子商務(wù)的交易雙方不相鄰，將倉庫設(shè)在買方所在國家的相鄰國家的邊境城市，如我國對巴西的跨境電子商務(wù)交易，在與之相鄰的阿根廷、巴拉圭、秘魯?shù)冉尤绹业呐R近邊境城市設(shè)立倉庫。相對邊境倉對買方所在國而言屬于邊境倉，對賣方所在國而言屬于海外倉。海外倉的運(yùn)營需要成本，商品存在積壓風(fēng)險(xiǎn)，送達(dá)后的商品很難再退回國內(nèi)，這些因素推動著邊境倉的出現(xiàn)，如對俄羅斯跨境電子商務(wù)中，我國在哈爾濱設(shè)立的邊境倉和臨沂（中俄）云倉。一些國家的稅收政策和政局不穩(wěn)定、貨幣貶值、嚴(yán)重的通貨膨脹等因素，也會刺激邊境倉的出現(xiàn)，如巴西稅收政策十分嚴(yán)格，海外倉成本很高，那么可以在其接壤國家的邊境設(shè)立邊境倉，利用南美自由貿(mào)易協(xié)定，推動對巴西的跨境電子商務(wù)。

6.保稅區(qū)、自貿(mào)區(qū)物流

保稅區(qū)或自由貿(mào)易區(qū)（以下簡稱“自貿(mào)區(qū)”）物流，指先將商品運(yùn)送到保稅區(qū)或自貿(mào)區(qū)倉庫，通過互聯(lián)網(wǎng)獲得顧客訂單后，通過保稅區(qū)或自貿(mào)區(qū)倉庫進(jìn)行分揀、打包等，集中運(yùn)輸，并進(jìn)行物流配送。這種方式具有集貨物流和規(guī)?；锪鞯奶攸c(diǎn)，有利于縮短物流時(shí)間和降低物流成本。如亞馬遜以中國（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)為入口，引入全球商品線，跨境電子商務(wù)企業(yè)可以先把商品放在自貿(mào)區(qū)，當(dāng)顧客下單后，將商品從自貿(mào)區(qū)發(fā)出，有效縮短配送時(shí)間。通過自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)倉儲，可以有效利用自貿(mào)區(qū)與保稅區(qū)的各類政策、綜合優(yōu)勢與優(yōu)惠措施，尤其各保稅區(qū)和自貿(mào)區(qū)在物流、通關(guān)、商檢、收付匯、退稅方面的便利，簡化跨境電子商務(wù)的業(yè)務(wù)操作，實(shí)現(xiàn)促進(jìn)跨境電子商務(wù)交易的目的。

7.集貨物流

集貨物流指先將商品運(yùn)輸?shù)奖镜鼗虍?dāng)?shù)氐膫}儲中心，達(dá)到一定數(shù)量或形成一定規(guī)模后，通過與國際物流公司合作，將商品運(yùn)到境外買家手中，或者將各地發(fā)來的商品先進(jìn)行聚集，然后再批量配送，或者一些商品類似的跨境電子商務(wù)企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，成立共同的跨境物流運(yùn)營中心，利用規(guī)模優(yōu)勢或優(yōu)勢互補(bǔ)的理念，達(dá)到降低跨境物流費(fèi)用的目的。如米蘭網(wǎng)在廣州與成都自建了倉儲中心，商品在倉儲中心聚集后，通過與國際快遞合作將商品發(fā)至國外買家。

8.第三方物流

第三方物流指由買方、賣方以外的第三方專業(yè)物流企業(yè)，以合同委托的模式承擔(dān)企業(yè)的物流服務(wù)。在國內(nèi)電商中，自建物流已成為一種趨勢。但在跨境電子商務(wù)中，由于其復(fù)雜性，且對物流投入要求很高，雖然個別跨境電商在自建物流體系如洋碼頭，但是基于資金、跨境物流的復(fù)雜性和各種物流障礙，大多數(shù)跨境電商選擇第三方物流模式，如與郵政、國際快遞公司合作等。即便是郵政或者國際快遞公司，在一些國家與地區(qū)，也會選擇與當(dāng)?shù)氐牡谌轿锪鞴竞献?。在跨境物流鏈條中，會存在多種或多個第三方物流企業(yè)通力合作的現(xiàn)象。包括我國在內(nèi)的大批海運(yùn)企業(yè)、國際貨代企業(yè)，擁有豐富的進(jìn)出口貿(mào)易、海外運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和海外業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)布局及國際化操作能力，這些都是跨境電子商務(wù)或跨境物流企業(yè)可以合作的對象。在巴西，F(xiàn)edEx和UPS等國際快遞公司的業(yè)務(wù)量只能局限于城市，在偏遠(yuǎn)地區(qū)則依托于巴西郵政及其下屬的Sedex。

9.第四方物流

第四方物流指專為交易雙方、第三方提供物流規(guī)劃、咨詢、物流信息系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理等活動，通過調(diào)配與管理自身及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，提供綜合、全面的供應(yīng)鏈解決方案。第四方物流通過整個供應(yīng)鏈的影響力，在解決企業(yè)物流的基礎(chǔ)上，整合各類社會資源，實(shí)現(xiàn)物流信息共享與社會物流資源充分利用?；诳缇畴娮由虅?wù)與跨境物流的復(fù)雜性，涌現(xiàn)出一批第四方物流模式，為跨境物流注入新鮮因素。如2015年1月26日，蘭亭集勢宣布正式啟動“蘭亭智通”全球跨境物流開放平臺，可以整合全球各地物流配送服務(wù)資源，能夠提供開放比價(jià)競價(jià)、全球智能路徑優(yōu)化、多物流商協(xié)同配送、自動打單跟單、大數(shù)據(jù)智能分析等服務(wù)。

三、跨境電子商務(wù)物流模式創(chuàng)新與發(fā)展趨勢

1.跨境物流與跨境電子商務(wù)協(xié)同發(fā)展

蒂姆·欣德爾（Tim Hindle）提出，通過技能共享、有形資源共享、戰(zhàn)略協(xié)調(diào)、垂直整合、同供應(yīng)商談判與聯(lián)合力量等方式可以實(shí)現(xiàn)協(xié)同。[14]跨境物流需要與跨境電子商務(wù)通過這些方式實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，借助跨境電子商務(wù)的發(fā)展推動自身成長，尤其在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、硬件資源、戰(zhàn)略合作、供應(yīng)鏈整合等方面。比如，移動技術(shù)的發(fā)展與移動網(wǎng)絡(luò)的普及，會對跨境電子商務(wù)與跨境物流都產(chǎn)生影響，跨境物流需要迎合跨境移動電子商務(wù)發(fā)展趨勢的需求，支持與提供移動化物流服務(wù)。通過供應(yīng)鏈整合，跨境物流與跨境電子商務(wù)可以從供應(yīng)源頭合作與開發(fā)，尤其在倉儲、包裝、運(yùn)輸路線優(yōu)化等方面，電子商務(wù)與物流需要通力合作，通過協(xié)同發(fā)展，在推進(jìn)與滿足電子商務(wù)需求的同時(shí)，有利于縮短物流時(shí)間、降低物流成本、減少物流貨損等，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)跨境物流與跨境電子商務(wù)協(xié)同發(fā)展。

2.推動跨境物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)同

亨克（Henk Akkermans）[15]提出了影響物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)同效應(yīng)的23個因素，包括供應(yīng)鏈管理的復(fù)雜性、全球化、企業(yè)戰(zhàn)略、協(xié)同意愿等。伯恩哈德（Bernhard）[16]提出，影響物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)同效應(yīng)的影響因素主要有企業(yè)戰(zhàn)略、企業(yè)流程、供應(yīng)鏈復(fù)雜性、溝通機(jī)制、網(wǎng)絡(luò)成員協(xié)同愿景、新技術(shù)開發(fā)等13個因素?？缇澄锪鞯倪\(yùn)作流程一般包括境內(nèi)物流、出境清關(guān)、國際物流、目的國清關(guān)與商檢、目的國物流、目的國配送等。若再細(xì)化，則包括接單、收貨、倉儲、分類、編碼、理貨、分揀、轉(zhuǎn)運(yùn)、包裝、貼標(biāo)、裝卸等，還會涉及支付、報(bào)關(guān)、納稅、售后服務(wù)、退換貨物流等。這一流程會涉及多個國家、多個物流企業(yè)，其復(fù)雜性要遠(yuǎn)超國內(nèi)物流。從影響因素來看，需要強(qiáng)化跨境物流網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同。尤其是多國間、物流節(jié)點(diǎn)的多企業(yè)間、跨境配合的多個物流企業(yè)間，需要導(dǎo)入?yún)f(xié)同意識，加強(qiáng)溝通，通過商品的分類、包裝、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線與配合等多角度、多節(jié)點(diǎn)，推動跨境物流網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同。

3.多種物流模式共用，凸顯聚合效應(yīng)

跨境物流包括國內(nèi)物流、國際物流與目的國物流，涉及出境海關(guān)、入境海關(guān)與商檢，其物流鏈條更長、物流時(shí)間更久、物流距離更遠(yuǎn)、物流方式更復(fù)雜?？缇畴娮由虅?wù)面向全球市場，交易雙方涉及很多國家，各國的物流水平參差不齊、差異較大，加上交易商品種類眾多，對物流的要求差異較大。與國內(nèi)電子商務(wù)不同，跨境電子商務(wù)很難以單一物流模式實(shí)現(xiàn)跨境物流。伴隨跨境電子商務(wù)的發(fā)展，多種物流模式共用的跨境物流解決方案應(yīng)用面更廣。多種物流模式共用，多采用以上九種物流模式中的兩種或兩種以上，如國際物流專線+海外倉，集貨物流+保稅區(qū)物流，國際郵政+國際快遞+國際物流專線+海外倉等。針對不同國家、不同商品等，采用適合的多種物流模式配合實(shí)現(xiàn)跨境物流，能夠有效凸顯各種物流模式的聚合效應(yīng)。

4.物流外包模式升級

即便個別跨境電子商務(wù)如洋碼頭，通過自建物流體系開展跨境物流，但在一些國家還是要借助第三方物流開展物流與配送?；诳缇畴娮由虅?wù)與跨境物流的復(fù)雜性，諸多跨境電商紛紛將跨境物流業(yè)務(wù)外包，采用第三方物流模式。尤其是伴隨跨境電子商務(wù)與跨境物流的發(fā)展，這種物流外包模式逐漸升級，第四方物流逐步涌現(xiàn)，并呈增長態(tài)勢。作為整合跨境物流供應(yīng)鏈解決方案的第四方物流模式，在跨境物流中能夠整合海內(nèi)外數(shù)據(jù)和基礎(chǔ)設(shè)施平臺，不再局限于優(yōu)化物流運(yùn)輸路線、配送和庫存等單個功能的改進(jìn)，而是為顧客提供差異化、集約化的跨境供應(yīng)鏈解決方案，實(shí)現(xiàn)物流、商流、資金流、信息流和清關(guān)與商檢的整合，提升跨境物流鏈條的增值。

5.強(qiáng)化與本土物流公司的合作效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)物流本地化

在跨境物流中，需要進(jìn)行物流本地化運(yùn)作，加強(qiáng)與本土物流公司的合作。海外倉就是典型的跨境物流本地化運(yùn)作模式。通過本地化及與本土物流企業(yè)的合作，既能夠縮短目的國物流與配送時(shí)間，降低物流成本，發(fā)揮本地化品牌優(yōu)勢，減少物流與配送過程中的溝通障礙等，還能夠有效解決最后一公里配送的難題。如洋碼頭在洛杉磯和倫敦建立海外總部，著手本地化運(yùn)作，順豐物流與荷蘭郵政合作推出“歐洲小包”服務(wù)，法國Cdiscount借助巴西本土Cnova Brasil完善的物流配送資源合力開拓巴西市場。

四、結(jié)論

以協(xié)同為視角，發(fā)現(xiàn)跨境電子商務(wù)與跨境物流缺乏協(xié)同，跨境物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)缺乏協(xié)同，具體表現(xiàn)在倉儲、運(yùn)輸、海關(guān)、配送等物流功能上缺乏協(xié)同，國內(nèi)物流、國際物流與目的國物流銜接上缺乏協(xié)同，跨境物流與語言、習(xí)俗、技術(shù)、政策等物流環(huán)境缺乏協(xié)同。對目前跨境物流的主要模式進(jìn)行分析，這些物流模式包括國際郵政小包、國際快遞、海外倉、國際物流專線、邊境倉、保稅區(qū)與自貿(mào)區(qū)物流、集貨物流、第三方物流與第四方物流等，針對邊境倉首次提出絕對邊境倉與相對邊境倉概念。在上述研究的基礎(chǔ)上，提出跨境電子商務(wù)物流的發(fā)展趨勢與方向，不僅需要推動跨境電子商務(wù)與跨境物流的協(xié)同發(fā)展和跨境物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)同，還會采用多種跨境物流模式共用的方式，推動以第四方物流為代表的物流外包模式升級，實(shí)現(xiàn)跨境物流本地化運(yùn)作，與本土物流公司加強(qiáng)合作等。

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責(zé)任編輯：林英澤

Innovation and Development Trend of Cross-border E-commerce Logistics

JI Fang and ZHANG Xiaheng
（Chang’an University，Xi’an，Shanxi710064，China）

The cross-border e-commerce is developing rapidly，but the cross-border logistics cannot match the developmentof cross-border e-commerce.So they cannotdevelop coordinately.There is the the lack of synergy between crossborder e-commerce and cross-border logistics in terms of warehouse，transport，customs，distribution and other logistics functions；there is the lack of synergy among domestic logistics，international logistics and destination logistics；and there is the lack of synergy between cross-border logistics and logistic environment，such as language，custom，technology and policy.At present，themain patterns of cross-border logistics are international postal parcel，international express，overseas warehouse，international special logistics line，frontierwarehouse，logistics in bonded area and free trade zone，3PL and 4PL.To promote the development of cross-border logistics in the future，we should promote the coordinated development of cross-border ecommerce and cross-border logistics，adopt the m ixed pattern of cross-border logistics，promote the upgrade of logistic outsourcing taking 4PL as the representative，realize the localized operation in cross-border logistics，and strengthen the cooperationw ith local logisticsenterprises.

cross-borderecommerce；cross-border logistics；synergism；overseaswarehouse

F713.36

A

1007-8266（2015）06-0014-07

冀芳（1982—），女，山東省濟(jì)寧市人，長安大學(xué)文學(xué)藝術(shù)與傳播學(xué)院副教授，博士，碩士生導(dǎo)師，主要研究方向?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)與新媒體、傳播語言學(xué)；張夏恒（1982—），男，山東省濟(jì)寧市人，長安大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院博士研究生，主要研究方向?yàn)槲锪鞴芾?、電子商?wù)。