文 / 本刊記者 胡同洲 通訊員 楊波

繼承“三種精神” 成就青春夢(mèng)想
——“立存示范調(diào)車組”2萬(wàn)多天0事故紀(jì)實(shí)

文 / 本刊記者 胡同洲 通訊員 楊波

跟著移動(dòng)的車輛緊跑幾步，伸手抓住車梯的同時(shí)，抬腿登上腳踏板，麻利地爬上車梯，左蹬右跨攀上手閘平臺(tái)……這不是電影《鐵道游擊隊(duì)》中的鏡頭，而是真實(shí)的工作。這個(gè)危險(xiǎn)系數(shù)排在鐵路工種之最的動(dòng)作，每天都在秦皇島車務(wù)段秦皇島南站“立存示范調(diào)車組”的作業(yè)中上演幾十遍。

秦皇島車務(wù)段秦皇島南站“立存示范調(diào)車組”其前身為“乙班第一調(diào)車組”，1995年4月被團(tuán)中央授予全國(guó)“青年文明號(hào)”稱號(hào)。該班組自1958年9月4日建組以來(lái)，歷經(jīng)2萬(wàn)多天保持著一事不出、一人不傷的輝煌記錄。據(jù)了解，這個(gè)數(shù)據(jù)，在全路調(diào)車工種之中，傲居首位。

如今由70后、80后、90后組成的青年團(tuán)隊(duì)延續(xù)了這項(xiàng)巨大成績(jī)，他們是怎么做到的？記者走進(jìn)調(diào)車組，一探究竟。

不假思索，組長(zhǎng)祁立存就把“法寶”亮了出來(lái)：“2萬(wàn)多天的0事故，我們主要靠的是‘三個(gè)精神’。”他口中的“三個(gè)精神”指的是“乙班第一調(diào)車組”的傳統(tǒng)“敬業(yè)、從嚴(yán)、爭(zhēng)先”。

心系鐵路、甘為調(diào)車奉獻(xiàn)青春的敬業(yè)精神

做一件好事容易，一輩子做好事不易。0事故在這里已經(jīng)持續(xù)做到了50多年。倘若沒(méi)有敬業(yè)精神恐怕是很難做到的。

鐵路調(diào)車，因其要進(jìn)入車輛間或在運(yùn)行的車輛上作業(yè)，加上頻繁在線路上行走和穿越線路，一直是鐵路行業(yè)最危險(xiǎn)的工種之一。而“立存示范調(diào)車組”則從事著危險(xiǎn)系數(shù)最高的調(diào)車作業(yè)。

前幾年，在設(shè)備受限、繁忙任務(wù)等前提下，秦皇島南站的調(diào)車作業(yè)不得不沿用著調(diào)車中危險(xiǎn)系數(shù)最高的作業(yè)方式——平面調(diào)車連續(xù)溜放，就是機(jī)車頂送車輛達(dá)到規(guī)定速度,然后提開(kāi)車鉤,依靠慣性作用送到不同股道指定地點(diǎn)的作業(yè)方式。

“要想做到連續(xù)溜放，小組必須采用‘接遞閘’?！鼻鼗蕧u南站運(yùn)轉(zhuǎn)車間主任劉會(huì)文介紹說(shuō)。

接遞閘涉及的是車輛走行中上車，調(diào)車長(zhǎng)與接閘的制動(dòng)員需緊密配合，在溜放前根據(jù)天、地、人、車、貨等情況準(zhǔn)確控制溜放車速，同時(shí)接閘人員需要掌握一定的技巧，沒(méi)上去，容易發(fā)生撞車事故，上去卻沒(méi)抓牢或站穩(wěn)，則容易發(fā)生人身傷害；接遞閘還需要準(zhǔn)確掌握手閘的位置，車輛前端的調(diào)車人員在鐵道右側(cè)上車，后端在左側(cè)上車，如果接遞過(guò)程中，手閘位置信息有誤，要想做好制動(dòng)，制動(dòng)員就得搶越線路，稍有不慎就是人身事故……這樣的作業(yè)，“立存示范調(diào)車組”經(jīng)常要做。

“白天還好，到了夜間，視線受影響，尤其是冬天，車梯上常有冰，增加了作業(yè)的危險(xiǎn)系數(shù)。”劉會(huì)文說(shuō)，每班還會(huì)有幾十次的鉤檔作業(yè)，摘接風(fēng)管、處理鉤銷，這些都是風(fēng)險(xiǎn)很高的作業(yè)項(xiàng)目。

調(diào)車集臟、險(xiǎn)、苦、累于一身，是鐵路最危險(xiǎn)、最艱苦的作業(yè)工種之一，但“立存示范調(diào)車組”的小伙子們卻說(shuō)：“一個(gè)人的價(jià)值不在于選擇什么樣的職業(yè)，而是取決于他如何對(duì)待已經(jīng)從事的職業(yè)。越是艱苦的工作，越能體現(xiàn)人生的價(jià)值”。

這些話語(yǔ)，折射著他們繼承優(yōu)秀班組時(shí)，心頭那沉甸甸的責(zé)任感?！敖舆@個(gè)班組的時(shí)候，我們就接過(guò)來(lái)一份責(zé)任，都不想給班組抹黑?！逼盍⒋嬲f(shuō)。

班班標(biāo)準(zhǔn)、鉤鉤安全的自覺(jué)從嚴(yán)精神

對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，每天、每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，如果出絲毫的差錯(cuò)，幾十年的安全“大廈”就會(huì)瞬間倒塌。兩萬(wàn)多天的0事故記錄，得來(lái)著實(shí)不易。能做到0事故，不僅是由于這群年輕人的敬業(yè)，更是因?yàn)樗麄儌鞒辛恕白杂X(jué)從嚴(yán)”的精神。

多年來(lái)，他們根據(jù)不同時(shí)期的生產(chǎn)特點(diǎn)，結(jié)合班組工作實(shí)踐，逐步形成并完善了“交接班調(diào)車長(zhǎng)親自把關(guān)、作業(yè)安全預(yù)想、作業(yè)中快速反應(yīng)和人身安全重點(diǎn)防范提示”四項(xiàng)制度，并把這些制度分別量化到崗位，落實(shí)到班組每一個(gè)成員，使“每次調(diào)車作業(yè)前布置安全重點(diǎn)、作業(yè)中緊盯各項(xiàng)措施落實(shí)、作業(yè)后嚴(yán)格對(duì)標(biāo)分析總結(jié)”制度，傳承至今。

“立存示范調(diào)車組”結(jié)合推進(jìn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理，針對(duì)當(dāng)前現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中的隱患問(wèn)題和薄弱點(diǎn)，在老的工作法上加以改進(jìn)，先后總結(jié)出更適應(yīng)當(dāng)前的“四五一六”無(wú)線調(diào)車作業(yè)法，有電區(qū)作業(yè)“五二六六”和“風(fēng)、雪、霧天作業(yè)”的調(diào)車法，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)得到驗(yàn)證，并在全站調(diào)車班組中進(jìn)行了推廣。同時(shí)，為每人制作了《人身安全風(fēng)險(xiǎn)控制卡》隨身攜帶，使調(diào)車作業(yè)的安全關(guān)鍵得到有效控制，為確保調(diào)車作業(yè)安全構(gòu)筑一道堅(jiān)固屏障。

工作中，他們以開(kāi)展“調(diào)車一日作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”活動(dòng)為契機(jī)，對(duì)開(kāi)工前的電臺(tái)測(cè)試、作業(yè)中的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范用語(yǔ)，變更計(jì)劃的復(fù)誦、按號(hào)應(yīng)答以及越區(qū)、轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)的雙人領(lǐng)車到頭、頂進(jìn)作業(yè)“要道還道”雙人確認(rèn)、夜間及不良天氣作業(yè)停留車位置匯報(bào)、推峰過(guò)程中及時(shí)準(zhǔn)確與機(jī)車乘務(wù)員溝通推進(jìn)鉤數(shù)等作業(yè)流程和制度進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，確保每一個(gè)作業(yè)程序的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

有一次在專用線推進(jìn)作業(yè)時(shí)，突遇冰雹，當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)領(lǐng)車的連結(jié)員正在瞭望信號(hào)，面對(duì)突如其來(lái)的冰雹砸在他的臉上、身上，但他沒(méi)有選擇躲避或者遮起眼睛，而是始終緊盯前方信號(hào)，因?yàn)樗钪约壕褪钦{(diào)車長(zhǎng)的“眼睛”，只有認(rèn)真、不間斷地確認(rèn)，及時(shí)為調(diào)車長(zhǎng)反饋信息，才能保證作業(yè)安全。他說(shuō)：“這是我們‘立存示范調(diào)車組’的責(zé)任！”

長(zhǎng)志氣、長(zhǎng)才干、勇當(dāng)排頭兵的爭(zhēng)先精神

在秦皇島南站辦公樓一樓，有一個(gè)兩室的榮譽(yù)室，每室10平方米，墻上、櫥窗內(nèi)擺滿了榮譽(yù)證書(shū)和展牌，記載了“立存示范調(diào)車組”半個(gè)多世紀(jì)的榮耀和輝煌。

工休時(shí)，“立存示范調(diào)車組”的小伙子們經(jīng)常會(huì)來(lái)到榮譽(yù)室，精心擦拭這些獎(jiǎng)杯獎(jiǎng)牌獎(jiǎng)狀，每擦一次，自豪感和責(zé)任心都會(huì)增加。

“這些榮譽(yù)集結(jié)了幾代‘乙班第一調(diào)車組’人的汗水和智慧，這個(gè)沉甸甸的接力棒交到我們手中，我們必須做好?！币丫邆湔{(diào)車長(zhǎng)職稱的連結(jié)員李艷平由衷地說(shuō)。

2012年七一前夕，原“乙班第一調(diào)車組”正式以榮獲過(guò)全路火車頭獎(jiǎng)?wù)?、路局?jí)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員等多項(xiàng)榮譽(yù)的調(diào)車長(zhǎng)祁立存的名字命名為“立存示范調(diào)車組”。那一天，這個(gè)“全黨員”小組在榮譽(yù)室內(nèi)莊嚴(yán)宣誓，竭盡全力讓這面榮譽(yù)大旗高高飄揚(yáng)、屹立不倒。

在“立存示范調(diào)車組”，技不如人是一件很“丟人”的事情。調(diào)車長(zhǎng)祁立存是全段出名的“閘王”，李艷平、于華新、曹洪三名組員也是個(gè)頂個(gè)的撂閘好手，全段每季要舉行站與站之間的調(diào)車技術(shù)比武，誰(shuí)抽到“立存示范調(diào)車組”，就意味著進(jìn)入“死亡組”；工作間隙，他們經(jīng)常玩的“游戲”是一對(duì)一比背規(guī)章，誰(shuí)輸了，當(dāng)天責(zé)任區(qū)的衛(wèi)生、打飯等工作就“包”在他身上了。

新一代的調(diào)車組不負(fù)眾望，用實(shí)際行動(dòng)繼承和發(fā)揚(yáng)著優(yōu)良傳統(tǒng)，無(wú)論是刮風(fēng)下雨、無(wú)論是夜間假日、無(wú)論酷暑還是零下二十多度的嚴(yán)寒天氣，他們的作業(yè)從沒(méi)有少走一步、沒(méi)有漏下一個(gè)環(huán)節(jié)，成為全段安全最放心的班組。

入夜，秦皇島港口的海風(fēng)吹來(lái)，“立存示范調(diào)車組”的小伙兒們，在機(jī)車大燈的照耀下，顯得那般的活力和矯健。