徐樹杰 王 攀

變革與創(chuàng)新
——“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下的中國汽車產(chǎn)業(yè)

徐樹杰 王 攀

“中國制造2025”的提出，為我國制造業(yè)的創(chuàng)新性發(fā)展指明了新的方向，“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的到來將引發(fā)新一輪的產(chǎn)業(yè)革命，同時它對傳統(tǒng)制造業(yè)的沖擊和帶動是不容忽視的。本文以汽車產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)深度融合為切入點，從宏觀角度探究了“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下中國汽車產(chǎn)業(yè)的變革，規(guī)劃了未來汽車產(chǎn)業(yè)將沿著數(shù)據(jù)信息整合挖掘和系統(tǒng)平臺綜合搭建的方向深度發(fā)展的藍圖。

21世紀以來，新一輪的科技革命和產(chǎn)業(yè)變革席卷全球，技術進步和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型呈現(xiàn)出新的蓬勃發(fā)展的態(tài)勢。這場巨大變革是將信息化技術與傳統(tǒng)制造業(yè)進行深度融合，是以制造業(yè)數(shù)字化、智能化、網(wǎng)絡化為核心，建立在物聯(lián)網(wǎng)基礎上，同時加以新能源、新材料、新工藝等方面的創(chuàng)新突破而引發(fā)的新一輪變革，將給全球范圍內(nèi)的制造業(yè)帶來深遠影響和重大意義。這一變革，恰恰對中國加快經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)型、從“制造大國”向“制造強國”轉(zhuǎn)變的趨勢形成前所未有的推動作用，這對中國來說，既是極大的挑戰(zhàn)，同時也是極大的機遇。

作為中國未來十年的發(fā)展綱領和頂層設計，今年政府工作報告中首次提出實施“中國制造2025”，堅持創(chuàng)新驅(qū)動、智能轉(zhuǎn)型、強化基礎、綠色發(fā)展，加快從制造大國轉(zhuǎn)向制造強國的發(fā)展思路。國家希望通過“中國制造2025”規(guī)劃，搭上新生產(chǎn)力革命的班車，大幅度提高生產(chǎn)效率，實現(xiàn)“彎道超車”。

汽車工業(yè)在我國制造業(yè)中占據(jù)重要地位，尤其近年來汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，使我國迅速成長為“汽車大國”，但是與世界先進水平相比，我國汽車工業(yè)在綠色制造、智能制造、技術創(chuàng)新方面相對滯后，競爭力不足，面臨著發(fā)展瓶頸。“中國制造2025”勾勒出中國制造業(yè)未來十年發(fā)展的宏偉藍圖，互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)工業(yè)的深度融合將是新一輪發(fā)展的制高點，因此，我國汽車工業(yè)更是要緊緊抓住這一發(fā)展契機，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大環(huán)境中，尋求汽車產(chǎn)業(yè)的變革與創(chuàng)新。

“互聯(lián)網(wǎng)+”的深刻內(nèi)涵

對制造業(yè)而言，“互聯(lián)網(wǎng)+”的本質(zhì)在于以互聯(lián)網(wǎng)技術（物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等）為主的新一代信息技術對制造業(yè)滲透融合的過程中，充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)對生產(chǎn)要素的優(yōu)化和集成作用，將互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新成果深度融合于經(jīng)濟社會各領域之中，形成更廣泛的以互聯(lián)網(wǎng)為基礎設施和實現(xiàn)工具的經(jīng)濟發(fā)展新形態(tài)，引發(fā)制造模式、生產(chǎn)方式和組織形態(tài)的深度變革。制造業(yè)經(jīng)過“互聯(lián)網(wǎng)+”的深度融合和改造后，將形成以互聯(lián)網(wǎng)為載體，以數(shù)據(jù)信息流為驅(qū)動，各個生產(chǎn)要素和各個活動環(huán)節(jié)之間無縫對接的智能制造生態(tài)系統(tǒng)。

“互聯(lián)網(wǎng)+”對傳統(tǒng)制造行業(yè)的影響可謂是顛覆性的，互聯(lián)網(wǎng)最有價值之處不在自己生產(chǎn)很多新東西，而是對已有行業(yè)的潛力進行再次挖掘，用互聯(lián)網(wǎng)的思維實現(xiàn)對傳統(tǒng)行業(yè)的提升，歸納起來有如下三個特點：

（1）打破信息的不對稱格局，進行透明化處理；

（2）對產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)進行整合利用，實現(xiàn)資源利用最大化；

（3）建立意識聯(lián)系，突破行業(yè)界限。

互聯(lián)網(wǎng)時代的到來為傳統(tǒng)的制造業(yè)新添了騰飛的翅膀，使企業(yè)從內(nèi)部管理、產(chǎn)品策劃、生產(chǎn)制造、銷售使用等環(huán)節(jié)充滿了信息化元素，充分利用互聯(lián)網(wǎng)平臺促進發(fā)展，打破傳統(tǒng)的封閉式生產(chǎn)管理模式，助推制造行業(yè)的進步。

“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的變革與創(chuàng)新

汽車產(chǎn)業(yè)是我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。2014年，我國汽車產(chǎn)銷量雙雙超過2300萬輛，創(chuàng)歷史新高，連續(xù)六年蟬聯(lián)全球第一，我國已成為名副其實的“汽車大國”。但可以清晰的看到，我國自主品牌汽車在產(chǎn)銷量和市場知名度、認可度方面仍與世界領先品牌存在較大差距，如何快步追上汽車工業(yè)發(fā)達國家的步伐是值得我們深思的問題?！爸袊圃?025”的規(guī)劃為我國汽車行業(yè)的跨越式發(fā)展提供了一個契機，以“互聯(lián)網(wǎng)+”為主導的新型發(fā)展模式將為汽車產(chǎn)業(yè)注入新的活力。

“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”并不是簡單的兩者相加，而是利用數(shù)據(jù)信息技術和互聯(lián)網(wǎng)平臺，讓互聯(lián)網(wǎng)與汽車行業(yè)進行深度融合，創(chuàng)造新的發(fā)展生態(tài)。

綜合來看，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的新生態(tài)衍生出的兩大產(chǎn)業(yè)分別為大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)和大平臺產(chǎn)業(yè)，前者引領數(shù)據(jù)挖掘的前沿技術，是新一代信息技術與汽車產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的重點領域，將引發(fā)巨大變革。大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點在于把握數(shù)據(jù)信息積累的主動權，提高信息資源的綜合利用效率，通過對數(shù)據(jù)的整合、分析和挖掘，反過來支撐汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，對進一步提高產(chǎn)品技術和質(zhì)量水平，優(yōu)化營銷策略等方面具有重要意義。以國民經(jīng)濟增速和社會進步的重大需求為出發(fā)點，進一步加強規(guī)劃和引導，制定扶植政策及標準體系，推進汽車行業(yè)公共信息資源開放，優(yōu)化改善大數(shù)據(jù)的發(fā)展環(huán)境，加速推進汽車領域的大數(shù)據(jù)的應用，大力推進大數(shù)據(jù)服務的產(chǎn)業(yè)化。再看后者，所謂大平臺，實際是指承載大量數(shù)據(jù)信息的載體平臺，該平臺既可以是行業(yè)性的公共平臺，又可以是企業(yè)個性化管理平臺，通過信息化系統(tǒng)實現(xiàn)創(chuàng)新性服務、合規(guī)性服務、盈利性服務、開發(fā)性服務等?；谄嚠a(chǎn)業(yè)鏈條長且復雜、環(huán)環(huán)相扣的特點，汽車產(chǎn)業(yè)大平臺的建設也同樣需要貫穿整個產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)從汽車產(chǎn)品的誕生，銷售，后市場，最終報廢回收全過程的管理和跟蹤。

抓住機遇 迎接挑戰(zhàn)

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”融合的深入，未來社會將是一個數(shù)據(jù)驅(qū)動、平臺支撐的社會，有關產(chǎn)品研發(fā)、銷售，以及企業(yè)內(nèi)部管控合規(guī)等企業(yè)決策都是建立在對大量數(shù)據(jù)研究和分析的基礎之上的，并且通過信息化系統(tǒng)的手段實現(xiàn)。

基于行業(yè)發(fā)展趨勢及企業(yè)應對需求，我們應始終致力于汽車產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)鏈條的梳理、整合和分析，以及汽車產(chǎn)品全生命周期管理平臺的建設。首先，在大數(shù)據(jù)的挖掘方面，我們按照宏觀規(guī)劃、設計研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售使用、售后服務、報廢回收、資源綜合利用等進行各個環(huán)節(jié)的劃分，重點分析行業(yè)宏觀政策環(huán)境、汽車綠色用材及環(huán)保工藝、零部件配套關系、細分市場產(chǎn)銷量、售后維修及定損理賠、報廢汽車拆解回收及零部件再制造等。這些數(shù)據(jù)既包括企業(yè)內(nèi)部信息，又包括企業(yè)外部信息，只有經(jīng)過多層次、多角度的綜合提煉，才能形成可以支撐企業(yè)決策的有效信息。其次，由于汽車行業(yè)的特殊性，每一輛汽車獨有的身份證信息——VIN碼，可以從微觀的角度串聯(lián)起數(shù)據(jù)信息的追溯鏈，實現(xiàn)對每一輛車從“出生”到“死亡”的全過程追蹤。在大平臺的建設方面，我們圍繞法規(guī)應對、工程開發(fā)、市場開發(fā)、后市場服務等，開展行業(yè)管理平臺及企業(yè)個性化服務平臺的搭建，切實解決發(fā)展方向的問題，技術實現(xiàn)的問題，市場營銷的問題及利潤提升的問題，穩(wěn)固汽車前市場的利益點，協(xié)助實現(xiàn)企業(yè)及產(chǎn)品的持續(xù)性合規(guī)，不斷提升全行業(yè)技術水平，同時大力開拓汽車后市場，以售后維修、定損理賠及報廢回收為切入點，搶占利潤制高點。

小結(jié)

“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的到來，為汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級開辟了新的發(fā)展路徑，帶來了新一輪的創(chuàng)新性變革，引發(fā)了技術、產(chǎn)品和商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變，我們應積極順應這一歷史潮流，發(fā)散思維，緊抓機遇，在日益激烈的市場競爭中，突出重圍，共同促進我國汽車行業(yè)快速持久的發(fā)展與進步。

10.3969/j.issn.1001-8972.2015.23.025