印黔黔

每年公布環(huán)法線路時，車迷們最翹首以盼的就是巍峨的群山，不過很少有人知道，1903年第一屆環(huán)法并沒有任何山地賽段，盡管比賽仍然經(jīng)過了一些并不高的山，比如說712米高的col des Echarmeaux，1161 米高的Col de la Republique。因此，當(dāng)時的環(huán)法自然也沒有與爬坡相關(guān)的獎勵。1905年，環(huán)法第一次出現(xiàn)了官方意義上的爬坡賽段—第二賽段經(jīng)過了Ballon d'Alsace山（1178m），四名車手包括特魯瑟利耶（Trousselier）、勒內(nèi)·鮑狄埃（Rene Pottier）、科爾內(nèi)（Cornet）以及奧庫蒂里耶（Aucouturier）試圖挑戰(zhàn)這座首次屹立在環(huán)法線路中的山峰。比賽中，特魯瑟利耶和奧庫蒂里耶早早掉隊，科爾內(nèi)也在最后幾公里無法跟上鮑狄埃的速度。最后鮑狄埃光榮地沖過Ballon d'Alsace山的最高點，當(dāng)時他全程的平均爬坡速度已經(jīng)達(dá)到了20公里/小時。科爾內(nèi)雖然一路跟隨，但是為了換輛更小齒比的車，他不得不花費整整20分鐘等待隊車，當(dāng)然，他最終還是第二個到達(dá)山頂。然而，這個賽段的勝利并不屬于鮑狄?；蛘呖茽杻?nèi)，他們的車輛都發(fā)生了爆胎，最后被奧庫蒂里耶追上，奪走賽段勝利。不過鮑狄埃的英勇表現(xiàn)為他贏得了L'Auto（環(huán)法組辦者《隊報》前身）授予的最佳爬坡車手（meilleur grimpeur）榮譽(yù)，這個獎項也被認(rèn)為是后來的“爬坡王”榮譽(yù)的前身。

環(huán)法的創(chuàng)辦者，同時也是環(huán)法線路設(shè)計的負(fù)責(zé)人亨利·德格朗熱（Henri Desgrange）對這次爬坡賽段設(shè)計頗為得意，雖然 Ballon d'Alsace僅僅比此前的Col de la République高了27米，但坡度卻大了不少，平均坡度達(dá)到6%。德格朗熱聲稱：“Ballon d'Alsace的爬坡是我親眼目睹過的最讓人懼怕的景色之一，只有訓(xùn)練有素的運動員才能在那里創(chuàng)造出令人矚目的成績。那里也將會證明，人的勇氣是無窮無盡的。” 這次爬坡賽段的成功讓Ballon d'Alsace很快成為了環(huán)法的寵兒。1905年之后至第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)環(huán)法停辦之前，每一年Ballon d'Alsace都會出現(xiàn)在環(huán)法中，它也成為了車手們的兵家必爭之地。1906年，鮑狄埃再次成為了第一個到達(dá)Ballon d'Alsace的車手。時至今日，L'Auto當(dāng)時報道比賽的文字依然激情四射，“到達(dá)山腳的領(lǐng)先集團(tuán)共有19名車手，忽然間，鮑狄埃發(fā)起了攻擊！他出擊的姿態(tài)就像他聽到了場地賽最后一圈的搖鈴聲……鮑狄埃到達(dá)了第一個發(fā)卡彎，他后面的集團(tuán)開始發(fā)生了分裂……現(xiàn)在只剩下了鮑狄埃和蘭熱瓦爾（Ringeval）！這兩人之間爆發(fā)了簡單卻又殘酷的決斗，他們咬緊了牙關(guān)。蘭熱瓦爾沒力氣了，他在做最后一擊的嘗試！他還是掉隊了！他真的跟不上了！” 鮑狄埃再一次獨自一人到達(dá)山頂，領(lǐng)先第二名的車手足足有四分鐘。和前一年不同，這次他將優(yōu)勢保持到了賽段終點，也保持到了巴黎。鮑狄埃出色的、壓倒性的爬坡表現(xiàn)讓所有關(guān)注環(huán)法的人都為之癡迷，也讓他再次獲得了L'Auto頒發(fā)的最佳爬坡車手稱號，有人這樣描寫鮑狄埃，“見過他無休止的、孤獨的、全程高速的爬坡騎行后，你會驚訝于這樣的表現(xiàn)居然不是存在夢中；甚至你會質(zhì)問自己，到底是什么樣的力量能如此支配人的身體，將人體的極限發(fā)揮至如此程度?！钡谴撕?，鮑狄埃再也沒有在環(huán)法中展示過他過人的爬坡技術(shù)，他的生命在1907年1月25日戛然而止—他被發(fā)現(xiàn)上吊自殺，用的正是自己的自行車車把。 雖然隨著車手水平的不斷提高，Ballon d'Alsace不再是一個極大的挑戰(zhàn)，但是環(huán)法仍然會時不時懷念這個第一次給比賽帶來激烈山地爭斗的地方。30年代和60年代末期，Ballon d'Alsace仍然常常出現(xiàn)在環(huán)法線路中。2005年，為了紀(jì)念環(huán)法山地賽段和山地榮譽(yù)出現(xiàn)100周年，Ballon d'Alsace時隔多年再次回歸。湊巧的是，這次第一個經(jīng)過Ballon d'Alsace山頂?shù)模彩钱?dāng)屆環(huán)法最終的圓點衫獲得者—當(dāng)年赫赫有名的丹麥爬坡高手米凱爾·拉斯姆森（Michael Rasmussen）。而山頂上，豎立著鮑狄埃的紀(jì)念碑。

爬坡積分的正式出現(xiàn)始于1933年，這終止了此前L'Auto的提名模式。直到1975年，圓點衫才出現(xiàn)在環(huán)法的比賽中。醒目的紅白色圓點標(biāo)記的來源是因為當(dāng)時的爬坡積分榜贊助商Chocolat Poulain希望用他們當(dāng)時生產(chǎn)的紅白色圓點巧克力包裝來作為爬坡榮譽(yù)衫的圖案，此后雖然贊助商數(shù)次更迭，但圓點衫的設(shè)計卻再也沒有更改過。

第一個獲得此殊榮的車手是比利時人路西安·范·因佩（Lucien Van Impe）。他也是最后一個獲得圓點衫和環(huán)法冠軍的比利時人。在此后漫長的三十多年中，比利時這個熱愛自行車的國度，再也沒有出現(xiàn)過爬坡強(qiáng)悍如范·因佩或埃迪·莫克斯的車手。和傳統(tǒng)高大的比利時人不同，范·因佩的生理條件仿佛就是為爬坡而生：身高164厘米，體重64公斤。但是在比利時，這樣的身體條件并不受重視。22歲時，范·因佩才拿下了環(huán)未來賽（Tour de l'Avenir）的爬坡積分第一。幸運的是，這個在自行車運動界已不算年輕的年輕車手在這個時候遇見了他的人生導(dǎo)師—六屆環(huán)法爬坡積分第一獲得者費德里科·巴阿蒙特斯（Federico Bahamontes）。巴阿蒙特斯一眼就看中了范·因佩的爬坡能力，甚至動用了自己的影響力為范·因佩爭取到了他的第一份職業(yè)合同。范·因佩也沒有辜負(fù)巴阿蒙特斯的厚望，他第一次參加環(huán)法就在總成績和爬坡積分都位列第12名。 對于爬坡能力強(qiáng)的車手來說，大環(huán)賽正是他們發(fā)出耀眼光芒的舞臺。范·因佩也是如此，那些高聳入云的山峰讓其他車手呼吸困難，但他卻如魚得水、大放異彩，在爬坡時總是遙遙領(lǐng)先，很快范·因佩就被視為他那個時代最杰出的爬坡車手。1971年，他已經(jīng)登上了環(huán)法爬坡積分第一，成為當(dāng)時環(huán)法無可爭議的爬坡第一人。

對于中國車迷而言，圓點衫在很長的一段時間，就是維蘭克的代名詞。但是，潘塔尼在提到維蘭克的七次圓點衫時卻說：“我是世界上最好的爬坡車手，而他，只不過是穿著圓點衫而已。”維蘭克，代表著圓點衫的另一面—僅僅為爭取盡可能多爬坡積分、穿上圓點衫而奮斗，而并非證明自己是最強(qiáng)的爬坡手。維蘭克的職業(yè)生涯發(fā)展軌跡本不應(yīng)如此。他從小熱愛自行車，特別是在父母離異后，他將自己所有的熱情都寄托在自行車上。1992年第一次參加環(huán)法，他的夢想就是“能在爬坡中跟上安杜蘭、萊蒙德”這樣的著名車手。很快他就感受到了黃衫的滋味—他在第三賽段中突圍，從而獲得不少時間優(yōu)勢。不過他很快在隨后的第四賽段就丟掉了黃衫。但是這次環(huán)法還是給了他很多鼓勵：他在爬坡積分榜上位列第二。 雖然計時賽能力孱弱，但維蘭克在爬坡中表現(xiàn)出色，這令他很快在環(huán)法中嶄露頭角。他不斷試圖跑出大集團(tuán)，謀取時間和爬坡獎勵，這也讓他的職業(yè)生涯逐步走向巔峰，不僅在1994至1997年連續(xù)拿下圓點衫，同時也成為環(huán)法總成績前十的?？?，1996年和1997年更是連續(xù)兩次登上領(lǐng)獎臺，受到許多車迷歡迎。

1998年，維蘭克迎來了他和車隊的一個重大轉(zhuǎn)折點—費斯蒂納（Festina）事件。當(dāng)時正值環(huán)法剛剛開賽，維蘭克所在的費斯蒂納車隊被查出大規(guī)模使用禁藥，并立即被驅(qū)逐出環(huán)法。而維蘭克始終否認(rèn)對他的禁藥指控，然而在他第二年重返賽場時，卻發(fā)現(xiàn)一切都改變了，他成為了賽場內(nèi)外都不受歡迎的人。組織方試圖將他逐出賽場，為此他鬧到了國際自盟，才勉強(qiáng)獲得允許他參賽的許可。各支車隊猶豫是否接收他，于是他不得不拿著最低工資，自己付器械費來換取比賽機(jī)會。而此時的他也不再具有之前的力量，雖然總是早早突圍出去，獲得爬坡積分，但對手們卻不再在意他的攻擊、他在什么位置。對維蘭克來說，這一切都極其難熬。當(dāng)他站在領(lǐng)獎臺上、美麗的禮儀小姐為他穿上圓點衫時，臺下有歡呼聲，但更多的是噓聲。不過維蘭克仍然繼續(xù)堅持比賽，直到他創(chuàng)紀(jì)錄地拿到第七次圓點衫，才終于決定離開充滿紛擾的自行車賽場。 巴阿蒙特斯對維蘭克不無同情地評價道：“很遺憾維蘭克只是成為了最好的爬坡手。他是個偉大的車手，但并非一個純粹的車手。他應(yīng)該去追求總成績，但是他總是落后領(lǐng)先車手二三十分鐘，這也是為什么那些車手放他出去。我只能說在我心中，最好的爬坡手只有沙利·戈爾（Charly Gaul）和范·因佩?！?/p>

對于現(xiàn)代環(huán)法來說，圓點衫更多的是一種贊譽(yù)，并不一定代表最頂尖的爬坡能力。也許獲得圓點衫的車手并不像前人那樣在山地賽段中擁有壓倒性優(yōu)勢，但是能在香榭麗舍大街穿上圓點衫，他們已經(jīng)證明了自己是群山的征服者，這已經(jīng)是極高的榮譽(yù)。他們是人類勇氣和挑戰(zhàn)極限的代表，這正是圓點衫誕生的初衷。