1992年，我花費3000元“巨款”學會了開車，之后開著車走過了河北、山東、東北等地。當時的我就已經(jīng)非常喜愛自行車運動，期待著有一天能帶著自行車到遙遠的地方去騎行，那時還沒有4+2的出行觀念，到哪里騎行都需要長途跋涉。

直到1998年，我來到巴西的伊瓜蘇市生活和工作，由于城市周邊沒有理想的騎行環(huán)境，為了能騎車鍛煉和節(jié)省路途上的時間，我開始選擇4+2出行—周末開車到幾十公里外的丘陵地區(qū)進行騎行，由于公路交通發(fā)達，很快便可以到達目的地。在那里生活的四年時間里，汽車帶著我和自行車走過了巴西和南美的許多地方，其中包括世界上最適合騎行的城市之一的庫里提巴，和里約熱內(nèi)盧沿海的丘陵山區(qū)，還有阿根廷和智利的安第斯山脈地區(qū)。每當我從車尾架把山地車卸下來時，都暗暗期待一天的奇遇，南美從來沒讓我失望過。

我至今還記得伊瓜蘇大瀑布奔騰而下的河水飛散到臉上的清涼，在這個三四公里的半環(huán)形瀑布群中，個別瀑布被突出的巖石擊破，水花飛濺升騰，從瀑布底部升起的霧幕與彩虹輝映，堪稱奇觀。遠遠的，我就能聽到巨流傾瀉的轟轟瀑聲。

而在巴拉那河岸，黃色的悠悠河水一直鋪散到遠方，隨著輪跡的鋪展，富人住宅區(qū)或鄉(xiāng)野教堂就在河岸邊與我遙遙相望。我尤其喜歡沿海的丘陵山區(qū)，隔著海風，春夏秋冬都有不一樣的色彩。無至險遠，不見瑰麗。4+2讓我發(fā)現(xiàn)了不為游客所知的南美大地。而風格各異的美景體驗也讓我徹底愛上了這種出行方式。

2002年回國工作以后，國內(nèi)的騎行氛圍日漸濃厚，雖然汽車數(shù)量也在不斷增加，但4+2出行的車友還是很難見到的。但我還是沿襲我的習慣，裝好車頂架帶上山地車到山里野騎。無巧不成書，在香山我結(jié)識了志同道合的一群人，每到周末大家就相約來到香山山腳集結(jié)騎行，慢慢地我們也成了鐵哥們，有了“香山穿幫”以及后來的“全山地全越野”。

隨著時間的推移，我把出行的目標放得更遠，希望能和朋友們在節(jié)假日走得更遠，碾壓更多的新路，去看看不一樣的天空、吹不一樣的風。于是，我們開始開車到延慶、懷柔、門頭溝等京郊山區(qū)。當時北京街道上的汽車還不是很多，4+2到郊外騎行一點也不堵。慢慢地，我們涉足的騎行線路也越來越廣。我們的口味也逐漸變挑剔了，為了能找到更好的騎行線路，我和朋友利用假期開車在河北、山西、河南等山區(qū)進行探路，經(jīng)常要穿越崇山峻嶺，一旦發(fā)現(xiàn)了有價值的線路就要把山地車卸下來開始探路騎行，探完一段路，再開車上路前往下一段，有時候晚上就住在車里。

這些年，在汽車的幫助下，我們找到了許多適合山地車穿越的路線。其中河北的張家口、承德的壩上地區(qū)和淶源、蔚縣小五臺山區(qū)的道路都已經(jīng)了如指掌，成為了我們小長假期間4+2出行的首選穿越地點，此外，山西、河南境內(nèi)的太行山脈以及山西的五臺山、太岳山也成了我們長線穿越的根據(jù)地。每當帶上朋友，馱著山地車進山時，我就感到無比快樂。

時間一長，當?shù)氐睦习傩斩颊J識了我們這些每年開車過來的騎車人。剛開始，他們還會問：“還有人大老遠開車過來騎車的呀？你們干脆騎車過來再騎回去不就夠了嗎？”但是后來，我們給他們看我們拍的照片，看我們在大壩騎上馬架子大梁，穿過白樺林，鉆入廣袤的田間，看我們騎在山谷兩側(cè)，看輪軸所到之處有碧綠的莜麥一片連著一片，一直連到天邊……他們才恍然大悟：“你們看到的風景真的跟別人不一樣?！?/p>

現(xiàn)在的我，不是在4+2的路上，就是趴在準備4+2路線的網(wǎng)頁上。這些年來，4+2不僅讓我到更遠的地方開闊了眼界，也讓我與朋友建立了深厚的感情。它讓我與汽車結(jié)下了不解之緣，享受到了更多的快樂！

OUTDOOR：在山地車穿越路線時，汽車需要完成什么功能？

劉永軍：一個計劃要有幾個方案，首先要考慮我們汽車要到達的最佳地點，以便順利回程。還要考慮整條線路的連貫性，遇到特殊情況時汽車是否可以及時救援，因為穿越有時會遇到比較多的情況，所以每一條路線都要深思熟慮，走一些成熟路線的時候要有后援車跟隨。目前我們團隊出行時，每輛汽車都有背車架或車頂架，這樣就可以充分地利用資源了，我的汽車最多時帶過五輛自行車和五個人，這樣的穿越在沒有汽車時是很難想像的。在穿越丙察察和墨脫的時候，我選擇好了進山和出山的路線，搭車到達離山口最近的地方，避開了喧鬧的城鎮(zhèn)，以便能夠快捷地進入要騎行的地區(qū)，這也是另外一種4+2的穿越方式。

OUTDOOR：怎么選擇4+2的小伙伴？

劉永軍：山地車穿越是一項騎行探險活動，需要每一名隊友都有良好的體能和堅強的意志。選擇隊友時最好找平時在一起鍛煉的車友，這樣大家能夠彼此了解，共同配合完成穿越活動。另外隊友之間的體能和山地騎行技術(shù)懸殊不要太大，這樣可以把握好行進的速度和時間，還需要每個人都要有團體意識，始終能夠相互關(guān)照，寬容友善地對待其他隊友，不能以自我為中心，否則將會造成不必要的麻煩。曾經(jīng)有一次穿越，一個隊友出發(fā)時速度太快，與大隊失去聯(lián)系四個小時，由于他不知道路線，大家只能原地等待，本來可以提前完成的計劃，變成了集體趕夜路，所以團隊意識是非常重要的。

OUTDOOR：需要盡量避免什么路況？

劉永軍：首先，山地車穿越是有一定危險的，因為是團隊活動，所以要盡量避免走一些容易發(fā)生危險的路況。例如，盡量不要強行從塌方區(qū)通過，因為那里可能隨時發(fā)生二次塌方對隊伍造成威脅。盡量避免走沒有路跡的叢林、峽谷、河床，因為可能前方道路更加險惡，無法騎行，嚴重時會造成迷路，影響整個穿越計劃。

避免為走省道而在冰面上騎行，這些地方容易滑倒受傷或跌落河里，此外從斷崖處強行下降也是大忌，一旦人員受傷或車輛損壞，團隊就會陷于困境。另外還要注意不要在布滿針刺植物的地區(qū)騎行，車胎一旦被扎破，就無法騎行了。

OUTDOOR：在山里迷路怎么辦？

劉永軍：如果山區(qū)穿越騎行時迷路，可以原路返回，爭取在返回的路上找到要走的路口，如果沒有找到，可以返回到上一個起點，根據(jù)GPS軌跡找到要走的正確路線。如果沒有GPS，可以順著一條溪流走出山谷。也可以先派一個人徒步上到地勢較高的地方，觀察峽谷或山邊有無明顯路徑，確定后再指揮其他人前進。我們在探路穿越時有時會遇到迷路的情況，但這時要冷靜，觀察山勢或峽谷的走向，確定了大方向基本上就可以走回正確的路線，千萬不能盲目趕路。

OUTDOOR：怎么解決吃飯問題？

劉永軍：首先要制定好每天的騎行計劃，然后要根據(jù)穿越時間的長短以及體力消耗的情況計算出自己所需要的補給，每個人至少帶足一天的伙食與補給。如果所到住宿的地方條件很艱苦，還要多帶一些正餐食品，以備大家可以吃飽晚飯和第二天的早飯。例如，掛面、熟食、咸菜等都是不錯的選擇。騎行穿越的路線多是一些偏僻落后的山區(qū)，所以在前往出發(fā)地的時候要多帶一些食物，以備不時之需。在伙食問題上，要充分利用后援車，帶足足夠的伙食。

“4+2”是指四個輪子加兩個輪子的騎行方式—汽車和自行車的搭配出行。將自行車搭載在汽車上面，可以讓您直接把自行車運輸?shù)浇紖^(qū)騎行，避免呼吸城市大量的汽車尾氣及各種污染物，同時讓騎行更加舒適和自由。

擁有超大行李箱空間和最頂級懸掛系統(tǒng)的榮威W5可以輕松應(yīng)對多人多車的4+2野騎需求。