小明不死

總體說來，旅行車很多理念是有悖于國內(nèi)主流自行車設(shè)計思想的，也是國內(nèi)車友普遍不能理解的兩點：重量大、速度慢。

增加車架重量是為了保證使用強度。在國內(nèi)追求自行車輕量化的普遍觀念下，旅行車自重可能就會讓車友望而卻步—僅車架就超過兩公斤。但我依然要以貨運卡車為例，有誰見過一輛載重40噸貨物的卡車會像跑車一樣的輕？一次長達(dá)數(shù)月或跨年之久、數(shù)萬公里的騎行完全不同于近郊一日騎行，旅行車上會攜帶居家過日子的所有裝備，如果空間不足甚至還需要外掛一輛拖車。如此長距離騎行的自行車不僅僅增加了一個人的重量，甚至要再外加40?80公斤的行李物資。同等材質(zhì)的前提下車越輕就意味著管壁必需越薄，而更薄的管壁厚度肯定會對車輛本身的強度有影響。對旅行車而言，同等材質(zhì)的前提下適當(dāng)增加車架本身的重量（也就是增加管壁厚度）是對保持車架強度最有利的保障。當(dāng)然增加重量除了對強度有保障外，騎行時也不會覺得“發(fā)飄”，就好像大卡車底盤一定要穩(wěn)。所以重量也可以提高操控平穩(wěn)性—尤其是總負(fù)重總在140公斤狀態(tài)下。

騎看世界，首先要放下競技心態(tài)。所以如此之重的一輛旅行車絕對達(dá)不到你想要追求的速度感，同等體能的人無論如何都不可能達(dá)到無負(fù)重情況下公路車的速度。而旅行車不追求速度還有一點就是提高速度勢必會對身體很多部位造成傷害，最直接的就是膝蓋。膝蓋所承受的壓力比空車情況下高很多（因為輜重問題），而旅行車的設(shè)計角度也不是以速度優(yōu)先考慮的而是舒適性，如Boskey旅行車最主要的特征就是減小座管角度，來降低速度提高舒適性。對于一次長途騎行而言，也需要適當(dāng)放慢速度用心感受路上的風(fēng)景與人文，沒事停下車來照照相，和偶遇的陌生人聊聊天，不是一件很開心而又在城市生活中所不能得到的事情嗎？