在傳統(tǒng)的東北地區(qū)，寒冬季節(jié)并無太多農(nóng)事可做，熱炕頭兒、扯閑篇兒是大家津津樂道的場面。當(dāng)然，如今的東北已今非昔比。不過，要說這季節(jié)最忙碌的，還是那一幫幫千里迢迢遠(yuǎn)道而來的人們——他們?yōu)檫@個冬天而來，天氣越冷，他們的干勁兒就越足。

這些人的工作就是對自己的產(chǎn)品進(jìn)行冬季低溫測試。而我踏上黑河的土地，則是為了認(rèn)識他們中的一員——瑪吉斯冬季輪胎測試團(tuán)隊。與眾所周知的漠河一樣，黑河也在我國的東北邊陲，毗鄰俄羅斯，全年有半數(shù)以上的時間日平均氣溫低于冰點（0℃）。

每年的10月，瑪吉斯都會組織技術(shù)和測試人員來到這里，對旗下冬季輪胎進(jìn)行測試。在黑河，他們擁有自己的冬季輪胎試驗場。

來到黑河的人，都算“南方人”。所以對我而言，這是一季不折不扣的“春來早”。穿著最厚的羽絨服和雪地靴，我和瑪吉斯的測試工程師們開始了一天的工作。

瑪吉斯位于黑河的冬季輪胎測試場，有七八個足球場那么大，擁有包括冰面直道、雪面直道、冰面圓環(huán)、雪面圓環(huán)和雪地操控安定性等5大測試區(qū)域。由于夏天冰雪融化，所以每年10月份，這里都要重新籌建測試場地，測試團(tuán)隊會在每個冬季的春節(jié)之前和春節(jié)之后分別進(jìn)行一次測試。

進(jìn)入場地，首先看到的是冰面直道和雪面直道。實際上，冰面直道用白瓷磚鋪設(shè)也可以，摩擦系數(shù)相近。但因為要測試釘胎，所以冰面是最合適的介質(zhì)，而且也更貼近現(xiàn)實的使用狀態(tài)。

接下來是冰面圓環(huán)和雪面圓環(huán)。在這里主要測試的數(shù)據(jù)是圈速。測試人員將方向盤轉(zhuǎn)角固定在合適的位置，然后用油門和車身的響應(yīng)來感知抓地力，并通過轉(zhuǎn)向過度或不足來判斷輪胎的抓地性能。當(dāng)然，這里追求的不是圈速（如果漂移的話會快很多），而是在保持抓地力的前提下，盡可能穩(wěn)定、高速地行駛。

最有意思的是雪地操安道。它其實就是瑪吉斯自己設(shè)計的小賽道。測試人員可以通過主觀感受和不同輪胎間的對比來評判輪胎的性能。據(jù)說釘胎可以做到1分08秒，好一些的冬季胎也在1分20秒之內(nèi)。在對比的時候，通常會先測試外廠胎（競品），然后緊接著測試原廠胎，這樣可以在相同的駕駛條件下，充分體驗兩款輪胎的差異。

測試結(jié)束后，車手會把測試數(shù)據(jù)反饋給研發(fā)團(tuán)隊（現(xiàn)場也有研發(fā)人員），對配方、花紋等進(jìn)行必要的改進(jìn)。在這樣一個閉環(huán)的測試流程里，既有測試車手的兢兢業(yè)業(yè)，也有研發(fā)團(tuán)隊的默默付出。我們看到的，是瑪吉斯冬季輪胎試驗場上車輛穿梭的身影，看不到的是測試團(tuán)隊在這寒冷季節(jié)的工作熱情。

到了晚上，黑河的氣溫可以低至-30℃，為了測試極寒條件下的輪胎性能，車手們難免挑燈夜戰(zhàn)。在外人看來，他們非常辛苦，而在他們自己看來，卻是幸福的——因為他們擁有自己的冬季輪胎試驗場。事實上，這種便利和安心不僅是車手們的，更是廣大消費(fèi)者的。有這樣的專屬測試場地，以及兢兢業(yè)業(yè)的測試團(tuán)隊，何愁用不上安全可靠的冬季輪胎呢？endprint